Урал мотоцикл вес, Мотоциклы «Урал» – нестареющая классика
Млин, этот агрегат везет в гору! Отличный аппарат, в тайге с резиной из болтов ему равных не было, главное успевать прыгать на площадку, чтобы не перевернуть на склоне. И ожиданий не обманул — завелся с «полпинка». Работал так себе, постоянно моск выносил регулировками, заводился по настроению. Я даже мог трогаться сместа с его помощью.
Хаки металлик матовый. Стандартная комплектация Урал Gear Up предусматривает два базовых цвета на выбор. По желанию можно подобрать другой цвет из палитры. Премиум цвета. За дополнительную плату вы можете выбрать любой другой цвет Урал Gear Up. Технические характеристики. Тип двигателя: 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения c верхним расположением клапанов Клапанов на цилиндр: 2 Диаметр, ход поршня мм x мм : 78 x 78 Макс.
Задняя подвеска: рычажная, маятникового типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке Подвеска бокового прицепа: рычажная, маятникового типа. Посмотреть дополнительные опции и оборудование.
Где купить мотоцикл Урал Gear Up? Посмотреть технику в наличии и приобрести подходящую модель можно в нашем магазине по адресу: ул. Амундсена, Цена на Урал Гирап зависит от выбранной комплектации, оснащения, дополнительных аксессуаров. Если в наличии нет подходящего варианта, Вы можете заказать эксклюзивный мотоцикл, который соберут на Ирбитском мотозаводе специально для Вас.
Хотите испытать Урал Гир-ап перед покупкой? Записывайтесь на бесплатный тест-драйв на сайте или по телефону. Оставить заявку. Оставьте свой номер телефона, и мы вам перезвоним! Млин, этот агрегат везет в гору! И не греется при этом на 30 градусной жаре.
Re: что скажешь про Хонду Активу 4 такта. Хонда Актива зачотный мопед! Я ездил с двумя взрослыми пассажирами и парапланерым рюкзаком!!! Вот мои строчки Цитата:. Есть такое фото! Эта фотка у меня есть. Она то меня и вдохновила. Но хотелось бы подробностей! Цыган, спасибо за фото! Щас буду рассматривать. Я так и думал сделать, только маховик я собирался отрезать, оставив небольшую шайбу для крепления винта.
Ещё смущает то, что на моторе нет никаких упорных подшипников. Другими словами, все килограммы приложенные к винту, будут так-же приложены на е подшипники в виде бокового усилия. Туда не мешало бы хоть один конический подкинуть, между картером и шайбой, ИМХО. От одного карба мощь у урала падает, но очень здорово растет экономичность. Мне интересны параметры винта и, какая тяга в конце-концов получается.
Может имеет смысл поставить пару, тогда получится четыре лопасти. Собственно говоря, интересен ураловский мотор тем, что он действительно долго будет тарахтеть, обладая объемом и запасом. Для быстрого достижения максимальных потолков я все-таки настаиваю на лёгком турбировании моторов, что возможно, но в последнюю очередь, конечно. Ещё раз спасибо за фото. Редактировалось: Гость 13 Мар , всего редактировалось 1 раз а. Re: Цыган, спасибо за фото! Люди форсировали делая другие горшки и другие поршни.
Урал паршиво охлаждается. Он не греется только тогда, когда едит не сильно быстро и на малых оборотах. Если ему дать под хвост, больше стольника, то он быстро перегревается. Короче - оборотов не любит. Но это на земле, а как в воздухе, даже не знаю.
Очевидно, что если из него извлекать лошадиные силы по полной, на ка километрах в час, то будет греться. В этом случае можно охлаждать масло, благо радиаторов от печек достаточно на рынке. Про тюнинг этого мотора я напишу позже подробней, сейчас не могу.
Мотор, что на фотке, был сделан "по-быстрому". Большая часть соединений неразьёмные, сварные. Когда взялись за изготовление, не очень-то верили в то, что этот мотор вообще полетит. Из моторамы двигатель вообще без болгарки не вытаскивается. Тем не менее пролетали на нём зиму, причём нормально. Да, мотор истекал маслом, стучал клапанами, грелся. Навыёживались с карбюраторами. Ни одного отказа. Заводится в любой мороз, жрёт всё, кстати расход бензина оказался неожидано мал, это при том, что жиклёры рассверливали , запчасти копеешные.
Для мотора, взятого с помойки, считаю хорошим результатом Весной мотор сняли с тачки и выкинули. Через пол-года опять решили им заняться, но уже по-путнему.
Делаем редуктор и стартер. Ось винта подняли на мм для понижения ЦТ тачки. Ещё при таком расположении двигателя улучшится охлаждение. Картер не резали, так как винт не придвинишь к мотору-мешают карбюраторы.
Ставили жигулёвский карбюратор, ещё на первый мотор. Вернулись к родным. Без редуктора с винтом тяга примерно 50 кг. Мотор не раскручивает больше оборотов. Фотки скину попозже.
Не плохой опыт! Очень не плохой опыт. Так делали? Двигатель на мотораму можно закрепить за нижние крепления толстые оси , не трогая больше ничего.
Есть ли возможность сохранить размеры винта? И какой винт и редуктор вы применили в конце концов? Заранее благодарю. Re: Не плохой опыт! Примерно рассчитал винт и редукцию. Какие реально максимальные обороты у Урала? Максимальные чуть больше Число и расположение цилиндров: B2 Число тактов: 4 Объем двигателя, куб. Re: Конверсия двигателя от мотоцикла Урал. Давно занимались этим --пытались поставить на мото-дельтаплан. С начало ставили без маховика--завести большая проблема,с маховиком не могли придумать нормальную систему запуска.
За шкив шнурком не как не получалось. Ставить стартер ну это вообще тяжесть. Главная причина по которой мы отказались это вес двигатель. Отношение мощности к весу очень низкие. По форсировке могу подсказать следущее--на двигатель от Урала берется коленвал от мотоцикла К первая модель мотоцикла Днепр ,он подходит ,но ход поршня 78 мм если не ошибаюсь больше чем у Урала.
Под цилиндры ставиться толстая прокладка и много чего другого. Смысол увелечени обьема до см3 и степень сжатия доводиться без болезнино до 8,5.
Мощность можно получить большую 50 л. Но мне кажется все это тяжело и много проблем. Я мечтаю два двигателя от мотацикла "Сова" соединить. По большому счёту с Ураловским двигом возиться не стоит. Выдающихся результатов с него поймать сложновато. Но как двигатель для начального обучения он очень даже ничего.
Не каждый может позволить себе сразу купить мотор за много уёв. Без достаточного опыта эксплуатации этим модным движкам очень быстро приходит конец. А вот специалист по ремонту Урала валяется под каждым забором. Причём под тем же забором валяются и запчасти. Я неоднократно был свидетелем, когда поломка какой-нибудь железки в импортном моторе выливалась в кучу денег и месяцы сидения на земле.
Для него нужно будет построить специальную телегу, что не особенно сложно и, я уже почти балдею от этого зверского вида и звука. Я ведь планирую его под одноместную малюсенькую тележку. Двигатель тяжел, очень тяжел, я поищу методоы снижения массы, не форсирования его, а именно облегчения массы. На него ещё ставят жигулевские поршни, дренпровские поршни. Это нужно тратиться, а т уже есть, в кол-ве двух штук почти Директор, а можно прикинуть параметры редуктора и винта для размера см?
Мне очень не удобно ростить номенклатуру винтов. Мне проще иметь несколько одинаковых винтов, которые будут работать и на Хирте, и на урале, пусть сразу парой, поскольку не известно что ещё победит. Очень может быть, что урал уйдет на мотоцикл, в конце концов, тогда винты пойдут как запасные для Хирта. Буду признателен, а то я тут в ужасной куче проблем, без выходных и проходных. По моему такие винты все с шагом 0, Мощность двигателя л.
Обороты - Редуктор 1,6 Расчетная скорость 58 Обороты на винте мин-1 Шаг винта, м 0,48 Шаг винта, inc. Я тут нашел калькулятор. Не кисло он должен вращаться! Я просто сам никак немогу на все разорваться.
Если бы у меня было бы хоть немножко больше времени, то я уже затащил бы с улицы мотор всборе, который ремонта требует и, разобрал бы его уже, предоставив все выкладки по весу, подетально и, где и что можно спиливать и делать тоньше. Там картер двигателя страшно толстючий, по нему местами можно пройтись бормашинкой, повырезав лишнее квадратными ванночками. А можно мне на ящик скинуть прогу? ЗЫ Я тут нашел мотокалк, у моделистов. Можно просчитать параметры уже готовых винтов!!! Цыган, так что у вас за винт был?
Это было что-то большое? Судя по всему это какой-то й винт. Тут, по немецкому калькулятору выходит 86 килограмм, на оборотах, но мощности нужно н киловатт. Это для винта от Solo без редуктора. ЗЫ либо 75 килограмм, на , что реально, но, только с одной лопастью. Я правда запарился вбивать углы и миллиметры, но оно стоило того. На первый взгляд, на график, вроде все так как и в жизни, как и многие ТТХ. Вобщем, имеет смысл с ним ковыряться, хотя бы из-за того, что дешево и вид жуткий.
Re: Я тут нашел калькулятор. Одна лопасть с балансиром, применялась начиная от первых автожиров и вертолетов, и заканчивая планерами с электромоторами и прототипами ранцевых вертолетов. На планерах работает и сейчас.
Внизу гитлеровский вертолет, ТТХ утерял, жвигатель как балансирный груз, слабее 30 лошадок, лопасть около 6-ти метров, тридцатые годы. Я тут поигравшись с прогои и поглазев на графики уже почувствовал что это такое - кол-ва лопастей. Потихоньку становится понятна природа этого девайса. К сожалению, стандартный й винт с шагом 0,68 - не совсем оптимальная вещь, для этого оппозита, но использовать можно.
А если не полениться на редуктор, то с двумя винтами - четыре лопасти, получается компактная, мощная телега, жуткая на вид, и на звук тоже страшная Вобщем, для моих целей, мотор не требует форсирования, пока. Я прикидываю потери на высоте и, пытаюсь создать модель из цифр, - в данный момент недостает очень многих звеньев, но пробелы пока что вполне успешно заполняются. Вот что удалось добиться в цифрах для этого мотора; одна лопасть стандартного го винта с шагом 0,68 с прямым приводом.
Очень интересно перекрестие синей тяги и красной необходимой мощности в районе скорости 32 километра в час Хм, если лопасти именно этого винта с котороно я снимал размеры расширить на 1,23 то тяга резко выпрыгивает за 90кгс Блин, его радиус и шаг оптимален не оптимальна только ширина лопасти В принципе, если поднять обороты до , то все становится на свои места, тяга 83кгс, но у мотора не остается запаса по лошадям.
Тут уже нужно жертвовать м бензином и менять поршни на днепровские переходя на ой. Редактировалось: Гость 15 Мар , всего редактировалось 3 раз а.
Серж, я все-таки отважился затащить двигатель домой! Там очень много можно выбросить, очень много!!! И оно все весит не по детски!! Я просто доволен!!! Редактировалось: Гость 15 Мар , всего редактировалось 1 раз а. Прогу послал. Да и твои расчеты впечатляют. Только думаю насчет бормашинки ты погорячился! Если для одно местной телеги, то кг перегруза на л. Устал это объяснять, народу. Подходят и с круглыми глазами спрашивают: - У тебя телега железная?
Она же тяжёлая!!! Я спрашиваю: - на сколько? Ну в два раза! Максимум на кг, если сравнивать с алюминиевой! Это нетрудно понять, учитывая тот факт, что экспортные «Уралы» разительно отличаются от того, что продается у нас, хотя и стоят они там достаточно прилично. Тормоза Brembo, электронное зажигание, электростартер, доработанная подвеска, а также стильный ретро-дизайн — все это на раз привлекает любителей «русской экзотики».
За такой байк не грех взяться и матерому кастомайзеру.
Сам по себе Урал является самым настоящим железным конём с минимумом пластмассовых «игрушек», но Джеймс Хэммархэд James Hammarhead , доцент нейропсихологии в Университете Пенсильвании, видимо он знает, как работают мозги мотоцикла, нашел возможность модифицировать его.
Отметим, что ателье Джеймса Хаммархэда Hammarhead Industries основано прежде всего на стремлении к простому, но современному мотоциклу. А главным позывом, пожалуй, является отсутствие пластиковой инкрустации, как это зачастую происходит в промышленном мэйнстриме. Мотоциклы от Hammarhead Industries очень походят на байки из х годов. Кастомизировать «Урал» - весьма непростая задача, как заявляет сам Джеймс.
Например, здесь совершенно нет пластика, который можно снять», - рассказывает Лоухед. Но мастер все же нашел, что убрать. Под нож отправилась приборная панель, а фару заменили на другую, в которой разместилась вся электрика. Нужный руль нашелся в мастерской, на него установили стоковые пульты управления замок зажигания переехал под сиденье , а все провода и кабели проложили внутри.
Венчают руль светодиодные поворотники Oberon, работающие в обе стороны — как вперед, так и назад. Таким образом, отпала необходимость в установке задних поворотников, на новом алюминиевом крыле красуется лишь компактный светодиодный стоп-сигнал. Большинство необходимых защитных элементов приобретены в Raceway Services. Они предоставили защиту картера, дуги и классные высокие глушители. Единственным тюнингом двигателя значится новое зажигание Power Arc, благодаря которому температура головок цилиндров значительно снизилась.
Подобная система использовалась на BMW R Разумеется, жиклеры в карбюраторах подобрали с учетом всех изменений впускного и выпускного тракта. Итак, в результате убрана приборная панель, новая фара, скрыта электроника, новый руль, дюймовые колеса, заменены крылья.
Solo-X выполнен в подчеркнуто индустриально-пролетарском стиле и, предназначаясь, прежде всего, для бездорожья, он отличается от базовой версии, кроме других деталей, алюминиевыми щитками, высоко поднятыми глушителями, дугами, защитой поддона.
Мотоцикл Ural Solo X будет выпускаться ограниченным числом: 4 мотоцикла в году и 5 мотоциклов в году. Удивительно, насколько просто «Hammarhead Industries» дается создание действительно интересных байков.
Урал "Соло-Классик". Мотоцикл с этим названием пришел на смену модели "Соло", претерпев значительные изменения. Технические характеристики Мотоцикла Урал "Соло - Классик". Модель: ИМЗ Вот решил похвастаться своим аппаратом. Был это обычный Соло-Классик, года, достался мне практически новым, с пробегом км, но после аварии. Как выяснилось, рама была кривая и требовала правки, и вообще за сезон катания набрался ряд пожеланий, которые я за зиму осуществил, этим летом обкатал и теперь выкладываю на суд общественности ;-.
Итак, основные изменения коснулись мотора. В первую очередь — убран родной полукиловаттный генератор и вживлен автомобильный киловаттный, спереди, консольно на коленвалу. Для этого пришлось изготовить новую крышку картера и кучу еще всего, подробно об этом в статье.
Одновременно в систему смазки вживлен современный маслофильтр. Карбюраторы Кейхин заменены на родные пекаровские К68Т. Вопреки устоявшемуся мнению, мотоцикл нисколько не потерял в динамике, а вовсе наоборот, едет очень весело.
И никаких теперь проблем с синхронностью и прочих косяков Кейхинов. Вакуумный бензокран соответственно заменен на обычный.
