Подтекает масло из под масляного фильтра

Репутация: Powered by SMF 1. Зовел-фонтан масла в итоге с фильтра,когда отвернул резинка выпала отдельно рваная вхлам. Продолжаем своё гадкое дело Заливаю всегда одно и тоже, оригинальное, покупая у одного и того же продавца в "Автодок".

Если сто лет не трогали - могло подзакиснуть, но не бойтесь дёргать - ничего не повредите. Разобрал мотор как и предпологалось - выдавило сальник на распредвале , и немного огорчился, ибо есть не равномерная ступенька в цилиндрах только на боках - если смотреть по ходу машины то слева и с права на стенках , овальность ещё не проверял на днях приедет заказанный микрометр с адаптерами и залипли маслосъёмные кольца - есть немного нагара.

На головке съедены коррозией несколько водяных каналов и место установки термостата. Сегодня успел ещё поработать над мотором - почти отмыл поршни, завтра надеюсь закинуть голову на ремонт Всё съеденное наварили аргоном и заполировали - голова как новая но, как всегда есть но: на 4х из 8 гидрокомпенсаторах впускных клапанов обнаружили растрескавшиеся плассмассовые "стаканы" гидрокомпенсатора Говорят если не поменять может лопнуть, и гидрокомпенсатор "рассыпится" Рем комплект и передние стойки.

На пол пути Продолжаем своё гадкое дело Всё снятое в машине Поршня на удивление чистые. Клапана тоже на удивление чистые, только вот водяные каналы изъедены Прошлый владелец наглухо законопатил клапан EGR Уже дома Царапина на вкладыше моих рук дело, поставил по неосторожности, пока вытаскивал всё равно под замену. Начну с немного старых фоток Вот что я обнаружил вместо нормального плюсового провода Тут же заменил на нормальный провод:. Начинаем разбор авто Спасибо другу за помощь Немного чистки компонентов:.

Уже отмытые:. Вот почему был заглушён EGR Это, ну и сдохший соленойд Разбираем двигло:. Новые детальки:. Начало сборки:. Подгонка зазора на кольцах:. Колечко на память колечко Свеже расточенный хонингованный цилиндр с примеряемым кольцом:. ЦПГ в сборе:. Новый масляный насос:. Клапанная крышка перед отмывкой и покраской:. Удаляем остатки старой сигналки:.

МАСЛО ИЗ ПОД МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ТЕЧЬ БОЛЬШЕ НЕ БУДЕТ ЕСЛИ СДЕЛАТЬ ТАК

Мозг старой сигналки обрезанные провода - на центральный замок. Восстанавливаем цепь центрального замка и ставим базу для новой сигналки пока что это просто пульт для ЦЗ, потом вместо него поставлю сигалку Более божеский вид ближе к завершению процесса :. После отмывки:. Уже собран и заново покрашен Далее, я полез менять бензонасос Старая сборка - извиняюсь за качество фото Новая сборка - извиняюсь за качество фото Новый насос уже в баке:.

Смажем коннектор вазелином для того, что бы избежать возможного окисления контактов в будущем :. Перебранный и окрашенный движок на месте:. Восстановленный стартер почти новый, сейчас ищу новые щётки ибо старые подходят к концу :.

Нужна фишка для нового, и остаток старого датчика с старой фишкой:. Разрезаю остаток старого датчика до тех пор, пока не оголятся контакты Потом припаеваем провода к контактам и заливаем эпоксидкой:.

На другом конце имеем фишку для нового датчика:. После очередной замены масла, км через тыс. Лечится - заменой прокладки. Ребят, реально не понимаю, что за беда то такая, причем на всех пыжах какими я владел. Что за болезнь такая?! Ответьте, у кого что и как.. Приветствую всех. Посмотрел в архиве заказав на existe: заказывал прокладку кл. Короче, тыс. Сёдня закажу оригинал. Затягивайте крышку с усилием, которое указано на ней.

И все будет норм. Поменял кольцо, поставил от дорогого фильтра и все прошло. В дальнейшем его не меняю. Стоит отлично не пропускает уже пятую замену.

Вечная проблема на ер6,покупаю кольцо в магазине для тракторов,подбирают на раз. Резина намного мягче и терпит от замены до замены масла.

Давануло масло с масляного фильтра. Смотрим на конструкцию уплотнения фильтров.

Для этого нужно снимать КПП, кардан заднего моста на полноприводных авто , стартер и сцепление. Но лучше всего сей процесс доверить опытным мастерам. Если мотор чистый, то здесь причина кроется деформированной или полностью разрушенной прокладке, под деталью. Иногда с такими же признаками может быть и сама крышка. Для того, чтобы устранить неполадку, достаточно просто заменить неисправную деталь на новую. Здесь путь решения таков: можно приклеить крышку на автомобильный герметик если отсутсвует запасная прокладка.

Но потом важно этот герметик снять и сделать всё более качественно. Довольно частая проблема, и решается она достаточно быстро. Снимается крышка, затем распределитель зажигания. На стык наносится герметик, и собираются детали обратно в чётком порядке. Зачастую это происходит из-за неправильной затяжки. Её лучше делать с помощью специального ключа с целью точного усиления. Если выполнить это по своим ощущениям, то затяжка будет чрезмерной или недостаточной.

При недокрученном фильтре — его нужно докрутить. При чрезмерной закрутке уплотнение из резины становится непригодным, и тогда нужно новое устройство. Кстати, бывает и так, что фильтр течет из-за дефекта посадочного гнезда. В этом случае есть вариант - рассверлить отверстие и вмонтировать новый вкладыш.

Однако, при замене масла в автомобиле, всегда меняется и его фильтр. И при его установке резиновую прокладку смазывают маслом, чтобы при затяжке она не была испорчена.

Иначе резина сомнется и герметичность нарушится. И в этом случае, рекомендовано снять устройство, смазать прокладку и закрутить фильтр обратно.

Поршневые кольца и стенки цилиндра имеют свойство изнашиваться до определённого уровня, впоследствие чего отработанные газы начинают прорываться в картер. Разумеется, контакт масла с раскаленными газами негативно влияет на машину, поскольку при контакте масло окисляется, но это минимум того, что может произойти.

Программа максимум такова: при забитой системе вентиляции расширяющиеся продукты горения вытягивают масло из картера. И тогда практически весь двигатель будет залит масляной жидкостью, а значит будет выдавлен ещё и масляный щуп вместе с пробкой. Если самостоятельно менять смазочный материал, то можно по неосторожности залить слишком много жидкости. И в результате этого повышается давление внутри системы, где излишняя жидкость попадает через прокладки и уплотнители.

Решить эту неполадку можно с помощью откачки лишней жидкости из системы. Также, не каждое масло может подходить Вашей машине по значениям, вязкости и т. Плюс ко всему, смазочный материал может стать слишком жидким из-за попадания посторонних жидкостей. И, в результате, получается некая эмульсия, которая обладает большей текучестью, чем нормальное моторное масло. Происходит течь через любые уплотнители двигателя. Решить эту проблему можно с помощью прочистки мотора специальной промывкой.

Далее в мотор нужно залить более качественное масло.