Сузуки джебель 250 характеристики
Первая стадия продлилась с го по год, в модельном ряду принадлежность к этой группе легко определить по латинской букве S в наименовании модели. Разве что бокал вина при свечах… Стоп! Несмотря на некоторое умягчение подвесок их ходы по-прежнему максимальные среди одноклассников. А значит нас ждет алтай, монголия, хакасия
Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения. Каталог запчастей микрофиши для Suzuki Djebel XC. Материал из Мотоэнциклопедии. Категория : Мотоциклы. Навигация Персональные инструменты Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение.
По их суждению - хреновей дрыны в мире нет. А по моему - "Сузучий" диллер им бабосов не заплатил. Если б они удосужились перевести то, что написано на баке, а там написано "гора", то поняли бы, почему на этом моторе никакой корягой ни камнем на выбить передачу, если мотор нагружен в любую сторону. Информативная панель штатная и навигатор штатный.
Защита руля и она же ветровая. Добавлю, что на моем моте уже 82 тыщи моих. В моторе никто не был, ни в "амортере", ни в вилке, ни в электрике или где еще. Как это там все работает не знаю и знать не хочу. Переднее же колесо меняется на "19" и обувается в кроссовую "метелку". Радиатор закрывается кожухом. Единственный тюнинг на нем - это широкая лапа на подножке, что б ставить его в болоте, и дуги к заднему подрамнику, дабы было за что взяться и что б сумки не задевали колесо.
Все остальное в штатном исполнении. Про "ТТ"-ху могу сказать, что у нее нет масляного фильтра - что не есть гуд при длительной автономке и прочих нужных штучек, как-то регулировки подвесок или масленки. А отворять на даче вполне нормально. В этом году ездили по карелии и кольскому с "Баей" и "КТМ". Заметьте, что я ехал с пацаном ти лет и двойным набором барахла теми же дорогами.
Из общих 7 тыщ, асфальт набрал чуть больше двух. Я говорю об этом не из пустого места. Те же он разгоняется. На нем же обороты Но долго ехать удобно Показания могут плавать из-за разной резины. Что еще заметил - подвеска до в жесткости не меняется, думаю не нужно в нее лезть, если она не текет, а она не текет.
Однако есть на нем один косяк: Карбюратор. Тяга ускорительного насоса идет по наруже и свеча заряжена между распредвалов в глубоком колодце. По сему "Дюбель" хуже переносит долгое нахождение в воде по колесо. Нужно всегда помнить об этом и заранее обливать эти места wd, иначе можно споймать головной боли. Обогатитель тоже находится на карбоне без привода на руль. Однако за все остальные его прибабахи я уже через месяц простил эти грешки.
Еще о своих впечатлениях, чтоли Пробег у моего Suzuki Djebel уже серьезный и пора его продавать, а вот что покупать? Вообще мот этот брался перетоптаться сезон, а потом, поддавшись на агрессивную рекламу, хотелось купить "Баю".
В результате на нем уже восьмидесятник и позади караван, тропы гарагашьяна, архангельская тайга, карельские дорожки, кольский и всякие другие маршруты. Понятно, что я буду брать снова "джебела" и он уже заказан. Добавлено Бородой там же, на Мотофоруме текст прислал Сергей Кудряшов :.
Джебел на 13 звезде тоже прыгает на колесо с первой и второй, так же и стопится. Однако Бая это делает все играючи и веселей. Джебел изначально задуман для другого, для длительного, автономного, сложного, офф-роудного использования. Те падения, которые у меня на нем были, как то с лежневок или древних лесовозных мостов в каменные завалы на кольском, думаю другой мот вряд ли бы пережил.
Чудо что сам оставался не переломаным. Хотя поменяйся мы мотиками с каким баяводом и тут же оба загрустим. У этих мотов задачи разные, как и мечты своих наездников. А дюбель это эндура выносливый , его нужно использовать по его прямому назначению. Можно и "тошнить по лесам", был у нас один день, когда за день мы смогли пройти всего 4 км.
Бывает и быстрее - 5км едешь 5 часов. Это мы так дорогу к вепсам пробивали. Или вокруг того же Селигера по берегу ехали 4 дня на одних своих баках. А можно и Карельскими грунтовками валить под сотку целый день не слезая, вдоль финской границы. Там финские раллисты тренируются - рекомендую. А на кроссовый трек на нем ехать не интересно, то же самое, что "тошнить" на кроссаче в лесу. Мало того, что он кушает 3 литра, дык он еще потолок задвинул еще выше. Правда его все-таки заменили нормальным - дюже шумный.
Его точно искуственно задушили японовские инженеры. В этот Караван наши зарядили на них такой темп, что народ начал валяться от усталости, а дядькам 46 и 53года. Уверен, что в МОТО наших мотиков опять не будет на фотках, тока бая и китайские шедевры.
Бизнес, однако. Вынул его, разобрал Вечером того же дня я понял, что чуть было не совершил большую глупость с продажей. И так, что мы имеем после 80 тыщ эксплуатации: сразу скажу, что до меня в этом моторе ни кто не был.
Натяжник ГРМ вышел меньше чем на половину. Керосин через клапана запотел через полминуты. Задубели маслосъемные колпачки на впускных клапанах и нужно менять кольца. Остальное как вчера поставлено. Один вид коренных шеек шатуна убеждает в том, что этот мотор нужно крутить как сидорову козу. Видимо не зря японцы положили ему оборотов.
Стоимость ремонта: кольца 39 бакс, колпачки 16 бакс и новая прокладка под головку23 бакс. Притер клапаны и почистил нагар на поршне. Следующие тыщ в этом моторе делать нечего. Ходовая не текет и не люфтит - очередной раз думаю не трогать без нужды.
Смажу лишь рулевые подшипники, так как остальной просто шприцуется. Понял как бороться с нелюбовью к воде. Нужно установить нормальный силиконовый колпачек на свечу. Он перекрывает собой весь колодец. Я подозреваю, что изначально там такой и должен быть, а не тот с каким достался от прежнего хозяина.
Не примите за рекламу. Все это пишу счастливым обладателям Дюбельков, коим сам являюсь. Тем, кто не эксплуатирует мотоцикл круглый год или только что приобрел кто знает сколько и где он стоял?
Нужно это чтобы исключить залегание маслосъемного колечка, да и весь нагар на поршне и головке раскиснет. Только не забудьте все это слить и прокрутить мотор чутка без свечи. Мне повезло трижды: Я купил тот мот который мне нужен, он ни разу меня не подвел и у меня хватило ума его НЕ продать. А значит нас ждет алтай, монголия, хакасия Дык вот на нем стоит вакуумный карбон и с какой-то реле, что включает фару после запуска мотора.
Коробка так же работает только разгруженная. В тяге так же заблокирована. Карбон из мотора, и без того шального, сделал его управляемым по всем оборотам.
Если сравнивать с Хондовским, то злая Сузучья порода конечно же осталась, но добавился ее взрывной характер, но более управляемый. Вся ходовка такая же. Она, конечно не подразумевает легкие акробатические пируэты. Джебел - это жесткий, офферный и очччень продуманный дрын, выпускаемый только на внутренний японовский рынок.
Если вам нужна пулялка на выходные или кроссовый мот или нечто поднимающее вас в чужих глазах, то не надо его покупать. Он не мажорный мальчик, а реальный мужик. И предназначение его другое. Любят его на севере. Suzuki Djebel XC Двигатель Число и расположение цилиндров: 1 Число тактов: 4 Объем двигателя, куб. Другие фото: Get Flash to see this player.
Распространенный мелкокубатурный "проходимец" с некоторой асфальтовой состовляющей. Из заметных особенностей стоит выделить "локомотивную" фару с монументальной защитой и большой объем бензобака.
Есть модификатор с GPS. Отличительная особенность - масляный радиатор в защитной раме. В нормальных условиях без постоянного "заселения" на бездорожье запросто выхаживает без серьезных проблем км. По наблюдениям механиков, на масле экономить не стоит, в идеале - фирменная синтетика с заменой каждые км. Кстати, плохо ловящаяся "нейтраль" - верный признак "устаревшего" масла. Небольшое пластиковое оперение рассчитано на бездорожье, ввиду чего очень неплохо "держит" удар.
Впрочем, асфальт запросто справится не только с пластиком, но и с рамой, котрая не блещет прочностью спротбайковских дуплексов. Но, с учетом назначения мотоцикла, общую жёсткость всего "конструктива" следует признать достаточной. Стоит упомянуть мощнейший стоковый багажник. Вполне достаточные для бездорожья, однако на асфальте их эффективности не хватает. Оригинальные колодки без постоянных заездов в "чачу" держатся порядка км.
На асфальте их энергоёмкости хватает за глаза, то же самое можно сказать и про легкое бездорожье. Однако надо понимать, что это не кроссовый мотоцикл, и при действительно жестких "продубасах", несмотря на вполне "взрослые" 43мм передней вилки и многочисленные регулировки заднего моноамортизатора, их возможностей однозначно не хватит. Но есть и минус.
Хоть сам амортизатор и разборный, в компании не существует рекомплекта - соответственно, в случае ремонта потребуется или Тульский Мастеровой или новая деталь. По меркам класса достойный, но Да и вообще, обольщаться не стоит - длительные вояжи не стихия Suzuki XC Djebel, а вот в небольших путешествиях с вылазками в самое глухое бездорожье эта модель может доставить массу положительных эмоций.
Suzuki Djebel , см3, 30 л. Honda XR Baja , см3, 28 л. Можно начать с разных сторон. Например, так: японцы любят внедорожный туризм. Поэтому их рынок предлагает большой выбор моделей соответствующего назначения.
Второй вариант: в России любят путешествовать по бездорожью. И для этого покупают специальные мотоциклы. Естественно, привезённые из Японии. Замкнутый круг…. Но начну с третьего: что везут продавцы из Японии, чтобы продать в России? Это три модели, представленные в тесте. Все они сделаны на базе обычных эндуро и модифицированы для туристического использования. Отличия — в деталях. Из видимых — большие фары, стилизованные под американские раллийные мотоциклы, багажники и увеличенные до 15 л бензобаки.
Из невидимых — более мягкие подвески. Настройки двигателей — без изменений. О каком рассказать подробнее? Правильнее обо всех и понемножку. Глупо везти туристические мотоциклы к месту теста, хотя некоторым тест-пилотам только этого и хочется. Оно и понятно!
Но работа есть работа, и раненьким зябким утром мы стартовали из столицы. Не сажем, что километры на жидкокристаллических одометрах летят моментально — скорее, наоборот.
Тянутся непривычно долго. Так, что заставляют вспомнить «Явы», «ИЖи» и другие особо «скоростные» мотоциклы. Но, заметим, угнетает такой темп только первые 40 км от МКАД. Дальше количество гонщиков сокращается, дорога сужается, и другой темп уже не требуется.
Первым сдаётся водитель Baja: узкое седло мотоцикла вкупе с самыми жёсткими в троице подвесками делают своё дело. Вольготнее всего на Raid: удобный руль, широкое седло, да и сама геометрия посадки говорят о том, что за рулём мотоцикла можно находиться часами.
С одной стороны, у него самое низкое седло и широкий руль, с другой — довольно жёсткие подвески. Конечно, от дороги можно отвлечься изучением самого информативного из тестируемых приборного дисплея даже язык не поворачивается назвать это панелью , но мы таких действий не посоветуем, ибо в пути всё-таки лучше смотреть на дорогу, какой бы скучной она нам ни казалась.
Остановившись, обратили внимание, что и звук у всех трёх мотоциклов разный. Мягкое шелестение Yamaha перекрывает лёгкий «рык» Honda и совсем глушится жёсткой отсечкой Suzuki. Вытекающие из этого особенности характеристик мы обсудим позже, а сейчас поделимся итогами первой сотни километров. В качестве покорителя шоссе мотоцикл не хорош: располагая спортивной посадкой водителя и стандартными покрышками Dunlop Trailmax с солидными грунтозацепами, он вытрясает душу довольно быстро.
Приятно на нём маневрировать в медленном потоке машин: «острая» геометрия рулевого управления вкупе с длинноходными подвесками придают аппарату прямо-таки необычайные качества. Этот аппарат, не имеет почти ни каких минусов, кроме вялой динамики. Я бы его рекомендовал всем кто хочет приобщиться к чудесному миру эндуро, как первый а может и постоянный мотоцикл.
Перейти к содержанию Категории. Введение По классам По моделям Обратная связь.
Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице. Содержание переместить в боковую панель скрыть. Статья Обсуждение. Читать Просмотр кода История. Ещё Читать Просмотр кода История. Первое поколение. Модель построена на базе Suzuki DRS и позиционирует на рынке как одна из модификаций данной модели. Цвет: белый, с седлом и гофрами вилки фиолетового цвета. Имеет наклейку на пластике SE-I. Топливный бак увеличивается с 9 до 17 л.
Цвет: белый, с седлом и гофрами желтого цвета; фиолетовый бак, гофры, диски с седлом черного цвета и белым боковым пластиком. Цвет: черно-белый, сине-белый. Последний год производства модификаций с GPS. Обзор и технические характеристики Suzuki Djebel Категория : О мотоциклах. Suzuki Djebel SE-I Suzuki Djebel XC
