Подогрев воздуха во впускном коллекторе, Подогреватель впускного воздуха 12V Cummins ISF3.8 5254979
Система охлаждения. USA1 en. Однако, если работа двигателя не ограничена детонацией, метод переходит к этапу , на котором происходит определение, меньше ли температура впускного воздуха пороговой температуры. Описанные конфигурации и действия приведены с учетом реальных условий, и особенные варианты осуществления изобретения не должны быть приняты как варианты, осуществление которых возможно лишь при определенных условиях, так как многие варианты вполне осуществимы. Здесь подогрев воздуха - потеря мощности.
Также ищут.
Расход топлива? Как проверить подогреватель впускного коллектора еж. Как проверить обогрев зеркала. Не работает обогрев зеркала. Диагностика обогрева наружного зеркала. Ремонт авто своими руками. Продолжаем разбираться в инжекторно-карбюраторных делах.
Для чего нужен? Не трудно догадаться, что и для того же что и карбюратор. Но не совсем. Инжектор — это форсунка, установленная в системе подачи топлива в бензиновом или дизельном двигателе. Она устанавливается в единственном экземпляре или в составе инжекторной системы и служит для распыления топлива. Из чего состоит? Даже самый простой инжекторная система имеет в своей конструкции следующие элементы:. Принцип работы. Принцип работы инжекторного двигателя очень прост: топливо в определенный момент времени опираясь на показания датчиков распыляется форсунками во впускной коллектор цилиндра, где смешивается с воздухом, и полученная топливно-воздушная смесь через клапаны подается в камеру сгорания.
DL24 История авто.
Довольно неплохо освещена разработка Центральным НИИ Топливной аппаратуры системы электронного впрыска для ГАЗ, а также созданной при участии завода ФЭД системы механического впрыска с ТНВД по схеме, похожей на топливную аппаратуру дизеля для "Москвича", которая даже пошла в малую серию. А вот об аналогичных разработках для ГАЗовских V8 как-то практически забыли. Предыстория Напомню, что впрыск топлива впервые нашёл широкое применение на мощных авиационных двигателях, для которых после роста Анатолий Морев.
Ламповый подогреватель для автомобиля. Как проверить электро подогрев впускного коллектора Форд. Как подсоединить подогрев коллектора на Форд Ремонт Форда Своими руками. Авто ТВ Обзоры. Лайфхаки от судэкспертов РЦСЭ. Вот что по этому поводу думает эксперт-автотехник. Для таких двигателей подходит топливо только высокого качества.
Однако такие двигатели сложнее и дороже в производстве. Турбокомпрессор выдерживает не больше км. Более нагружена у наддувных двигателей и поршневая часть.
Кроме того, турбонаддув подразумевает разветвленную сеть трубопроводов, датчиков, приводов и жгутов проводов, которые могут соскочить, заржаветь и потерять герметичность. Еще один минус - вероятность заправиться топливом не по сезону, что чревато проблемами с запуском двигателя в мороз.
Стоит обратить внимание также на то, что из-за сажевых фильтров электроника периодически выпускает на соседей по потоку целые облака сажи. Современный дизель перевести на газ можно только в заводских условиях.
Газовый двигатель позволяет существенно экономить на заправке, однако у таких автомобилей нередко возникают проблемы с безопасностью эксплуатации. Для перехода на газовый двигатель сейчас необходима сертификация.
Нужно понимать, что часть багажного отделения будет занята газовым баллоном. Техника прошлого: автоматическая пусковая система. Современный водитель, услышав слова "автоматическая система пуска двигателя", вероятно, вообразит себе какую-то сложную компьютеризированную систему, автоматически глушащую двигатель когда в нём нет надобности и мгновенно запускающую его при необходимости начать движение.
Между тем, десятки лет назад под этим понимали устройства куда более простые по функционалу - хотя и абсолютно необходимые в автомобиле и по-своему остроумно спроектированные. Занимались они обеспечением относительно лёгкого холодного Самодельный двигатель для мотоцикла от Ауди.
Установка завихрителя воздуха на впускной коллектор автомобиля. Разрежение во впускном коллекторе. За рулем. Фирменный бензин на АЗС - ерунда! Так считают многие водители. По их мнению, фирменный бензин на АЗС с якобы улучшенной формулой - простая уловка маркетологов, чтобы стрясти с автовладельцев побольше денег.
Вернуться в «Тюнинг». Правила форума. Подогрев топливно-воздушной смеси Сообщение Александр Дмитриевич » Вс сен 27, pm Здравствуйте. Интересно узнать, кто-нибудь пробовал устанавливать колхозить электрический подогрев топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе? Для этого в некоторых карбюраторных двигателях используют монтируемые в конструктивно приспособленный коллектор устройства. Re: Подогрев топливно-воздушной смеси Сообщение Shark-E21 » Вс сен 27, pm Подогрев нужен для зимы, чтобы не обмерзало в дросселе.
А так смесь охлаждать бы лучше. Re: Подогрев топливно-воздушной смеси Сообщение Chewbacca » Вс сен 27, pm зачем это нужно, если есть штатный подогрев?!
Re: Подогрев топливно-воздушной смеси Сообщение R2-D2 » Вс сен 27, pm ОЖ которая проходит через впускной коллектор с температурой порядка 80 градусов, явно охлаждает смесь. Смесеобразование при холодном запуске крайне неэффективно. Много топлива конденсируется на стенках впускного коллектора, смесь приходится значительно обогащать, чтобы двигатель мог работать достойным образом до достижения нормальной рабочей температуры.
Другой проблемой является недостаток тепла во впускном коллекторе для качественного испарения топлива. На ГМ солярка греется электронагревателем на пути от бака к двигателю. К сабжу: хочу понять, как может улучшиться работа двигателя на морозе при использовании подогрево воздуха? С жигулями не сталкивался - как там это было реализовано? Это штатная система, или как опцию прикручивали?
Там есть шланг от воздушного фильтра к пространству над выпускным коллектором.
Всё штатное. Цитировать 1. Я думаю дело не в улучшении смесеобразования. Качество смеси, наверное, определяется скоростью потока воздуха в диффузорах карбюратора. Но вот при езде в и отсутствии подвода воздуха от выпускного коллектора к карбюратору, он карбюратор , натурально, зарастает льдом и машина не едет воздуха мало.
Это из личного опыта. На впысковой машине, я думаю, подача подогретого воздуха немного "обманет" компьютер, так как при формировании импульса на форсунки учитывается температура на впуске - чем холоднее воздух - тем больше его можно впихнуть в цилиндр и нужно больше впрыснуть бензина увеличить время открытия форсунки.
В некоторых турбированных двигателях наоборот, охлаждают воздух в так называемом интеркулере промежуточном охладителе. Хотя вполне может быть, что ниже определенного "-" длительность импульса на форсунки не меняется.
Его ж там не до минусовых температур охлаждают. Просто в турбине он разогревается дай боже, выше сотни градусов.. В районе над коллектором сделать раструб. И придумать, как это закрепить :. Горячий воздух обладает меньшей плотностью и содержит значительно меньше кислорода, чем холодный; поэтому необходимо охладить воздух, так как большее количество кислорода означает большее количество сгоревшего топлива, то есть двигатель развивает большую мощность.
В ВАЗах воздуховод гофрированый из фольги крепится на металический корпус воздушного фильтра. Перейти в раздел:.
Перейти на полную версию форума.
