Валентино росси официальный сайт, Валентино Росси – официальный амбассадор Yamaha. Неужели Mooney VR46 порвёт с Ducati?
На дорогах впервые заметили Ferrari, которая заменит Superfast. Свой первый сезон в классе cc он провёл неровно, не финишировав в 5 гонках и несколько раз побывав в авариях. В конце гонки за 3 позицию боролся с Альваро Баутистой.
Новости за этот день. Расписание 2 этапа World Superbike - Barcelona-Catalunya. Ducati Corse внедрила систему помощи пилотам MotoGP для контроля за давлением в шинах. MotoGP: Кратчлоу дал Yamaha 5 лет для возвращения конкурентоспособности.
Лента новостей. Публикация VR46 Racing Team. Важные новости. Но единственная трасса, когда-либо имевшая омологация высшей категории FIM - Эшторил устарел морально и физически еще до вступления в Королевский класс Марка Маркеса.
Большие Мотоциклетные Призы покинули Португалию на 8 лет. И, если говорить откровенно, не планировали возвращаться Как случилось, что в году в календаре MotoGP появился Autodromo do Algarve, ставший настоящим открытием? Марк Маркес - о Педро Акосте, будущем и настоящем MotoGP, а также о ценности Moto2 Марк Маркес прокомментировал дуэль с Педро Акостой, которую летний гонщик из Масаррона навязал 8-кратному чемпиону мира на Гран-При Катара: то, что Педро продемонстрировал в Лусаиле и есть объективная реальность MotoGP дня сегодняшнего, и ветеранам придется потесниться.
Хорхе Мартин готовится к расставанию с Pramac Racing MotoGP, где он провел уже три сезона и добился статуса вице-чемпиона мира.
Но теперь у него только один путь - либо в заводскую команду Ducati Lenovo Team, либо на выход из лагеря «красных». И к сожалению, это решение от него совершенно не зависит.
Самая грустная история MotoGP близится к развязке. Что на самом деле думает испанец? MotoGP Португалия решит судьбу отношений Yamaha с Фабио Куартараро Похоже, на Гран-При Португалии возлагают большие надежды не только в лагере Марка Маркеса, но и в Honda Racing и Yamaha: трасса совершенно иного дизайна, с иными характеристиками и асфальтом, чем Lusail International Circuit - этот уикенд станет показательным испытанием для целого ряда команд и пилотов MotoGP В ходе гонки Росси выбрался из трафика и боролся за 6 место, но выбыл из борьбы после падения на 8 круге.
Жибернау финишировал первым после небольшой битвы с Карлосом Чека и Колином Эдвардсом. Прозвучавшее на Гран При Катара года стало настоящим проклятием для испанца. Мне нравилось его побеждать, и нравилось, когда он побеждает меня — я учился новым фишкам. Росси — самодостаточный гонщик, как по морально-волевым, так и по физическим качествам. Он способен разрулить миллион ситуаций, и это его главное оружие. И он всегда идет до конца». Я стараюсь вообще не иметь врагов, - продолжает Жибернау, - Я наслаждаюсь гонками, подгоняю сам себя.
Возможно, это Валентино нужен был такой враг как я — некий уступ, от которого он мог бы оттолкнуться.
В переносном смысле, конечно же…» «В Катаре, он взъелся на меня, хотя причин для этого не было. Сказал, что падение произошло из-за меня, хотя я даже не видел, что именно и как произошло — все случилось позади меня на приличном расстоянии. Я не тот тип людей, которые могут шагать через головы. В следующем году, в Хересе … Знаете, я множество раз там гонялся — это очень горячая гонка! Мы могли ехать и ближе, и я бы никогда не мог предположить, что Валентино выкинет что-нибудь этакое.
В том инциденте я повредил локоть, а до того — ключицу. Это было очень непростое время для меня. Но я не виню его. Кто знает, возможно я поступил бы точно также, будь на его месте.
Я вернусь в MotoGP в и надеюсь побороться с Валентино вновь» - заключил испанец. Помятуя обо всем происшедшем, чемпион мира года Кейси Стоунер нашел в себе силы, чтобы поговорить с Валентино напрямую: «Как-то я сказал ему, что не хотел бы закончить свою карьеру как Бьяджи и Жибернау, - рассказывает Кейси, - К сожалению, теперь он со мной вовсе отказывается разговаривать.
За весь сезон он отпустил несколько комментариев в мою сторону, но не более того. Он был моим идолом долгие годы, это правда» Случай со Стоунером в Лагуне летом также можно рассматривать в этом ключе.
Майк Скотт считает, что эта ситуация была совершенно особенной - переломным моментом всего чемпионата: «В Соединенных Штатах Валентино показал настоящий мастер-класс, он словно летел на крыльях, не имея в своем арсенале технического превосходства. У Стоунера было все, чтобы выиграть гонку: он уже выиграл три до этого момента, был собран и нацелен на новый титул.
Перед стартом я спросил у Валентино, что ему нужно, чтобы выиграть заезд, он ответил: «секундный хэндикап или пистолет», и он это имел в виду! Каждый раз, когда Стоунер обгонял его за счет двигателя или какого-то успешного пасса, Валентино совершал еще более невероятный, просто сверхчеловеческий маневр и снова оказывался впереди.
На 24 круге Росси поставил Стоунера перед выбором: врезаться в него или отступить. Поступок Валентино обескуражил Кейси, тот не был готов к такой решительности и уклонился» - говорит Скотт.
Да, Стоунер был хорош все это время, но, увидев, на что способен Валентино ради победы, он сломался. Это поняли все. Валентино проделал огромный путь, начав тренироваться в родной Тавулье на местном картодроме.
На минибайк его посадил отец, Грациано Росси. Бывший гранприйный пилот сыграл решающую роль в карьере Валентино. Но изначально, Грациано планировал вырастить из Валентино не мото-, а автогонщика. Единственное, что ограничивало их возможности, был бюджет в долларов. Решение Валентино заниматься мотоциклами помогло не только сэкономить деньги, но и перейти на «следующий уровень» развития с минимальными потерями.
Сегодня, спустя вот уже 16 лет, Грациано занимает важное место в жизни Валентино. В знак уважения к отцу, Росси взял себе его номер «46». Валентино наотрез отказался менять номер на «1» после победы в чемпионате года, хотя на этом настаивали в Honda. А затем и в Yamaha. Валентино во многом остался тем же летним ребенком. Он держится своих корней и забавляется по жизни. Он ловит от этого кайф, чем сложнее — тем лучше, - отмечает Джереми Бержесс, - Но это не то же самое, что неуемная жажда побеждать.
Даже когда он финиширует вторым после долгой, красивой битвы, он счастлив» «Пилоты MotoGP гоняются почти каждый уик-енд, но в остальное время у них есть какая-то «гражданская» жизнь, - говорит Майк Скотт, - У Валентино, такое впечатление, ее нет вовсе.
Другие адаптируются к гонкам, потом - обратно, едут домой, к женам и детям. Когда общаешься с Валентино, у того на уме только гонки. Он совершенно спокоен по поводу своего будущего, настоящего и прошлого» «Он похож на летнего парня, который только начинает знакомиться с Большим Миром, - говорит бывший напарник Росси по заводской команде Yamaha Колин Эдвардс, - Когда он ездит на мотоцикле, он напоминает мою дочь, которая катается на велике просто чтобы получить удовольствие» Однако, как только завершается гоночный уик-енд, Валентино невозможно поймать.
Он исчезает из поля зрения камер. Насчет отсутствия «гражданской жизни» Майк слегка ошибается, у Валентино она есть. Только его круг общения серьезно ограничен: его социальная жизнь замкнута, о ней знают только самые близкие друзья.
После гонки, найти его просто нереально. Никто не знает, с кем и куда он отправился на этот раз: может быть он в Лондоне, может быть оттягивается на дискотеке в компании ребят «из соседнего двора». Он не меняется с годами, ему пофигу, насколько он знаменит, и ему не нужна жена-фотомодель» Валентино постоянно придумывает новые забавы. Некоторые из них ориентированы на публику, некоторые для того, чтобы потешить свое окружение. Вспомните его круг почета вместе с большим рекламным цыпленком Pollo Osvaldo в или пит-стоп на «пи-пи» за несколько минут до старта гонки в А «живые кегли» в ?
Нотариус Отто Оттавиани, заверивший печатью его чемпионский шлем в Мотеги осенью этого года — еще одна забавная идея, принадлежащая Валентино. Мне кажется, что это было очередное развлечение» После налогового скандала, в результате которого Валентино расстался с 46 миллионами долларов, он вернулся в Италию, в свой родной город со словами «Теперь я чуть менее богат, зато счастлив, что сделал правильный выбор».
Я хотел бы на денек перестать быть Валентино Росси» И он снова именно это и имел в виду! Меня хотят расплющить и приклеить на скотч к доске объявлений, а затем похвастаться, что пили со мной чай. Это похоже на то, что меня раздирают на сувениры или выставляют на всеобщее обозрение в зоопарке, как животное». Да, он живет по своим правилам, но не навязывает их окружающим.
Еще в году Росси честно признался, что есть вещи, которые даже ему неподконтрольны: «Я люблю гонки, и я люблю побеждать в них, но не знаю, насколько мне хватит мотивации. В феврале ему стукнет 30, но с каждым годом Росси едет все быстрее и быстрее.
Он часто просит составить ему компанию. И вот что я скажу: Валентино сейчас в лучшей форме, чем когда бы то ни было! В шести титулах Валентино столько же заслуги Джереми, сколько и его самого. Ему есть, что сказать за этих парней … и за Валентино: «В прошлом году он знал, что Yamaha действительно не в лучшем виде.
Он сам делает выбор по настройкам, и это ему принадлежит идея перехода на Bridgestone, - рассказывает Джереми, - где-то в июне он подошел ко мне и сказал со всей прямотой: «Я не хочу проиграть этот чемпионат. Ни за что! Это было очень по-японски! Но когда мы появляемся в гараже, мы говорим на одном языке, хотя я допускаю, что технический уровень нашего понимания находится на разных орбитах.
Он отлично разбирается в большинстве вопросов, потому что отлично понимает, что мотоцикл — часть его самого.
Он всегда рассказывает о своих ощущениях, я научился «читать» его мысли. И самое главное, он четко знает, что хотят видеть в гонках люди по телевизору … … Сейчас в пелетоне действительно появилось несколько пилотов, которые боятся вступать в борьбу с Валентино.
Новое поколение Стоунеров и Педрос не желает быть смятыми или оказаться в гравии по воле Росси, но они подстраиваются под его ритм … … Кажется, Валентино это совсем не волнует. Он борется сам с собой, и поэтому не может проиграть. После падения в Сепанге, в далеком году он настолько разозлился, что выкинул свой шлем через ограждение трассы. Это был его первый год на кубовом мотоцикле, он учился. Он злился сам на себя! Теперь он научился сохранять спокойствие во время гонок, отмечу, что даже лучше, чем Мик Дуэн… … Я никогда не вступал в социальные отношения со своими коллегами.
Быть «лучшим другом» - не мое, я не чувствую себя комфортно при этом. Я предпочитаю оставаться на уровне профессиональных отношений с теми, с кем работаю. Мы с Валентино несколько раз обедали вместе, посещали разные мероприятия, не связанные с гонками. Все-таки мы очень разные. Без всяких сомнений, он из молодого поколения, более открыт и стремителен, чем я. Это как стена, мне во многом его не понять. Если быть до конца честным, то с Уэйном и Миком я тоже особенно не панибратствовал.
Хотя признаюсь, что компанию Дуэйна я всегда считал фантастической.
Сегодня Мик не гонщик, а просто человек — мне с ним приятно общаться в любое время. Таким же будет Валентино, когда покинет гонки… … Как-то раз Эдди Лоусон сказал мне: «Больше всего боюсь того, что не могу точно сказать, почему я лучший» Что касается Валентино Росси, уверен, у него нет такой проблемы.
Он лучший во всем! В: Валентино, за плечами месяц зимних каникул. Как прошло для вас это время, удалось ли как следует отдохнуть и набраться сил перед новым сезоном? О: О, я чудесно провел время! Я очень люблю кататься на сноуборде — и я рад, что этой зимой у меня получилось вырваться с друзьями в горы.
В: Уже достаточно времени прошло с момента вашей победы в сезоне и страсти немного улеглись - могли бы вы теперь назвать наиболее запомнившийся момент года, который считаете наиболее знаковым? О: К счастью, прошедший год сложился для меня в целом очень удачно и таких моментов было немало, поэтому назвать один лучший довольно сложно.
Хотя, пожалуй, стоит отметить гонку в Лагуне, так как эта победа действительно стала для меня важнейшей в сезоне. В: Перед перерывом вам удалось попробовать в деле новый прототип байка Yamaha. Каково ваше мнение о нем — заводу удалось улучшить прежнюю версию? О: Да, после Валенсии мне удалось немного прокатиться на прототипе года, а позже в Хересе я закрепил наше знакомство, проехав несколько очень быстрых кругов.
На первый взгляд новый байк лучше и быстрее, чем прошлогодний. Но в любом случае мы только начали работать над ним, и оставшееся перед началом сезона время будем продолжать. В:Чего вы ожидаете от новой доработанной версии, которую будете испытывать на этой неделе в Сепанге? О: В Сепанге я буду выступать на новом байке, который мы представляли сегодня - точнее, даже на двух. Эти версии уже максимально приближены к тем, что я буду использовать в сезоне, поэтому с самого начала я сделаю упор на поиск нужных мне настроек.
Сейчас мы очень упорно работаем над двигателем — нужно добавить мотоциклу ускорения - и думаю, что в Сепанге мы продолжим эту работу. В: Стена между гаражами двух пилотов — это ваша идея? Вы рады тому, что она остается на будущий сезон? О: В прошлом году такое разделение уже доказало свою эффективность - так почему бы не продолжать в том же духе? В конце концов, в нашей команде сейчас два сильных пилота, которые оба готовятся всерьез бороться за титул чемпиона года.
В: А вы ожидаете, что Хорхе будет одним из ваших основных соперников в борьбе за победу? О: Да, я думаю, что Лоренцо будет одним из моих главных конкурентов — у него уже есть целый год опыта выступлений в MotoGP, к тому же в этом году мы поедем на одинаковой резине, что должно еще немного уравнять наши шансы. Он будет очень серьезным противником для всех.
В: Кого еще вы ожидаете видеть в списке претендентов на титул ? О: Я думаю, что первым из них будет Стоунер. Также могу назвать Педросу ну и, как я уже говорил, Лоренцо.
Беспокоит ли вас то, что количество байков на стартовой решетке может сократиться? О: Очень беспокоит. Те 19, что были в чемпионате прошлого года, это уже не так много. А если Kawasaki уйдут, то и вовсе останется 17 мотоциклов. Но я надеюсь, что этого все-таки не произойдет.
В: А что, по вашему, стоит предпринять, чтобы количество мотоциклов, участвующих в Чемпионате, росло? О: Мне сложно судить — но я полагаю, что помогло бы, если бы наши мотоциклы стали чуть менее навороченными и чуть менее дорогостоящими.
В: После двух тестовых сессий что вы можете о новом правиле единого поставщика? Сможет ли это, по-вашему, пойти на пользу Чемпионату? О: Рановато еще об этом судить — но я думаю, что зрелищности гонкам это добавит: ведь все будут выступать на одинаковой резине, и шансы немного сравняются.
К тому же, я надеюсь, что с такими покрышками на последних кругах общий темп гонки будет замедляться, что может спровоцировать больше интересных поединков. В: Что еще, как вы думаете, помогло бы добавить зрелищности гонкам и повлечь за собой больше красивой борьбы?
Помнится, вы говорили об уменьшении роли электроники в мотоциклах MotoGP? О: Да, за последние несколько лет, особенно после введения класса ccm количество борьбы в гонках неуклонно снижается. Я считаю, что виной в этому, по большей части, эволюция в производстве шин. Сейчас скорости прохождения поворотов стали заметно выше — соответственно, уменьшается возможность для обгонов. Ну и, конечно же, огромные шаги в разработке электроники некоторым образом уравнивают показатели гонщиков и поэтому также становится меньше поединков на трассе.
В: Валентино, всем уже известно, что вы обратились к заводу Yamaha с просьбой организовать вам участие в гонке Мирового Супербайка, или, скорее, поединок с Троем Бейлиссом в рамках одного из этапов. Вы разочарованы, что эта дуэль не состоится? Хотите ли вы по-прежнему поучаствовать в гонке WSBK?
О: Это была интересная мысль, и я до сих пор от нее не отказываюсь. Увы, сейчас не лучшее время для подобных экспериментов. Но я надеюсь, что в будущем году, или позже, такая возможность у меня появится: мне лично было бы очень интересно померяться силами с Троем, как-никак он тоже чемпион мира в своем классе. В: Вы очень удачно выступили в Ралли Великобритании.
Укрепило ли это вас в мысли вернуться когда-нибудь к карьере раллиста на постоянной основе? О: Мне с детства нравится ралли. Это одно из моих сильнейших увлечений и я рад, что изредка мне выпадает возможность поучаствовать в заездах. В будущем, когда я решу завязать с мотогонками, не исключено, что я уделю этому виду спорта больше времени и добьюсь каких-либо успехов. Но сразу вам скажу, что это будет еще не скоро — я еще чувствую в себе силы и в ближайшие годы не планирую покидать мотоспорт!
В: В прошлом году вам также удалось протестировать формульный болид Ferrari. Есть ли успехи этой области по сравнению с предыдущими пробами? О: Вновь попробовать гоночный Ferrari — это снова непередаваемые ощущения. Я всегда был большим фанатом гоночных авто, и не только раллийных. В этот раз я проехал весьма быстро и был просто счастлив. Оказывается, и в Формуле 1 я тоже чего-то стою! В м я подумывал о том, чтобы перейти в автогонки серьезно, и до сих пор размышляю — а что было бы, если бы я принял тогда другое решение?
Но в любом случае, даже иногда прокатиться на этом болиде и поработать с командой Ferrari в Мужелло - это фантастика. В: Может быть в будущем вы решите поучаствовать в F1 уже как гонщик? О: Такой шанс дается лишь однажды.
У меня он был — и я решил остаться в мотогонках. В: У вас очень хорошие отношения с Марко Симончелли.
Что вы можете сказать о его победе в том году, и ожидаете ли вы повторения его успеха в м? О: Да, мы с Марко друзья и он отличный парень. Мы иногда вместе тренируемся, и в прошлом году он очень удивил меня: я всегда знал, что у него большие задатки, но даже и не предполагал, что он возьмет и выиграет чемпионат. Но это была действительно заслуженная победа, и я очень рад за него.
Он решил остаться в классе GP, и я надеюсь, что удача будет сопутствовать ему и в этом году. В: Как вы считаете, у Марко есть шансы в будущем занять место в команде Fiat Yamaha? О: Конечно, я думаю Симончелли придет в конце концов в MotoGP — он отличный гонщик и еще очень молод.
Но в Yamaha уже есть я и есть Лоренцо. Так что, думаю, ему стоит присматривать себе место в заводских командах других производителей. В: Сейчас у вас нет собственного менеджера — вы держите на примете чью-либо кандидатуру, либо так и продолжите выступать в Чемпионате сами по себе? О: Сейчас у меня нет никакой необходимости в менеджере — у меня уже сформировавшийся рабочий график, которым я вполне доволен. Поэтому пока что я не планирую прибегать к чьим-то услугам — отлично справляюсь и сам.
В: На данный момент вы — наиболее успешный пилот в истории мотогонок. Остались ли у вас какие-либо цели в этой области?
Может быть хотите повторить рекорд Джакомо Агостини: победы во всех классах? О: Конечно же, рекорд такого уровня — это очень важно. Новости Статьи Рецепты Производители. Размеры в наличии: XS. Цена: руб. В корзину Добавлено. Размеры в наличии: S. Размеры в наличии: L. Все товары категории Все товары категории 2.
Все товары категории 4. Все товары категории 1. Размеры в наличии: XL. Размеры в наличии: XS XL. Размеры в наличии: УН. Размеры в наличии: S L XL. Размеры в наличии: 8 10 12 Размеры в наличии:
