Lexus is 250 рестайлинг отличия, Lexus ES Американский самурай
Очень нравится то, как он выглядит — стильно, строго, но спортивно. Слабых мест в ней практически нет. Интерьер модели заметно преобразился. Климат-контроль работает на 5 баллов в нем 5 или 6 рисок по мощности обдува, никогда не ставлю больше двух-трех, хватает. Третье поколение получило обновленную линейку моторов и улучшенный дизайн.
Он сделан с большим запасом прочности. Выносливость двигателя позволила ему оставаться в неплохом состоянии на Lexus IS с солидным возрастом. Этот мотор обладает высоким ресурсом и редко имеет серьезные неполадки. Силовой агрегат 2JZ-GE пользуется большим уважением среди автовладельцев. Многие, выполняя свап на свой Lexus IS, берут именно этот мотор.
Мотор способен подарить непревзойденные ощущения от вождения. При покупке такой машины не помешает полная диагностика в том числе и силового агрегата.
Двигатели отличаются по объему, но обладают одинаковой надежностью. При покупке дизельного варианта авто важно взвесить все плюсы и минусы. Низкое качество топлива быстр выводит из строя такие двигатели на Lexus IS. Гибрид минимально влияет на экологию. Комбинированное использование электродвигателя и ДВС позволяет машине ускоряться, обгоняя всех на светофорах. Осторожность рекомендуется проявлять при покупке поддержанного авто, так как двигатель 2AR-FSE крайне плохо поддается ремонту.
Официально в двигатели IS рекомендуется заливать всесезонное фирменное масло Lexus с вязкостью 5W Оно оптимально смазывает трущиеся поверхности и отводит от них тепло.
Пакет присадок обеспечивает смазке антикоррозийные свойства и снижает риск вспенивания. Фирменное масло полностью раскрывает потенциал двигателей, не уменьшая их ресурса. В двигатели Lexus IS допускается заливать масла сторонних производителей. При этом необходимо избегать их смешивания. Смазка должна иметь исключительно синтетическую основу. Хорошо показали себя в силовых агрегатах масла брендов:. При выборе масла желательно учитывать температуру окружающей среды эксплуатации Lexus IS.
В жарких регионах допускается заливать смазку по гуще. На морозе наоборот лучше себя показывает менее вязкое масло. Оно обеспечивает более легкое проворачивание коленчатого вала с сохранением стабильной масляной пленки. Автомобиль Lexus IS имеет уже три поколения и выпускается продолжительное время. Поэтому при выборе смазки также необходимо учитывать возраст машины. В авто ранних годов желательно заливать более вязкую смазку, чтобы избежать повышенного масложера.
С рекомендациями по выбору масла в соответствии с годом выпуска Lexus IS можно ознакомится в таблице ниже.
Чтобы убедиться в правильности выбора масла, рекомендуется проверить его состояние после непродолжительного периода эксплуатации. Для этого необходимо выкрутить щуп и капнуть на лист бумаги. Если смазка будет в хорошем состоянии, то выбор сделан правильно и можно продолжать ездить.
Если капля покажет неудовлетворительное состояние, то масло необходимо слить. В дальнейшем потребуется выбрать другой бренд смазки для заливки в авто. Двигатели Lexus IS весьма надежны. Они не имеют существенных конструктивных просчетов или инженерных ошибок.
Моторы нашли свое применение на многих автомобилях помимо марки Lexus. Их востребованность подтверждает отменную надежность и отсутствие значительных слабых мест.
Она вызывает утечки масла, особенно на машинах до года выпуска. В конструкции двигателей ранних годов использовалась резиновая трубка, склонная к образованию трещин. В году шланг был заменен на цельнометаллическую трубу. Для устранения масложера также рекомендуется заменить при пробеге тыс. Слабые места двигателей первого и второго поколения появляются из-за солидного возраста моторов. На их общее состояние большое влияние оказывает то, как эксплуатировался автомобиль.
У третьего поколения Lexus IS причиной появления слабых мест является перегрев. Чрезмерные нагрузки и неправильный тюнинг ведут к тому, что система охлаждения не справляется с возложенной на нее функцией. В цилиндрах образуются задиры. Возможно заклинивание или прогорание поршней. Двигатели Lexus IS, особенно второго и третьего поколения, очень чувствительны к качеству технического обслуживания. Важно вовремя менять свечи, масло и прочие расходники. В противном случае появляется повышенный износ трущихся поверхностей силового агрегата.
Также не желательно заправлять авто некачественным бензином или с несоответствующим октановым числом. Ремонтопригодность двигателей Lexus IS снижается с каждым поколением. Их капитальный ремонт не вызывает трудностей, а прочный чугунный блок цилиндров крайне редко получает серьезные повреждения. Запчасти найти на него крайне сложно и даже простой поверхностный ремонт может превратиться в настоящую проблему. Их ремонтопригодность находится на среднем уровне из-за высокой стоимости запчастей и сложностей их поиска.
Дизельные силовые установки редко обеспечивают пробег более тыс. Большинство автовладельцев все же предпочитает делать выбор в сторону бензиновых моделей Lexus IS. Так чугунные силовые агрегаты первого поколения при должном уходе способны проехать тыс. Моторы из алюминия часто теряют правильную геометрию при первом же перегреве. В конструкции двигателей Lexus IS применено множество уникальных технических решений. Из-за этого найти часть запчастей затруднительно.
Испорченный блок цилиндров автомобилей третьего поколения вообще не рассчитан на ремонт. Поэтому при возникновении неполадок автовладельцы часто выбирают покупку контрактного двигателя вместо восстановления родного силового агрегата.
За починку неремонтопригодных двигателей Lexus IS часто берутся сторонние автосервисы. Для восстановления мотора они используют запчасти от других машин. В результате снижается надежность и безопасность силового агрегата. Неродные детали не могут выдержать высокую механическую и тепловую нагрузку.
В результате происходит лавинообразное разрушение мотора во время движения. Наиболее подходящим для тюнинга является двигатель 2JZ-GE. Он обладает хорошим запасом прочности и имеет массу готовых решений.
Покупка и установка турбо-китов не составляет проблем. При глубокой модернизации некоторым автовладельцам удается выжать лошадиных сил. Поверхностный тюнинг легко накидывает л. Большинство двигателей Lexus IS второго и третьего поколения не предрасположены к тюнингу. Это касается даже перепрошивки ЭБУ. Модификация программного обеспечения часто ухудшает динамику и прочие характеристики автомобиля.
Большинство автовладельцев Lexus IS поздних годов выпуска прибегают к поверхностному тюнингу. Популярна установка воздушного фильтра нулевого сопротивления и пайп впуска. Однако, даже такие незначительные изменения могут повлиять на ресурс мотора. Поэтому для повышения мощности двигателя Lexus IS рекомендуется обращаться в тюнинг-ателье. Относительно безопасным и часто применимым способом тюнинга двигателей Lexus IS является установка облегченного шкива коленвала.
Он позволяет более динамично набирать обороты мотору. В результате машина ускоряется быстрее. Облегченный шкив изготавливается из прочных материалов, поэтому не разрушается под нагрузкой.
Использование облегченных кованых поршней также популярно при тюнинге двигателей Lexus IS. Особо актуальна такая модернизация для моторов второго поколения автомобилей. При этом удается повысить максимальные обороты и скорость их набора. Кованые поршни более стойко выдерживают механическую и тепловую нагрузку. Большинство родных двигателей Lexus IS обладают низкой ремонтопригодностью и плохо подходят для тюнинга.
Поэтому автовладельцы часто меняют их на другие. Наибольшей популярностью для свапа на Lexus IS пользуются:. Применение для свапа 1JZ дает массу выгоды. Двигатель обладает низкой стоимостью. Для него доступна масса запчастей и готовых решений тюнинга. Мотор обладает огромным запасом прочности, поэтому выдерживает до лошадиных сил. Двигатели от Lexus IS редко используются для свапа. В бюджетном сегменте наиболее востребованными являются моторы 2JZ-GE.
Они легко восстанавливаются до нормального состояния, а их ресурс при правильном капитальном ремонте практически неисчерпаем. В этом случае механики советуют в холода отключать подогрев принудительно, а не ждать, когда он отключится автоматически. Но если для экстерьера есть действенные методы защиты, то с салоном все гораздо сложнее.
На видавших виды экземплярах просиживаются подушки кресел, особенно водительское, на каждом третьем подержанном ES трескается кожаная обивка и пластик подлокотника. Однако японцы быстро отреагировали на это и по гарантии ремонтировали сиденья и меняли подлокотники.
Если на бэушном японском седане обнаружите эти дефекты, смело сбивайте цену. Три богатыря А вот сбросить стоимость, основываясь на врожденных дефектах двигателей, едва ли получится.
Просто потому, что у моторов их нет. Все три двигатели Lexus ES безоговорочно надежны. Они снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма с фирменной системой регулировки фаз VVT-i. Причем совершенно безболезненно переваривают й бензин. Хотя базовую 2-литровую «четверку» сервисмены все же рекомендуют поить м — этот агрегат чаще остальных работает на пределе своих возможностей, а топливо с более высоким октановым числом способствует повышению КПД двигателя и большей экономичности.
При грамотной эксплуатации и регулярной замене масла мотор может пробежать до км и больше. А до этого срока дилеры советуют использовать средство для очистки форсунок впрыска — не реже одного раза на 10 км пробега, а каждые 40 км предлагают чистку узла дроссельной заслонки от руб. Его 2,5-литровый собрат считается не только самым популярным, но и более неприхотливым.
Хотя это вовсе не означает, что он может работать на суррогате. Мотор спокойно поедает й бензин, при условии его высокого качества. Не приемлет он и суррогатное масло, да и за уровнем его надо следить. Если услышите посторонние звуки при работе «на холодную», не спешите связывать это с «предсмертными» вздохами водяного насоса и гидронатяжителя цепи. Скорее всего, характерное постукивание издают «пустые», еще не наполнившиеся маслом, муфты VVT-i. Поэтому мастера рекомендуют использовать только жидкое синтетическое масло с индексом «5» или «0» — например, 5W40 или 0W Топовый V6 априори надежен — от детских болезней он уже избавился за долгие годы производства.
К тому же этот агрегат изначально рассчитан на работу с м бензином. Среди немногочисленных поломок, которые могут произойти, выделим преждевременный выход из строя генератора 18 руб.
Правда, эти неисправности не носят массового характера. В целях профилактики следует периодически, раз в два года, чистить радиаторы двигателя и кондиционера. В противном случае моторы могут перегреться, что чревато дорогостоящим ремонтом.
Надо также отметить, что для своего объема «шестерка» довольно экономична и долговечна. Бывали случаи, когда седаны с V6 выхаживали до км без капитального ремонта. Чего не скажешь об «автомате», который даже при бережном уходе иногда разочаровывает неожиданными поломками.
На все модификации Lexus устанавливалась 6-ступенчатая автоматическая коробка японского производства Aisin Warner. Именно она и стала основной причиной негативных отзывов про ES. Хотя, как это нередко бывает, ужасы про АКП сильно преувеличены. Да, коробка порой выходит из строя. Но это были разовые случаи и на статистику они не тянут.
У «шестиступки» был врожденный дефект гидротрансформатора — у него отказывала блокировка. Причем проблему японцы решили в ходе отзывной кампании по бесплатному ремонту коробки. И на данный момент этот дефект устранен. Скорее всего, «автомат» выходил из строя из-за неправильной эксплуатации. Ведь он сильно не любит рваной манеры езды с резкими стартами и торможениями, а также внезапные ускорения в непрогретом состоянии, да и периодичность замены трансмиссионной жидкости также влияет на ресурс АКП.
Если же в коробке менять масло каждые 40 км, как предписывает фирменный сервис, то она запросто прослужит до тысяч км. Конструкция проверенная временем Подвеска Lexus ES — со стойками McPherson спереди и сзади — также считается неубиваемой. Слабых мест в ней практически нет. А конструкция ходовой части в целом такая же, как и на машинах прошлого и позапрошлого поколений. Детали ходовой потребуют обновления только после тысяч км и даже дольше. К этому времени обычно изнашиваются амортизаторы по руб.
Исключение составляют стойки и втулки заднего стабилизатора, которые могут выйти из строя на 60 — км пробега. И еще. Периодически проверяйте работоспособность задних тормозных механизмов — их суппорты после км начинают подклинивать.
Обычно их удается разработать с помощью WD и тогда они прослужат еще пару лет. В противном случае — замена. Рулевая рейка на этом поколении Lexus электрическая. Претензий к ней не много, хотя бывали редкие случаи выхода из строя даже в гарантийный период. Естественно, замена для клиентов была бесплатной.
