Стоит ли брать bmw с пробегом, Дешевый BMW X5 с большим пробегом: стоит брать или бежать без оглядки?
Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку. Радует и прекрасная динамика разгона. Петр нейтральный отзыв Полезный отзыв?
При этом современные бензиновые турбомоторы не отличаются высокой надежностью. Например, цепь ГРМ часто приходится менять еще до тысяч километров пробега. Но проблем с маложором стало меньше.
Модификации с МКПП — большая редкость, но 8-диапазонные автоматы весьма надежны. Много на рынке и дизельных моделей F-серии. Конечно, многое зависит от конкретной модели, которую вы выберете.
Но в целом владение летней BMW — это недешевое удовольствие.
Тем, кто рассматривает к покупке такую машину, можно дать несколько рекомендаций:. И в целом это многим удаётся: машина хорошо известна, инструкций по ремонту типовых неисправностей в Сети великое множество, и действительно — очень большой объём работ можно выполнить самостоятельно.
При этом иногда весьма справедливо отмечают: «В двиган своими культяпками лезть, пожалуй, не стоит, в остальном реально».
Причём настолько реально, что многим это очень по душе: «Менял всё сам, хотя БМВ владею первый раз. Оказалось, всё легко снимается и откручивается перед этим, конечно, обзавёлся книжечкой, да и интернет всегда под рукой »; «Когда кручу своими руками, как-то спокойней, тем более, что время и желание с пепелацем возиться есть».
Есть ещё одна проблема: во многих автосервисах пропеллер на капоте автомобиля воспринимается как коэффициент для умножения цены в два раза.
Плевать, что машина стоит «как Жигуль» — BMW, и всё тут. Тем более — старый, а старые машины ремонтировать не любят принципе: одно тронешь — другое отвалится.
Некоторые от этого страдают «автосервисы при виде шильдика рисуют двойной прайс либо вообще не берутся» , другие советуют: «перед покупкой необходимо озаботиться местом обслуживания либо все делать своими ручками, благо в интернете все описано от и до». Что ж, замечание справедливое. Список типичных неисправностей в системе охлаждения любезно составил один из владельцев Е «система охлаждения: вискомуфта, пробка расширительного бачка, термостат».
Я бы ещё добавил сюда радиаторы, которые в силу возраста и не всегда хорошего обслуживания либо наглухо забиты, либо уже протекают. Многие рассказывают о том, что в пробках в жару стрелка указателя температуры потихоньку ползёт вверх, и часто спасает мойка или замена радиатора.
Поэтому есть и такие советы: «За системой охлаждения нужно очень хорошо следить, особенно летом. Малейший перегрев двигателя — и придётся капиталить. Лично я прочищаю радиатор от крупного мусора, проверяю вискомуфту и жидкости.
Также стараюсь не стоять в больших пробках при температуре более 30 градусов под солнцем». Скорее всего, регулярные проблемы с системой охлаждения Е39 со всеми бензиновыми моторами без исключения вызваны в первую очередь возрастом машины. Резиновые и пластиковые детали теряют свои свойства, появляются течи и все связанные с ними неприятности. Ну и вискомуфта тоже требует внимания ровно по тем же причинам возраст и наличие в ней вязкого масла. Думаю, прав один из владельцев Е39, который поделился опытом: «я просто сменил всю систему охлаждения на новую, а старую распродал, поэтому проблем с этим не имею, что и вам советую, хотя бы банально шланги, вискомуфту, крышку расширительного бачка Так будет надёжнее.
Бизнес-седан не может быть бедным по определению, даже если ему 20 лет. И, конечно, Е39 даже сейчас на фоне бюджетных автомобилей В-класса выглядит настоящим буржуем, чему многие очень рады: «Опций предостаточно даже в сравнении с современными автомобилями». Другие отмечают, что и по сравнению с машинами более высокого класса старушка Е39 выглядит молодцом: «Укомплектована очень богато даже для многих новых авто такого класса».
Ну а что там есть такого интересного? Конечно, многое зависит от заводской комплектации Е39, но обычно перечисляют следующее: «оснащение лучше, чем у многих новых авто: навигатор, климат, круиз, датчики дождя, света, давления колес и т. Разумеется, владельцев новых «китайцев» этим богатством не удивить, а зачем сейчас нужен CD-чейнджер, не ответит, наверное, никто. Возраст для любого автомобиля — зло, а для некогда престижного BMW — тем паче. Не зря некоторые с горечью а возможно, и слезами замечают: «Для адекватных людей вы — бомж».
С этим ещё как-то смириться можно, а вот с техническим состоянием сильно подержанного автомобиля приходится постоянно сражаться.
Поэтому многие пишут: «Опасения по поводу надежности оправдались, пришлось постоянно что-то делать. Решил для себя, что для повседневной езды лучше брать новые машины или слегка подержанные». Таких утверждений много, но не буду сыпать цитатами — тут и так всё понятно. Интереснее другой аспект. Не так давно эти машины стоили сущие копейки, и люди их покупали за тысяч.
Конечно, не в лучшем состоянии. В лучшем они стоили Но всё равно их покупали не слишком обеспеченные автолюбители и часто — после ещё менее обеспеченных.
Но уверенных, что BMW должна всегда ездить в режиме «газ в палас». Без должного обслуживания, да ещё и в возрасте лет даже удачный конструктивно «немец» на такое не способен.
Машина потихоньку начинала разваливаться, огорчать стоимостью ремонта и искать себе нового владельца. И потом эти новые восьмые — десятые по счёту владельцы сообщали: « БМВ сама собой не дает водителю постоянно ездить в режиме "Дед". Это её плюс и одновременно минус». Для первого владельца, конечно, это плюс. А всем остальным — минус, потому что вместо хорошего автомобиля они часто получали убитое ведро, которое нужно было таскать по автосервисам с полным багажником денег.
Я уже говорил, что очень многие владельцы BMW диагностируют у себя болезнь — любовь к этим автомобилям. Более-менее эффективно её лечит только отсутствие денег. А если денег навалом, болезнь только прогрессирует. Очень часто владельцы Е39 после продажи любимого, но старого «бумера» покупали «пятёрки» следующего поколения в кузове Е А потом опять искали Е Не очень.
Е39 — последнее, что было хорошего! Но порой посматриваю на Е39! E60 не доставляет»; «было желание поменять БМВ на более свежую, но после того, как посидел в Е60, понял, что выглядит стильно, но исполнение никакое.
Идею с покупкой Е60 зарубил, плюнул и решил дальше катать Е39». Действительно, стилистически Е60 — совершенно другой автомобиль. После салона Е39 салон Е60 многим кажется унылой безвкусной коробкой из эрзац-материалов, ремонт и обслуживание Е60 часто требуют ещё больше денег, а удовольствия приносят заметно меньше. Всё это вызывает тоску и желание вернуть себе старую добрую Е И ведь возвращают!
Значит, есть в этой машине какой-то магнит. Нет-нет, а раздаётся отчаянный вопль того, кто, заламывая руки в смертельной тоске, возопит гласом великим: »Это последняя настоящая BMW! Так и есть - последняя настоящая пятёрка! В очень плотно занимался поиском автомобиля в категории "премиум за " и Е39 была в списке основных претендентов. Но уже тогда их не было живых.
Поэтому статья скорее исторического плана, нежели практического. Выбирать не из чего, а "музейные" экземпляры стоят как квартира. Опять же наблюдая у друга вольво хс60 года я могу сказать, что она внимания к себе почти не требует. У него пробег уже за перевалил его личных из них , а подвеска все еще родная и в движок с коробкой ни разу никто не залезал кроме как для замены масла. С бмв такой фокус не пройдет. И честно говоря вообще не понимаю кому нужно такое бмв кроме как в очень хорошем состоянии за много денег для редких покатушек летом.
Во всех остальных случаях это будет давно отжатое и собранное из разборочно-китайских запчастей ведро со встроенным пылесосом для денег. А сейчас ее стоимость содержания будет просто космической. И это еще по ТЕМ ценам на машины и запчасти.
Это к слову о бюджете. Этот корреспондент всё же или купил "дрова", просто за дорого, либо фанатично менял всё по кругу на новое и оригинальное. С таким подходом и 2 млн. Он как то раз писал подробнее про расходы. Там не было ничего сверхъестественного, но в любом случае старая машина будет требовать денег, особенно если обслуживать ее хорошими деталями и держать в порядке.
Немного тут, немного там и вот уже набежала приличная сумма. И если мне не изменяет память, то она у него на каждый день. На каждый день - это, как бы так по мягче сказать Такие машины более-менее живут и радуют будучи машинами выходного дня.
Знаю не по наслышке, в свой за 6 лет вложил ещё одну стоимость, и ещё есть куда вкидывать, собственно, всегда будет. BMW Club. Реклама на сайте. Закажите рекламное объявление. С каким пробегом посоветуете купить BMW?
Ответить в теме. Поиск в теме. Регистрация: 15 дек Сообщения: 1 Пол: Мужской. Хочу купить BMW года , но все они по понятным причинам набегали порядка км, не многовато ли? Выдержит еще столько же? С тоже сейчас покупаю себе авто с пробегом "за" Каких-то проблем не вижу. При нормальном обслуживании легко пробежит еще столько же, и еще полстолько.
