Вариатор субару надежность, Мифы о вариаторе Subaru | официальный дилер Subaru в Санкт-Петербурге
Масло требует только качественного, а значит дорогого, в вариатор жидкость тоже стоит немалых денег и она становится дефицитом. Неплохая проходимость, просторный салон для этого класса, хорошая обзорность, отличная подвеска и ходовые качества. Изначально масло ярко-зеленого цвета, превращается в бурую, неоднородную жидкость. Длительная и неизменная езда на очень высокой скорости может привести к перегреву вариатора. Автоновости 18 Апреля, Илья Тетяков.
Без меня. В Европе не было субаровского дизеля с вариатором, так как перое поколение вариатора не переваривало момент дизельного мотора. А уже потом сравнивать. AlexLamp , да они судят о мире по себе и под себя : "шИрше надо! ШерЕе на мир смотреть!
Не нужен! От консерваторы собрались А потом локти кусали Время всё расставило по местам. На счет надежности. Реальных жалоб на субаровский вариатор пока не наблюдается, лично я ни на одном профильном форуме массового явления как в случае с ДСГ не видел.
Был какой-то случай глюка с Аутбеком, но по гарантии был устранен. Геометрическое скольжения в вариаторе есть всегда цепь-шкивы из-за его конструктива. Но это никак не мешает работать вариатору, наоборот, это его принцип работы.
Да, усилие сжатия конусов для передачи момента требуются не малые отсюда потери и при этом имеются взаимоисключающие противоречия - и проскальзывание цепи не должно быть и геометрическое скольжение присутствует при входе-выходе цепи из конусов и особенно при смене передаточных отношений. Но работает же! Потому говорить "плох ли вариатор в качестве АКПП" однозначно сказать нельзя.
Он есть. И по комфортности "переключения передач" ему нет равных. Он экономичен в плане расхода топлива, достаточно быстр и достаточно надежен для обычной повседневной езды.
Как для "говен" Но и Субару, если положить руку на сердце, не для говен. ЗЫ: Лично мне, самое что не нравится во всем этом, то это уход Субару от настоящего полного привода, а именно отсутствие у машин с вариатором межосевого дифференциала.
А уж какая при этом будет АКПП это другой вопрос То же все ИМХО. Пусть будет. Как по мне, то у пользователя всегда должен быть выбор. И это печально, во всяком случае для меня. Это первое. К сожалению, достаточно поздно прочитал эту тему, тем не менее с ходу есть несколько замечаний. В том числе тем, что в клиноременных вариаторах пластинки ремня толкают друг друга, а элементы цепи - тянут.
Физика явления разная. Отсюда у цепи мЕньший нагрев и мЕньшие паразиьные потери на трение. По поводу ATF вариатора. В принципе, можно воспользоваться материалами от Аудюшного Мультитроника - там то же самое. Но интересного в не то что она одновременно "смазывает" и препятствует проскальзыванию хотя это как раз просто - разные присадки и модификаторы , а то, что она при всех своих свойствах очень эффективно отводит тепло.
Но вот что самое интересное, так это то, что Субаровский Lineartronic в отличие от клиноременных соперников был изначально спроектирован ремонтопригодным: то есть для него можно отдельно заказать все детали, включая шкивы и цепь.
Дальше надо исследовать вопрос достаточно ли эффективно её охлаждение. У меня сейчас для беспроблемной работы варика надо менять жижу в нём раз в тыс км и раз в сезон мыть радиаторы с разъёмом, так как радиатор корбки вживлён в радиатор двигателя. Или ставить допрадиатор на жижу варика как стоит на Мурано.
Если теплооотвод недостаточен то могут начаться проблемы. В глубине души уверен что инженеры ФХИ решили эту проблему надёжно и основательно. Сейчас и клиноремённые вариаторы вполне ремонтопригодны.
Замена цепи и шкивов в комплекте не представляет проблемы. You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Paste as plain text instead. Only 75 emoji are allowed. Display as a link instead. Clear editor. Upload or insert images from URL. Надежен ли вариатор "Lineartronic" на Субару.
Share More sharing options Followers 0. Reply to this topic Start new topic. Recommended Posts. Ярд Posted March 28, Posted March 28, Ниже приведено описание устройства. Зубчатый венец, в зацепление с которым входит шестеренка стартера при пуске двигателя 2. Фланец крепления гидротрансформатора к приводной пластине 3. Демпфер крутильных колебаний 4. Насосное колесо гидротрансформатора 5. Турбинное колесо гидротрансформатора 6. Реактивное звено гидротрансформатора, отключаемое с помощью муфты свободного хода 7.
Муфта свободного хода 8. Цепь привода насоса ATF 9. Зубчатая пара постоянного зацепления Фрикцион, включающий нейтраль в коробке Ведущий шкив вариатора Наборное звено, передающее момент от ведущего к ведомому шкиву Возвратная пружина ведомого шкива вариатора Натяжитель наборного звена Блок фрикционов, обеспечивающих задний ход Цилиндрическая пара шестерен, передающая мощность на передний мост Многодисковая фрикционная муфта, передающая момент на задний мост Ведущая шестерня гипоидной главной пары Ведомая шестерня гипоидной главной пары Lineartronic от Subaru задает очередную планку эффективности для бесступенчатых трансмиссий в наши дни.
Link to comment Share on other sites More sharing options Replies Created 10 yr Last Reply 6 yr. При чрезмерно интенсивных нагрузках образующееся за счет трения деталей внутри агрегата тепло превышает допустимую норму, система охлаждения не справляется с нормализацией температуры. Излишне нагревшееся масло теряет свои свойства, трение между деталями усиливается, наступает преждевременный износ различных узлов и агрегатов — соленоидов, фрикционных дисков, подшипников дифференциала и других деталей Субару.
Вот почему, получив тревожный сигнал, нужно сразу обращаться в автосервис , искать причину нарушения температурного режима и устранять ее. Если же вариатор перегревается, а вы игнорируете этот факт, готовьтесь выложить круглую сумму за капремонт автомобиля.
Перегрев — это уже следствие, и чтобы предотвратить его, нужно разбираться, как минимум, в наиболее критичных причинах проблемы.
После этого останется, по возможности, избегать опасностей для здоровья агрегата, перечисленных выше. Что касается стандартного ухода за автомобилем, то для поддержания всех систем, в том числе коробки, нужно строго соблюдать регламент техобслуживания Субару Форестер и особое внимание уделять системе охлаждения.
Хотя, точного регламента замены масла в вариаторе Субару нет, специалисты рекомендуют производить его замену не реже раза в 60 тысяч километров пробега, но в идеале это процедуру нужно делать чаще. Если в процессе эксплуатации авто будет зафиксирован перегрев CVT, то потребуется оперативная замена масла в вариаторе до окончания межсервисного интервала. При этом очень важно понимать, какое масло лить в вариатор.
В настоящее время почти весь обновленный модельный ряд Субару имеет комплектации на базе вариатора. Хотя популярность автомобилей Subaru, оснащенных вариатором, в России не велика и многие поклонники марки предпочитают механическую трансмиссию, такие машины покупают и у нас. Автомобили Субару последних лет выпуска очень надежны и редко требуют ремонта.
Но в течение недавнего времени в «Субару Центр» поступило несколько обращений, связанных с отказом вариаторов при еще не выработанном установленном заводом изготовителем ресурсе км или 5 лет. Также с года компания Subaru распространила среди дилеров бюллетень, в котором настоятельно рекомендовалось поменять масло в вариаторах всех автомобилей с пробегом больше 90 км. Связано было это с тем, что с увеличением пробега масло в вариаторе теряет свои свойства.
Испорченное масло изменяет свой цвет с сине-голубого на рыжий. У автомобилей, превысивших данный рубеж без замены масла наблюдался сильный шум в вариаторе, при разборке обнаруживались поломки в гидроблоке. В связи с этим хотим обратить ваше внимание на особенности эксплуатации вариатора для его долгой и бесперебойной работы. На что надо обратить внимании при наличии автомобиля Subaru с вариатором :. Автомобиль с вариатором способен обеспечить комфортное вождение, но требует более строгих условий соблюдения правил эксплуатации.
Не забывайте вовремя поменять масло в вариаторе, и он прослужит вам не одну сотню тысяч километров. Вариатор Subaru считается одним из самых надежных среди вариаторов других производителей. Вместо ремня он использует для передачи момента цепь произведенную компанией Luk.
Она состоит из стальных осей и пластинок, соединенных по принципу велосипедной цепи. Это нововведение позволило расширить рабочий диапазон вариатора, при этом сделав его более компактным. Клиноцепной вариатор имеет наименьшие потери при передаче крутящего момента и наивысший коэффициент полезного действия.
