Brp снегоходы 2019
И дело не только в большой мощности — у лыж тут иная колея мм против мм. Арктик-тест: смотрим! Но как же я удивился, когда пересел на такой же Ranger, однако с двухцилиндровым двухтактником Rotax E-TEC мощностью л. Обратная сторона подобных снегоступов — размазанное управление и ярко выраженное нежелание укладываться набок.
Кто-то из друзей ищет авто? Поделись с ними объявлениями:. Объявление Обновлено: 3 янв. Год: Двигатель: см 3 , 2-х тактный, л. Пробег по РФ: Новый. Город: Южно-Сахалинск.
Контакты недоступны. Состояние нового снегохода Установлена подвеска fox. Фирменная сумка на бак.
Вопросы продавцу. Нет вопросов. Задать вопрос. Смотрите также Результаты поиска В наличии.
Grizzly , Kayo TT , Progasi Super Max , Motoland XR Lite, Kayo Basic TT, За ту же цену. Yamaha Viking vk, А еще одна особенность — сверхширокие передние лыжи, с которыми килограммовый снегоход может запросто стоять на целине любой толщины. Даже там, где, сделав шаг в сторону с подножки, вы гарантированно провалитесь по самые уши. Обратная сторона подобных снегоступов — размазанное управление и ярко выраженное нежелание укладываться набок.
Зато можно таскать полутонный прицеп. Ведь, помимо вариатора, здесь есть полноценная двухступенчатая коробка передач, имеющая специальный режим для буксировки. Кстати, понижайка не будет лишней и при форсировании крутых склонов, но дозировать усилия на курке надо предельно осторожно. Тяга в буксировочном режиме убийственная — закопаться можно в совершенно безобидном месте. Есть спинка и подогревы ручек пассажира, вдобавок еще и с ветрозащитой. Плюс вместительное подседельное пространство и внушительный багажник сзади, куда можно пристроить опционный кофр.
Еще — океанский парус обтекателя и море пространства для ног. Впрочем, немаловажную роль в спросе на реликт играет и почти вдвое меньшая цена на фоне старшего — тысячи рублей. На выходе плюс 5 л. Но обычный вариант — трехцилиндровый кубовый четырехтактный Rotax мощностью 95 л.
Если не пытаться изображать из себя спортсмена и перевести двигатель в режим Standard еще есть варианты Sport и Eco , то реакции на электронный курок газа станут растянутыми и плавными, а на разумной скорости подвеска будет справляться почти с любыми неровностями. Разумеется, если попытаетесь прыгать или увеличить ход на неровностях, гарантированно пробьете «морду», ведь спереди ход телескопов всего мм, — все-таки забывать о сугубо хозяйственном предназначении модели не стоит.
Для впрыска адреналина у компании есть другие модели, а Ski-Doo Skandic — крайне разносторонний универсал, способный двигаться как в «трейле», так и в действительно глубоком снегу. Полагаю, и длительные путешествия для Скандика не станут большой проблемой с учетом литрового бензобака. Lynx 49 Ranger — совсем другая история.
Формально компания относит его к классу Light Utility, сиречь «легкие утилитарники», хотя, по мне, это чистой воды кроссовер.
Стильный обтекатель скрывает платформу Radien-X с алюминиевой рамой туннельного типа — фактически это немного вытянутая «тележка» от горных моделей Lynx. Число — длина трака в миллиметрах, а буква А означает, что здесь тоже есть подламывающаяся пятка A — Articulated. Да, здесь более четырех метров «гусянки» Powder Max FlexEdge с гибкими краями, подстраивающимися под особенности рельефа и позволяющими легче наклонять снегоход.
Высота грунтозацепов для российского рынка — 39 мм. Засадить такую анаконду еще надо постараться! В лучших традициях BRP модификаций у «сорок девятого» как цветов у хамелеона: например, вариант с приставкой PRO означает одноместное сиденье и увеличенную багажную платформу — в такой можно уместить провизию и запас топлива на недельную экспедицию. А версия ST имеет двухместное сиденье. Если под капотом уже знакомый нам сильный кубовый трехцилиндровый Rotax ACE, то постоянная тяга во всем диапазоне оборотов вкупе с нордическим характером в длительных путешествиях однозначное благо.
Но как же я удивился, когда пересел на такой же Ranger, однако с двухцилиндровым двухтактником Rotax E-TEC мощностью л. И дело не только в большой мощности — у лыж тут иная колея мм против мм. Интересно, что параметры колеи регулируются в пределах 42 мм, — причем это справедливо для всех описанных в материале снегоходов, кроме серии Skandic. Вдобавок если трехцилиндровый Ranger 49 весит кг, то двухтактная версия на 11 кг легче.
А значит, снегоход проще наклонять и идти в траверсе — здесь уже есть спортивные нотки. А если пассажирскую часть сиденья и гигантский обтекатель снять, что можно сделать без инструмента, то за считаные секунды у вас на руках почти горник, готовый к сложным па на крутых склонах.
А ведь есть еще и Lynx Ranger 69 с шириной гусеницы аж мм! Моторы для этой модели лишь четырехтактные — либо Rotax ACE, либо кубовый четырехцилиндровый агрегат мощностью л. Снегоход с таким мотором называется Lynx 69 Ranger Alpine 4-TEC и предназначен для работы на горнолыжных курортах.
Главное отличие от й серии — другая платформа, L-XU: алюминиевая рама пирамидального вида, рассчитанная на значительные нагрузки с повышенной жесткостью на кручение. Но широченная гусеница наложила отпечаток на управляемость: снегоход с заметной ленцой укладывается набок, а при активном маневрировании требует немалых усилий.
С другой стороны, это чистой воды «утиль» — и такие режимы движения для него нехарактерны. Зато в глубоком снегу чувствуешь себя как на автобане! Спереди — уже привычная рычажка на вогнутых А-образных рычагах, которые при движении по глубокому снегу не нагребают перед собой вал, а позволяют снегоходу всплывать над целиной.
Однако основной бонус — увеличение клиренса и избегание возможных коллизий с «несанкционированными» предметами под снегом. Сзади — подвеска Easy Ride, облегченная на десять килограммов по сравнению с предшественницей.
В зависимости от нагрузки можно отрегулировать величину давления гусеницы на поверхность с помощью изменения положения тяги, находящейся между передним и задним рычагами подвески. Интересно, что пятка здесь тоже на шарнире, но в обычном состоянии она в поднятом положении и начинает работать только на сложном рельефе.
