Porsche cayenne 4.1 diesel, Porsche Cayenne S Diesel (), технические характеристики
Вход и регистрация. Передние сиденья с регулировкой в 8 направлениях. От которых, впрочем, можно и отказаться. Porsche Cayenne. Автомобиль — эмоция.
Вакуумный клапан трубопровода от масло отделителя. В чём причина, заводится после снятия-подключения клеммы аккумулятора? Вы смотрите раздел Каталог Порше Кайен. Посмотреть всё о Порше Кайен - модельный ряд, модификации и комплектации. Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев.
Договор купли-продажи. Каталог шин. Статьи и новости. ПДД онлайн. Правовые вопросы. Размещение на Дроме. Полный 4WD. АКПП 8. Германия, Словакия.
Дизельное топливо. V-образный, 8-цилиндровый. Двойной турбонаддув. Непосредственый впрыск топлива. Независимая, на двойных поперечных рычагах.
Независимая, многорычажная. Дисковые вентилируемые. Элементы экстерьера Диски 21 Легкосплавные диски.
Защита от угона Иммобилайзер Центральный замок Сигнализация Датчик проникновения в салон датчик объема. Комфорт Камера задняя Климат-контроль 2-зонный Бортовой компьютер Охлаждаемый перчаточный ящик Мультифункциональное рулевое колесо Электроскладывание зеркал Рулевая колонка с памятью положения Электропривод крышки багажника Система доступа без ключа Парктроник передний Парктроник задний Круиз-контроль Активный усилитель руля Электропривод зеркал Электрорегулировка руля Электростеклоподъемники задние Система «старт-стоп» Электростеклоподъемники передние Регулировка руля по высоте Регулировка руля по вылету Прикуриватель и пепельница Подрулевые лепестки переключения передач.
Прочее Полноразмерное запасное колесо Защита картера Пневмоподвеска Активная подвеска Спортивная подвеска. Адрес: Варшавское шоссе, дом Г, строение 3 м. Режим работы: с по , без выходных.
После этих нехитрых усовершенствований 4,2-литровый дизельный мотор на Porsche Cayenne S стал на 42 лошадиные силы мощнее л. Интерьер Cayenne можно либо любить, либо ненавидеть: здесь слишком много кнопочек, переключателей и регуляторов. Зато качество отделки -- высочайшее. Настройки водительского сиденья позволят удобно устроиться водителю практически любой комплекции. Автомат -- восьмиступенчатый.
Вокруг селектора -- настройки шасси и трансмиссии. Очень достойно! С нуля до ста километров в час дизельный Cayenne S разгоняется за те же 5,7 секунды, что и «заряженная» версия Cayenne GTS с сильной бензиновой «восьмеркой» под капотом, уступая только флагманским Cayenne Turbo и Turbo S. Но главное — боже, как же громко он это делает!
На холостых дизельный V8 гулко и "многолитрово" бормочет, а под тягой — клокочет и булькает со звуком великана, вдруг надумавшего прополоскать горло!
От динамики дизельного Cayenne S, правда, в глазах не темнеет — эффектный разгон портит и небольшая заминка на старте, и чересчур суетливая смена передач в недрах восьмиступенчатого «автомата» Aisin. Даже в спортивном режиме трансмиссионная электроника отдает команду на повышение передачи уже на оборотах. Как говорят инженеры Porsche, это сделано для большей эффективности: после этой отметки дизель как раз заметно «скисает». Зато в остальных режимах движения претензий к «автомату» — ноль.
В «драйве» трансмиссия меняет ступени мягко и незаметно, а в «спорте» — с ощутимыми толчками, но зато своевременно. Впечатляет и то, что невзирая на возросшую массу — а Cayenne S Diesel получился на килограммов тяжелее обычной «эски» — дизельный внедорожник управляется так же здорово, как и его бензиновые собратья. Мехатронное шасси с пневмоподвеской сохраняет удивительно комфортную упругость даже в самом жестком режиме, беззвучно расправляясь с неровностями любых форм и размеров.
Чувствительность к микропрофилю дорожного полотна, правда, чуть великовата, но это ожидаемая расплата за ту собранность и подвижность, которую демонстрирует высокий автомобиль массой в 2,2 тонны. В полноприводной трансмиссии на дизельном Cayenne S используется электронноуправляемая многодисковая муфта -- как на бензиновых версиях Cayenne S и Cayenne Turbo.
