P0340 mitsubishi lancer, Форум автомобильных диагностов cemavto.ru Диагностика и ремонт автомобилей :: ЯПОНСКИЕ автомобили
Вот из TSB Вот я менял. Connector check: AX engine control relay connector Q. Наш автосалон предлагает выкуп машин быстро и по максимальной цене.
Производится замер допусков при помощи высокоточных щупов с шагом 0,01 мм с фиксацией в таблице и сравниваются полученные результаты с мануалом. Далее проворачивается на 1 оборот коленвал по часовой стрелке и аналогично производится в остальных кулачках.
Для выполения работы, после предварительной разборки, снимается цепь со звезд распредвалов и демонтируются сами распределительные валы. После чего вынимаются толкатели у которых имеющих неправильный тепловой зазор и меряется их толщина, а на место их ставятся те толщина которых обеспечит необходимый тепловой зазор.
В продаже есть много новых оригинальных с разными параметрами и соответственно стоимость немножко отличается в зависимости от поставщика и наличия, хотя у меня есть на складе. Есть возможность заказать любой размер. Mitsubishi Lancer X 2. Ориентировочная стоимость работы по регулировке клапанов Mitsubishi Lancer X 1. Стаканы оплачиваются по факту.
Регулировка клапанов Митсубиси видео. Регулировка клапанов Митсубиси Лансер X 1. Регулировка тепловых зазоров клапанов, на двигателях Митсубиси Ланцер необходима для их исправной работы, таких автомобилей с двигателями 4а91 1,5 и 4B11 2,0 Проверку нужно производить каждые т.
Стандартное значение заводского теплового зазора : для впускного 0,20 мм, для выпускного 0,30 мм. Регулировка клапанов митсубиси лансер 10 начинается с первого этапа : выставляется ВМТ 1го цилиндра и делается замер соответствующих зазоров. Записывается по каждому в таблицу с пометкой цилиндра. Вывод датчик не доходит до задаещего диска. Можите подсказать какую роль играет ДПРВ и почему датчик не доходит до задающего диска? И еще проблема не подается топливо в камеру згарание двигло даже не схватывает.
Свечи все сухие , искра есть , насос качает , Второй насос тоже в рампу топливо подает. Осцилографом проверил открытие форсунки , форсунка открывается. В чем может быть причина? Вот импульс ДПРВ. Re: Не заводится авто горит чек Р 10 Сообщение mek » 05 дек , А с чего всё началось? Re: Не заводится авто горит чек Р 11 Сообщение Бодрян » 06 дек , Если подробно написать. Попал в аварию удар сильный был в правую сторону. Двигатель задет небыл.
Когда правили авто то было видно что ухо гидроусилителя было атколато. Чтоб его заварить надо было снимать движку. Сняв двигатель и отдав его сварщику он сказал нужно снять помпу чтоб обварить это ухо.
Я снял ГРМ а метки не пометил. Обварив я установил двигатель. Когда машину сделали решил завести но не завелась. Решил посматреть форсунки осцилограф показал их открытие. Подкачивающий насос качает. Тнвд в рампу топливо падает форсы не распыляют топливо идет на срезку в обратку.
В чем причина не пойму. Свечи все сухие , искра есть. Был еще один касяк До этого когда галант у меня встал я проверял искру на всех четырех катушках она была.
Завел в СТО думал галант поставят на калеса сказали жди звонка. Прошло 3 дня звонят сказали приходите , они выявели что на 2 и 3 катушке нет искры , и питание на насосе нет. Подключяли насос напрямую он рабочий. Катушки меняли местами все рабочие. Ну я с ним пообщался сказал что не верю что нет питание на 2 и 3 катушке.
Оно было. Он решил мне показать наглядно да действительно искры на 2 катушек небыло. Куда делась хрен знает. Он говорит меняйте мозг. Я ему задал вопрос какие гарантии что мозгам кирдык Он мне в ответ ну поменяй там видно будет. Ладно загнал машину к себе в гараж подумал специалисты мне не помогут. Решил доверять себе. С братаном начали проверку с подкачивающего насоса. Думали думали и внематильно посмотрев на схему плюс приходит от положение стартер.
Крутанув стартер насос начал качать. Из всего этого мы сделали вывод специ хреновые. И судя что насос качает мозги минус дают значит мозги исправные. Ну радоваться рано было.
Дальше с братаном решили проверить искру и найти ее: Первым делом прозвонили проводку от мозгов к катушкам провода исправные. Подумав что 2 и 3 цилиндре не было исры решили все таки наверное мозги. Ну для убеждения мы решили с имитировать ошибки. Отключяли кислородный датчик. Просканировав эти ошибки да мозги выдавали все ошибки верно.
Ну всетаки мы решили подамкнуть другие. Сьездив на разборку мы кое как нашли такие мозги. Подамкнув их не че не изменилось все также не было искры на 2 и 3 цилиндре. Сдав их обратно мы с братаном быле в тупике но здаваться не решились. Начали думать все таки метки ГРМ если метки выставлены не правельно то отсекает 2 цилинда. Начали выставлять , выставляли по книге Метки выставили и без результатно. Поехали к одному деду в СТО так чисто поиттересоваться как выставлять метки.
Он сказал что на глаз ты ГРМ не вытставишь не так просто поимать углы. После этого мы думали что делать. И тут думали авто заведется. Но увы не завелась выкрутив свечи увидив что они сухие сделали вывод форсунки не открываются. Открыв схему и посмотрев как идет питание тут увидили что сигнал от мозгов выдает на контроллер а контроллер открывает форсы.
Решили может кирдык контроллеру.
Думали что делать и придумали надо мозги нае Для этого: 1 Мы выкрутили рампу с форсами. Минус этого реле управляют мозги. Подав этот минус напрямую реле сработало питание контроллера включилось.
Залили в рампу бензина и создали давление компрессаром. Взяв резистор чтоб не спалить контроллер Начали подавать импульс на каждую форсу. В итоге все форсунки распылялись нормально сделав вывод контроллер мы отбрасываем потомушто он исправен. Полазив по форумам тут увидел осцилограф.
Как прверял осцилкой описал выше. Извенити за такой рассказ ну думаю написал досканально куда лез.
