Грузовик урал отзывы, УРАЛ 4320 - технические характеристики и отзывы
Постоял, подёргал кикстартер, поехал. Считал уродливым, несуразным и "мотоциклом для пенсионеров". Раньше на них ставился двигатель от КамАЗа. Интересно и подробно освещает этот вопрос канал MotoSancho на ютубе.
Проблем с двигателем нет, иногда барахлит генератор, заводится с пол тычка, даже зимой, не приходится греть его теной или другими способами. Радует задняя передача.
Мощность, скорость, цена. Вот и настал черёд оставить отзыв о моём мотоцикле Урал ИМЗ 8. Долго не отваживался на это потому, что отзыв про любимый мотоцикл, над которым проделано столько работы должен быть обширным и основательным. Итак, я неоднократно писал, что люблю мототехнику и всё, что с ней связано. И вот к моим ти годам я уже поездил на нескольких скутерах и паре мотоциклов.
Но конечно-же хотелось чего-то белее внушительного и мощного. Мой отец неоднократно хорошо отзывался о мотоцикле урал, называя его "военная техника".
Говорил, что мотоцикл хороший, но расход большой. Ну меня на тот момент это не останавливало. Я изучил модельный ряд, узнал о том, что есть сильные модели. Аналогичную мощность среди советских мотоциклов имеет только Днепр МТ В общем я остановился на Урале. Желание вылилось в активные действия, изучал литературу, форумы, отзывы.
Но беда в том, что в силу географической близости завода КМЗ мотоциклы Урал у нас не сильно распространены. И вот однажды пошёл в мотоциклетный магазин и купил книжку по обслуживанию мотоцикл Урал и Днепр, и словно по взмаху волшебной палочки на следующий день нашёл объявление о продаже мотоцикла Урал ИМЗ 8. Цена меня устраивала, глаза горели, руки набирали указанный номер телефона. В общем, договорился с владельцем и на маршрутке с тремя пересадками таки доехал до места назначения.
Встретили меня несколько парней, один из которых и был владельцем мотоцикла по генеральной доверенности. Выкатили из гаража мой будущий урал. Он оказался меньше чем я думал, но массивный. На раме коляски были доски, но сам корпус был тут же, в углу гаража.
Попросил ребят, чтобы они проехались, но они косо посмотрели на мотоцикл и как-то попятились от него. Уже потом, когда на меня была оформлена передоверенность хозяин признался, что купил мотоцикл, в первый раз выехал на нём и очнулся в больнице. Но я не суеверный! В общем ребята всем своим видом и всеми словами показывали мне, что мотоцикл очень мощный, и чтобы я ехал осторожно. Ну я сел, проехал Не совсем понял, зачем ехал. У ИЖа и Явы он точно не выигрывал. Ладно, поехали с хозяином по генералке к нотариусу оформлять передоверенность хозяина по техпаспорту он так и не нашёл.
Кстати, оформили на 10 лет с правом выезда за границу, что позже для меня стало важно. К Друзья хозяина в это время сняли доски и поставили корыто.
Так мотоцикл понравился мне намного больше. Вернулись, расплатился, довели до ближайшей заправки и распрощался с ребятами. Дорога домой. Подошел на заправке к окошку, сказал "полный бак", обернулся и только теперь по настоящему офигел. И вот это стоит моя синяя махина! Домой я решил ехать дорогой, которую знал, но из-за неё пришлось дать крюк 50 км.
Еду 70, иногда Дальше - уже в разнос. Ну не медленнее, чем на ИЖаке с коляской - и слава Богу. Проехал километров 20 - глохну. Постоял, подёргал кикстартер, поехал. Опять глохну. И так несколько раз. Звоню хозяину. По голосу понимаю, что он уже успел отменить продажу мотоцикла. В ходе разговора получаю совет вместо дряхлой скрутки в блоке предохранителей засунуть пятикопеечную монету. И о чудо, больше не глох. Дальше ехал уже спокойно, постоянно держа скорость Двигатель монотонно и спокойно гудел, в отличии от дрынчащих и ревущих двухтактников.
С одной стороны - понравилось, а с другой - какой то он не мотоциклетный. Но так мне казалось на тот момент. В общем приехал, и поставил в гараж. В первый день нашего знакомства мы проехали километра. Но на следующий день подтвердились мои подозрения по поводу коробки. При активной работе коробкой передачи вылетали. Не буду вдаваться в подробности. После переборки всё заработало как надо. Немного поездил, но охладел к мотоциклам. И на пару лет закрыл гараж вообще. Конец первой части. На улице весна, птички поют, мотоциклисты катаются.
Выкатил и я Урал. Крейсер 80, практическая максималка - Набирает конечно очень резво. Покатался так до зимы. Зимой руки зачесались Намечалось омоложение и модернизация мотоцикла. Раму пилить и строить чоппер я не собирался, а вот поставить практически полезные детали, и придать свежий вид я посчитал не лишним.
И началось Мотоцикл разобран до последнего винтика, исключая двигатель но и он в итоге не избежал вмешательства. Снял болгаркой с металлической щёткой краску с рамы, бака, крыльев и т. Красил с баллончика. Наверное зря, но есть как есть. Грунт, краска, лак. Из Харькова и Одессы пришло по посылке.
Список запчастей длинный и постоянно обновляется. Сколько я времени убил на полировку алюминиевых деталей После того как покрасил, стал потихоньку собирать. Да, собирать - не разбирать. В общем собрал, но проводку так и не победил. Отдал знающему человеку. В результате поменял ещё и поршни с кольцами. Зато как ездит Твою ж Отдельно скажу о коляске.
Она ещё ждёт своего часа. Куплена канистра, буду делать крепление под неё, фара искатель в процессе, также очень выгодно мной была куплена резина Michelin Trelleborg отзыв. Остановлюсь на технических переделках.
Стандартное зажигание было заменено на БСЗ "Совек". Искрообразование действительно намного улучшилось.
Карбюраторы К уступили место карбюраторам К с самостоятельно просверленным важным каналом кто в теме, тот знает , ведущая восьмая пара была заменена на девятую, поршни 1-го ремонтного размера. Коробка при покупке уже стояла днепровская, поэтому мне не пришлось заморачиваться. Капремонт двигателя тоже дал о себе знать.
В общем и за счёт новых запчастей и за счёт того, что в процессе переборки мотоцикл избавился от множественных возрастных слабостей, Урал стал мощнее и цивилизованнее.
Не отливает маслом на стоянке, ездить можно в чистой одежде. Да и вообще, крутой мотоцикл! В перспективе новодельные крышки клапанов а-ля БМВ. Но цена останавливает. Всем хорош мотоцикл, но расход соответствует объёму. Поэтому я рад, что у меня в гараже есть скутер-полтинник. Кстати, по сути внешний вид мотоцикла стоковый. Из переделок только заниженное переднее крыло. Как вывод. В селе типичный деревенский Урал - это ещё не списанный со счетов труженик.
В городе нужно соответствовать времени. Я имею ввиду состояние транспортного средства. И вот уже мотоциклом восхищаются, вот уже юное поколение восхищается мотоциклом так-же как Хондой Шедоу.
Даже и не подозревая, что перед ними советский мотоцикл. И кроме того, ты собрал этот мотоцикл сам. Он у меня для души. На этой положительной ноте и закончу!
Мощь и сила зверя. Даже и не искал. Привет любителям мотоциклов, хочу рассказать о прекрасном изобретении человечества это мотоцикл "Урал", и все его экземпляры просто затмевают все остальные мотоциклы но это чисто мое мнение.
Лет девять назад приобрел этого железного коня и ни капли не пожалел, имелась задняя скорость, покрышки спорт, для деревни и езде по пересеченной местности вообще не заменимая машина. Возил бревна цемент и все что можно было загрузить, прет так что и не чувствуется что он груженый, проходимый практически везде если не давать ему просесть до труб, ездил за тракторами в дождь, единственное коляску заносило грязь забивалась. Вообщем "Урал" подходит для перевозок и ползания там где другие застревают, прост в эксплуатации запчасти не дорогие и их не сложно найти, в ремонте все гениальное просто, топливо кушает хорошо но это не сильно напрягает.
Единственное и это на всех мотоциклах с колясками то что при повороте на высокой скорости в сторону коляски по телу бежит холодок все кто ездил на этом меня поймут. Тяга, мощность, неприхотливость. Большой расход топлива, тяжелый. Это советский мотоцикл Ирбитского мотостроительного завода ИМЗ. Объем мотоцикла сс мощность около 40л. В деревнях это была рабочая лошадка, наличие привода на боковой прицеп помогало преодолевать грязные дороги, и высокие горки и резкие спуски.
На таком мотоцикле умельцы ставили фаркопы и делали для них телеги, и использовали в хозяйстве.
Но чтобы иметь такой мотоцикл нужно быть не только опытным но и сильным, так как сухая масса без бокового прицепа заставляет удивиться около кг. Привод на заднее колесо производится карданом. Быстро разгоняется, устойчив, много людей вмещает. Жрет много бензина. Я человек из деревни, поэтому раньше до того как моя семья купила автомобиль, мы катались на мотоцикле Урал, купили его за , если не ошибаюсь.
Движок достаточно мощный, разгоняется быстро, я сам пробовал за рулем, при выезде в первый раз чуть в бревно не влетел, но смог срулить и поехал с ветерком. Правда бывало глох, но не беда, пинал минуты и снова заводился. Проблемы были с переключением передач, но освоился постепенно. Мотоцикл зверь, тянет 4 человек спокойно, думаю даже больше, просто не проверял.
Обычно мы сидели в люльке, например, когда ездили к бабушке, отец с матерью на резиновых сиденьях. Но с ветерком больше родители не желали ездить, здоровье начало косить, и поэтому продали мотоцикл. Проходя службу в армий мне довелось управлять Уралом могу, сказать одно, это самый мощный грузовой автомобиль оснащенный двигателем ЯМЗ в чем и заключается мощь, а так же 6 колесный и полноприводный, легок в эксплуатаций. Урал можно использовать и в городских условиях так и в сельской местности.
Мало места в кабине. Доброго всем любителям отечественного автомобиля! Хочется поделиться впечатлениями от эксплуатации Грузовика Урал !
Да да, я с большой буквы хочу сказать потому как впечатлений масса! Сказать что это тягач это ни сказать ни чего, по тайге круче техники лазить нету, ползёт как не одержимый. На пониженной третью, колёса приспустишь и болото не болото, и подъёмы с грузом вывозит на раз.
Вот в прошлом сезоне был я на одной буровой, так там вся техника-Уралы разных модификаций. Водовозки, бетономешалки, грузовые, краны, едениц пятнадцать Уралов и один камаз батыр воровайка на подхвате. Спрашиваю почему вся техника Уралы, а мне в ответ:Неприхотливый он очень, салярка мол в тайге не особо и ломается редко :.
А мы на с телегой перевозили буровую. В общем машина эта очень практичная. Незаменимая для эксплуатации на бескрайних просторах нашей тайги!
Неприхотливость, простота, проходимость, ремонтопригодность. Пневмогидравлические тормоза, тесная кабина, посредственный обзор из кабины. В армии довелось эксплуатировать два Урала с установкой АПА-5Д фактически генератор для питания бортсистем летательных аппаратов , причём машины отличались возрастом и силовыми агрегатами: один года с дизелем КамАЗ, второй года с ЯМЗМ2.
Урал грузовик спартанский, из удобств в его кабине лишь три сиденья и крыша над головой. Мой рост порядка см, я довольно удобно помещался на месте водителя. Органы управления всякими системами архаичны, приборы стандартные для многой советской техники, рычаг КПП торчит на добрых полметра от пола.
Надо привыкать. Рулевое управление с гидроусилителем, огромные колёса поворачиваются без особых усилий. Правее рычага КПП из пола растут ещё два рычага: один заведует раздаточной коробкой пониженная-нейтраль-повышенная , второй отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Да-да, вопреки мнению многих, на модели постоянный полный привод 6х6. Мне очень не понравилась пневмогидравлическая тормозная система, преимуществ она никаких не даёт, без воздуха не работает, но требует ещё и большое количество тормозной жидкости.
Ручник на Урале трансмиссионный, на карданном вале после раздатки стоит тормозной барабан - не так надёжно, как энергоаккумуляторы, но работает.
Теперь про дизели. Оба они безнаддувные, ой развивает л. Так как ярославский мотор имеет больший объём и размеры и массу , то его установка потребовала удлиннения капота.
Стоит отметить, что обслуживать его удобнее - к агрегатам хороший доступ, много места, камский двигатель имеет более плотную компоновку. Урал с ЯМЗ мне напоминает тепловоз или ледокол, настолько уверенно тянет мотор. А как звучит! Только главное не увлекаться!
Дизель ЯМЗ был оснащён предпусковым подогревателем, которым я пользовался только один раз, потому что на его котёл подкапывало масло из гидромуфты привода вентилятора охлаждения. Котёл сильно нагревается при работе, поэтому масло задымилось, мне стало не по себе и я это дело прекратил.
Пробил снежный бруствер и оказался передней осью в снегу по подножку, при этом поворот был налево под острым углом правые колёса задней тележки тоже оказались в снегу, а левые задние колёса стали на укатанной скользской рулёжке. Машина стала, блокировка межосевого дифференциала не помогла - одно колесо передней оси крутилось вхолостую в снегу, а левые задние колёса весело шлифовали рулёжку - даже раскачать не получилось, настолько было скользко.
На Уралах есть система централизованной подкачки шин, которой я пользовался раза два только для подкачки подспустившего колеса. Для возможности регулирования давления в шинах требуется четырёхгранником открыть на всех колёсах специальные клапаны. Что характерно, сигнал включается кнопкой на полу под левой ногой, что очень неудобно.
Иногда возникает необходимость посигналить с выжатым сцеплением когда, например, потихоньку сдаёшь задним ходом среди людей. Почему-то есть индивидуумы, которых перспектива попасть под Урал совсем не пугает - лезут, как тараканы Обзор из кабины сильно ограничен длинным капотом, если человек среднего роста подойдёт к правой фаре, то с места водителя его не видно!
Имеется в виду двигатель Камаз, но Маз тоже хорошо, более тяговитый.
Проходимость, вместимость в кузове, не ломкий. Ещё в армии ездил на мощном и новом Урале Всю службу он меня ни разу не подвёл, даже в мороз Проходимость у него великолепная, что по грязи проходит на спущенных колёсах, что в обычном режиме по сугробам. Ему бездорожье не страшно. Двигатель дизельный, стоит турбина. Бак на литров и сливалось с него так удобно: на дне есть отстойник. Главное удобно было подкачивать или спускать колёса!! Заводился как со стартера так и в ручную кривой выручалочкой.
Салон удобный, печка жарила прям как печка. Вот жалко что кондиционера нет. Свет тоже отличный, при езде в ночное время суток нареканий не было, видимость была почти на километр вперёд. В целом автомобиль не плохой но двигатель оставляет желать лучшего.
Уж очень он привередливый. Так же не редко выходит из строя и топливный насос малого давления очень хрупкие "ушки" крепления достаточно слегка перетянуть гайки как крепление по просту лопает. Запуск в зимнюю пору так же весьма затруднителен особенно без котла подогрева. Как по мне данному автомобилю больше подошёл болие выносливый ЯМЗ Что касается шасси так не могу не отметить высокую проходимость данного авто, но что касается разбортирования колес так это весьма трудное задание так как требует не малое количество физической силы и снаровки так как само по себе колесо имеет не малый вес и способ разборирования практически "индивидуальный" к каждому колесу особенно если оно не разбиралось очень долго зачастую проблемой при разборке колеса становится присыхание флипера к диску либо его закусывание диском.
Абсолютный вездеход. Маленькие штатные зеркала заднего вида, которые подойдут для мопеда, а не для большого грузового автомобиля. В топку такие зеркала. Дизельный Урал пришел на смену бензиновому Уралу в армии. Расход 80 бензина 50 литров на км - в наше время не может позволить даже армия. Конечно бензиновый был помощнее, но большой расход топлива перечеркивает этот плюс. На этом автомобиле можно проехать почти везде, хотя мне приходилось пару раз переворачиваться на нем набок в тайге. Пожалуй лучший армейский грузовик, вот только радиус разворота велик, на КАМАЗе и руль легче и разворот меньше.
Двигатель на этом Урале камазовский, неплох, но слабоват, приходится держать обороты на бездорожье. Резина очень хорошая, но не для асфальта. Обзор из кабины плохой, хотя и высоко. Хорошая ремонтопригодность, простой, как АКМ. Гидроусилитель руля требует постоянного внимания, нередки утечки масла. Кабина неудобная для длительных поездок, устаешь. Но за его проходимость - прощаю этой машине все недостатки. Это танк на колесах. Проходя службу в армий мне довелось управлять Уралом могу, сказать одно, это самый мощный грузовой автомобиль оснащенный двигателем ЯМЗ в чем и заключается мощь, а так же 6 колесный и полноприводный, легок в эксплуатаций.
Урал можно использовать и в городских условиях так и в сельской местности. Мало места в кабине. Доброго всем любителям отечественного автомобиля! Хочется поделиться впечатлениями от эксплуатации Грузовика Урал !
Да да, я с большой буквы хочу сказать потому как впечатлений масса! Сказать что это тягач это ни сказать ни чего, по тайге круче техники лазить нету, ползёт как не одержимый. На пониженной третью, колёса приспустишь и болото не болото, и подъёмы с грузом вывозит на раз. Вот в прошлом сезоне был я на одной буровой, так там вся техника-Уралы разных модификаций.
Водовозки, бетономешалки, грузовые, краны, едениц пятнадцать Уралов и один камаз батыр воровайка на подхвате. Спрашиваю почему вся техника Уралы, а мне в ответ:Неприхотливый он очень, салярка мол в тайге не особо и ломается редко :. А мы на с телегой перевозили буровую.
В общем машина эта очень практичная. Незаменимая для эксплуатации на бескрайних просторах нашей тайги! Неприхотливость, простота, проходимость, ремонтопригодность. Пневмогидравлические тормоза, тесная кабина, посредственный обзор из кабины. В армии довелось эксплуатировать два Урала с установкой АПА-5Д фактически генератор для питания бортсистем летательных аппаратов , причём машины отличались возрастом и силовыми агрегатами: один года с дизелем КамАЗ, второй года с ЯМЗМ2. Урал грузовик спартанский, из удобств в его кабине лишь три сиденья и крыша над головой.
Мой рост порядка см, я довольно удобно помещался на месте водителя. Органы управления всякими системами архаичны, приборы стандартные для многой советской техники, рычаг КПП торчит на добрых полметра от пола. Надо привыкать. Рулевое управление с гидроусилителем, огромные колёса поворачиваются без особых усилий. Правее рычага КПП из пола растут ещё два рычага: один заведует раздаточной коробкой пониженная-нейтраль-повышенная , второй отвечает за блокировку межосевого дифференциала.
Да-да, вопреки мнению многих, на модели постоянный полный привод 6х6. Мне очень не понравилась пневмогидравлическая тормозная система, преимуществ она никаких не даёт, без воздуха не работает, но требует ещё и большое количество тормозной жидкости.
Ручник на Урале трансмиссионный, на карданном вале после раздатки стоит тормозной барабан - не так надёжно, как энергоаккумуляторы, но работает.
Теперь про дизели. Оба они безнаддувные, ой развивает л. Так как ярославский мотор имеет больший объём и размеры и массу , то его установка потребовала удлиннения капота.
Стоит отметить, что обслуживать его удобнее - к агрегатам хороший доступ, много места, камский двигатель имеет более плотную компоновку. Урал с ЯМЗ мне напоминает тепловоз или ледокол, настолько уверенно тянет мотор. А как звучит! Только главное не увлекаться! Дизель ЯМЗ был оснащён предпусковым подогревателем, которым я пользовался только один раз, потому что на его котёл подкапывало масло из гидромуфты привода вентилятора охлаждения.
Котёл сильно нагревается при работе, поэтому масло задымилось, мне стало не по себе и я это дело прекратил. Пробил снежный бруствер и оказался передней осью в снегу по подножку, при этом поворот был налево под острым углом правые колёса задней тележки тоже оказались в снегу, а левые задние колёса стали на укатанной скользской рулёжке.
Машина стала, блокировка межосевого дифференциала не помогла - одно колесо передней оси крутилось вхолостую в снегу, а левые задние колёса весело шлифовали рулёжку - даже раскачать не получилось, настолько было скользко. На Уралах есть система централизованной подкачки шин, которой я пользовался раза два только для подкачки подспустившего колеса. Для возможности регулирования давления в шинах требуется четырёхгранником открыть на всех колёсах специальные клапаны.
Что характерно, сигнал включается кнопкой на полу под левой ногой, что очень неудобно. Иногда возникает необходимость посигналить с выжатым сцеплением когда, например, потихоньку сдаёшь задним ходом среди людей.
Почему-то есть индивидуумы, которых перспектива попасть под Урал совсем не пугает - лезут, как тараканы Обзор из кабины сильно ограничен длинным капотом, если человек среднего роста подойдёт к правой фаре, то с места водителя его не видно! На машинах с ЯМЗ ещё мешает корпус воздушного фильтра на правом крыле. Зато в случае ремонта или техобслуживания Урал довольно удобен - капотная компоновка и большой дорожный просвет, почти везде можно легко пролезть к нужному узлу.
В общем, вспоминаю об Урале с теплотой. Ремонтопригодность, неприхотливость. Слишком неудобно в кабине. Родная резина " ёлочка" слишком шумит при езде по асфальту. С данным автомобилем познакомился первый раз при службе в армии. Правда первый автомобиль еще был с бензиновым карбюраторным двигателем огромной " прожорливостью". Но автомобиль понравился сразу, из за своей проходимости. Позже был такой же автомобиль только с двигателем ЯМЗ Шестицилиндровым дизельным двигателем Ярославского моторного завода.
За все время использования, нареканий не было.
