Ниссан х трейл т32 дизель отзывы, Ниссан Х-Трейл дизель отзывы владельцев: все минусы и недостатки
На выявление неисправности ушло больше месяца, все это время ездил на подменной машине. Хороший багажник. Подписка на издание.
Роман Мельниченко. Новый Nissan X-Trail завершает серию материалов о среднеразмерных кроссоверах с дизельными моторами. Пусть в данном случае дизель предлагает лишь л. Словом, здесь вы найдете максимум ответов на самые популярные вопросы. Многие тысячи а может и миллионы украинцев знают, что представляет собой Nissan X-Trail: кроссовер среднего класса D-SUV, уже третье поколение популярной модели. Первый Nissan X-Trail дебютировал в году; второе поколения появилось в м; обе модели эксплуатировали направление «кубического дизайна».
Но третье поколение Nissan X-Trail, представленное в конце года, стало более современным внешне, выбрав более обтекаемый кузов. В м прошло плановое обновление; и хотя это был фейслифт актуальной модели, но автомобиль первое время будет называться «Новый Nissan X-Trail». Первый Nissan X-Trail имел длину 4,5 м; но с появлением младшего Qashqai старшая модель Nissan X-Trail позволила себе стать крупнее: второе поколение — более 4,6 м; третье — почти 4,7 м. Именно пункт о суммарных продажах X-Trail и Rogue позволяет компании Nissan называть данный автомобиль самым популярным кроссовером своего класса в мире.
В материале представлено две версии Nissan X-Trail: дизель 1,6 л с передним приводом и АКПП-вариатором; бензин 2,5 л с полным приводом и АКПП-вариатором; оба автомобиля в максимальных версиях; плюс будут небольшие отклонения на другие версии Nissan X-Trail. Пусть без «огонька», но очень стабильно и уверенно — поверьте, во время украинской презентации Nissan X-Trail это было критически важно.
Кроссовер Nissan X-Trail ориентируется на общесемейные ценности: комфорт в езде, простор в салоне, большой багажник. И он реально им отвечает: автомобиль мягко проходит неровности практически любого размера, пасуя лишь на откровенно крупных ямах и лишь при езде на самых больших колесных дисках. В остальном — упругая, но мягкая и тихая работах ходовой части. Сказалось ли это на управлении?
Да не особо: кроссовер адекватно и вполне быстро реагирует на поворот руля; последний наполнен определенным легким усилием, достаточным для понимания поворота колес. Крены в повороте и клевки кузова при торможении есть, но они не выходят за рамки приличия.
Если сказать одной фразой, то «Nissan X-Trail быстро ехать может, но не хочет»: он явно напоминает, что является большим семейным кроссовером. Новый Nissan X-Trail сразу узнается передней частью: другая решетка радиатора, новый бампер, иная форма фар.
Другие отличия новинки по мелочам: молдинги с хромом, новый задний бампер и фонари на светодиодах; плюс появилось парочка ярких цветов — к примеру, оранжевый колер тестового автомобиля. Для сравнения представлен темный автомобиль — Nissan X-Trail до обновления: обратите внимание на переднюю часть кузова; внутри прежний руль и рычаг АКПП.
Салон Nissan X-Trail хорош: очень просторно по всем направлениям; качественная отделка; традиционные решения, которые «не режут» глаз — привычный блок климата, понятные приборы, мягкие линии.
Главной обновкой в салоне является «спортивный» руль с небольшим центром и тонкими спицами, усеянными кнопками: сначала их кажется много, но вполне привыкаешь за неделю езды. Есть и другие изменения, которые изначально не впадают в око — так, окантовки дефлекторов вентиляции оформлены под «черный глянец» раньше была серебристая покраска , а перед пассажиром спереди теперь есть вставка «под кожу» раньше был мягкий пластик и декоративная глянцевая полоска.
Все это мелочи, который каждый воспринимает по своему — нравится или нет. Однако есть изменения, которые являются безоговорочными плюсами. Речь идет о появлении дополнительных подогревов: для руля и второго ряда сидений.
Причем подогрев задних сидений двухступенчатый, а кнопка его управления расположена под рукой водителя — на центральной консоли, за рычагом АКПП. Но без досадных проколов-мелочей не обошлось: так и не появилась память сидений, подсветка кнопок стеклоподъемников и АВТО-режим для них. Жаль, ведь чувствовалось, что обновление модели было направленно как раз на «фиксы» подобных мелочей, да и в других моделях Nissan эти вещи уже исправили.
Салон в «мягких» линиях уже знаком; главная новинка — руль D-образной формы, который спортивно выглядит и облегчает посадку на большие, комфортные сиденья. Среди других изменений: декор передней панели, чехол АКПП, пр.
Пусть внимания на все «мелочи» не хватило, но ряд пунктов реально стал лучше: подогрев руля, подогрев задних сидений, сенсор крышки багажника…. А что же моторы? В прошлом я уже рассказывал о небольшом дизеле 1,6 л в большом Nissan X-Trail и не добавлю ничего нового: это великолепный мотор в паре с отличным вариатором!
Двигатель неплохо тянет с низов, не прочь «крутиться» до верхов; но главное — это хорошая тяга в среднем 1,,5 тыс. Ему очень помогает АКПП-вариатор: умеет имитировать передачи при динамичном разгоне, в обычном режиме «D» Drive мягко меняет передаточное число, обеспечивая почти линейную связь «акселератор-мотор-разгон».
А режим «Ds» так и вовсе убирает это «почти» из предыдущей фразы. Ранее я говорил, что этот мотор везет не хуже усредненного бензинового 2-литрового мотора; а теперь отмечу, что на фоне дизеля порой «тухнет» даже мощный сильный 2,5-литровый двигатель. Главное замечание — у него нет так много «паровозной» дизельной тяги в среднем диапазоне; в реальной езде в полпедали дизель порой кажется более живым. Но и бензиновый мотор не лишен своих козырей. Во-первых, этот двигатель обеспечивает активный, бодрый старт с места — полезно, к примеру, когда нужно со второстепенной дороги въехать на скоростную магистраль.
Во-вторых, л. Жаль, но в данном случае АКПП-вариатор не имеет режима «Ds» — при смещении рычага влево сразу включается режим ручного выбора передачи.
В итоге немного поднять темп бензинового Nissan X-Trail не выйдет: либо неспешно катаемся по делам, экономим топливо режим «ЕСО» помогает ; либо выкручиваем мотор при обгоне на трассе. Зато в данном случае можно объединить мощный мотор с «автоматом» и полным приводом. В принципе, даже в автоматическом режиме полный привод подключается быстро. Однако судя по диаграмме бортового компьютера, назад отправляется не больше трети мощности; хотя и этого достаточно: немного скользит задняя ось, убирается мощность с «передка» и недостаточная поворачиваемость, решается проблема пробуксовки передних колес.
Но если видите перед собой рыхлый снег или жидкую грязь — сразу включайте режим LOCK: с четким и понятным «половинчатым» разделением крутящего момента между осями спокойнее будет.
Также отмечу, что все Nissan X-Trail с полным приводом имеют систему помощи при спуске со склона. Коричневый автомобиль кстати, тоже новый цвет для Nissan X-Trail — с бензиновым мотором 2,5 л: умеет ехать тихо-неспешно и экономить топливо, либо умеет разгоняться на свои «лошадей». Оранжевый Nissan X-Trail — с дизелем 1,6 л: при разгоне «газ в пол» его предельные возможности ниже, но в реальной ежедневной езде мотор радует хорошей тягой в среднем диапазоне оборотов.
Но есть трехрежимный полный привод и система помощи при спуске со склона. С учетом клиренса мм, пластика «по кругу», скошенного заднего бампера — Nissan X-Trail вполне «боец» на бездорожье.
Постоянные читатели наверняка помнят обзор Nissan X-Trail и репортаж с презентации обновленной версии если не читали — советую прочесть , поэтому акцентируем внимание лишь на главных пунктах и на нюансах обновленного автомобиля.
Во-вторых, под капотом версий для Украины могут быть установлены атмосферные бензиновые моторы 2,0 л л. В последнем случае речь идет о клиноременном бензиновые моторы или клиноцепном турбодизель вариаторе, где изменение передаточного числа осуществляется плавно и непрерывно за счет сжимания-разжимания двух пакетов дисков, между которыми прокручивается ремень или цепь.
Третье: еще в момент своего первоначального дебюта, Nissan X-Trail получил ряд инновационных технологий — светодиодные фары, контроль рядности езды на основе камеры в верхней части лобового стекла, крышку багажника с сенсорным отпиранием и электроприводом но раньше сенсор был в нише номерного знака , систему мультимедиа и камеры кругового обзора.
За счет того, что центр тяжести смещен вниз классная курсовая устойчивость и фактически отсутствие кренов. Динамика и расход по трассе в норме тестировал собственно по трассе. Понравилось внимание к деталям, например, задний диван идет тканью заподлицо до дверного проема обычно в машинах в таких местах пластик , неплохая магнитола, много информации по авто и системам в бортовом компьютере.
Сзади места много, спинки меняют угол наклона. Трансмиссионный туннель высокий, но это небольшая плата за постоянный полный привод на экранчике можно наблюдать за тягой по колесам. На авто комфортно ехать как со спортивной посадкой отодвинув сидушку и опустив спинку так и с «капитанской посадкой» высоко сижу - далеко гляжу.
Цена 37 куе, что само по себе неплохо. Думал, что внутри будет и побогаче, и покрасивее, и попросторнее. По факту места нет ни сзади, ни спереди и это при том, что базу в этом поколении увеличили , сидушки узкие видимо поэтому авто ассоциируют с женским.
Багажника нет и не будет. Также походил по салону и реально кроме QX60 и Q50 не понравилось ничего. Концепция Infiniti совершенно не совпадает с концепцией семейного авто: крыша сзади покатая, багажник маленький, места за собой реально впритык даже в qx Авто великолепно и своих денег явно стоит. После теста садишься в свое авто и понимаешь, что у тебя в машине все не так.
О минусах. База неплохая, но не давать в базу попогрейку как-то дико. То же самое по поводу электропривода багажника. В базе есть электрорегулировки сидушки, но при этом взад-вперед надо елозить самому.
Нету запаски. Я думал, что колеса ранфлэт и собственно поэтому ее нет, но нет, колеса обычные, а в багажнике ремкомплект с компрессором. Правда менеджер говорит, что, в случае чего, Mercedes в течении 5 лет покрывает стоимость вызова эвакуатора, в случае прокола резины.
Багажник не поражает воображение, но для своего класса неплох из-за того, что запаски нет есть огромное подпольное пространство. О плюсах. Она просто великолепна. Динамика мотора с л. Тяга есть как на низах, так и на высоких оборотах, благо битурбо. На дороге с левой полосы, на всякий случай, все уезжают в правую. В принципе в литров уложится можно.
На базовых х будет интереснее. Крены в поворотах прилично больше чем у Subaru Outback, хотя тут и формфактор другой и центр тяжести выше. Рядом с заправочной горловиной есть горловина под мочевину.
Вроде как от ТО до ТО должно хватать. В принципе за 37 куе очень даже неплохо. Даже налог на роскошь платить не придется. Правда дизель. Есть с ним моменты как и с муфтой заднего привода. Просторный салон, есть вариант как 5 так и 7-местный.
Задняя сидушка регулируется и по углу наклона и по вылету можно как передние двигать взад-вперед Дизайн нравится, внутри все, как и в спортаже на своих местах.
Тест-драйв проходил после Мерседеса, потому шумка сразу дала о себе знать, ровно, как и динамика. Мерседесовские лошадок и корейские ну совершенно не сопоставимы. До подхвата турбины авто не едет, но, когда ты на «волне» после 2 тысяч оборотов по одометру все очень даже неплохо. Габариты, невзирая на размер, читаются отлично. Дизель шумный и это непривычно, но, думаю с этим можно жить. Запаска под днищем, не особо удобно, но она есть, и она полноразмерная.
По сути то же самое что и в Sportage, но как-то очень по-жлобски и дороже. Снаружи авто намного эффектнее выглядит, чем внутри. В предтоповой комплектации нету вообще никакой цветной мультимедиа — только монохромный экранчик как в базовом Sportage.
В целом авто воспринялось как дешевое и даже на тест драйв записываться не захотелось. Интересное решение с задним диваном, он на порядок выше переднего. В куче с регулировкой задней спинки по углу и всего дивана по вылету — на дальняк то что доктор прописал. Сенсор открытия багажника — бредовая идея. По сути рядом стоит кнопка, а выше нее сенсор. Итого чтобы открыть багажник можно: а нажать кнопку б подержать руку возле сенсора 2 секунды.
На порядок удобнее просто клацать кнопку на брелоке. Поначалу есть затуп, в виду того что есть турбояма на низах и плавная работа вариатора. Кстати довольно странно, что на Subaru Outback с бензином вариатор тянет с низов отлично, а на дизельном X-Trail наоборот тяга идет где-то с RPM.
Дисплей небольшой, но, в принципе, понять обстановку вокруг можно. Музыка и возможности мультимедиа на четверку. На Subaru мультимедиа интереснее. По вариатору менеджер мамой клялся, что в 1. Насколько я понял, там должен быть jfe, что действительно лучше, чем предыдущие модели. Итак, как вы поняли приобрел я в итоге Nissan X-Trail 1. Если бы мне кто-то осенью такое сказал, я бы рассмеялся ему в лицо, ибо был апологетом атмосферных двигателей и классического гидротрансформатора.
Подкупила комплектация и задний диванчик, очень толково сделан. В принципе авто покупалось в первую очередь для задних пассажиров. Поражает тишина в салоне, несмотря на то, что на крыше есть люк. С одной стороны, благодаря шумке и тому, что в арках не пластик, а войлок, а с другой стороны мотор сам по себе тихий. Глянцевая поверхность магнитолы собирает отпечатки пальцев, но в принципе, микрофибровая тряпочка в салоне решает эту проблему.
Багажник большой, с возможностью трансформации вторая полочка и прочие ништяки и неплохим подпольным пространством. Сзади весьма удобно, места много. Правда сзади подвеска отрабатывает несколько жестче, чем спереди, но на то она и задняя подвеска. Камеры вместе с парктроником позволяют очень даже ловко парковаться в узких местах. Кроме того, если передняя или боковая камера засекла движение, то она сигнализирует об этом, как парктроник.
Обкатывал по трассе. Минимум который можно выдавить около 5. В итоге при скорости уложился в 6. Кстати в свое время ехал на Honda Civic 1.
Так Honda это хетчбек С класса, а Nissan полноразмерный кроссовер. Как по мне — не плохо. Приятно после маршрута в км понимать, что у тебя ушло лишь полбака. На низах авто хорошо едет , а крутить выше RPM смысла нет. А так, как и все дизеля по ощущениям авто едет быстрее, чем на самом деле. К вариатору претензий нету, от гидротрансформатора в работе отличий немного, да и характерного гула вариатора я как-то не услышал.
Start-stop выглядит несколько притянутой за уши опцией, посему чаще всего я ее отключаю. Безключевой доступ реально классная и удобная функция. Ключ достаточно просто носить при себе, вынимать не нужно. По сравнению с предыдущим авто на дальняк ездить удобнее, этому способствуют и кресла, и шумка. Ну и крутить двигатель сильно не надо, из-за чего езда становится более вальяжной и тапку давить надо на треть хода.
В принципе можно было бы подождать рестайлинг с 7 местами и двухлитровым дизельным мотором, но Sportage я продал намного быстрее, чем думал и пришлось выбирать из того, что было в салонах. Ровных дорог и адекватных участников дорожного движения! Хотя в Sorento эта тяга веселее, а в GLC еще веселее и во всем диапазоне, но тут уже вопрос бюджета.
Минусы автомобиля: - На высоких оборотах Номов говорят "упс" и в случае обгона можно немножко об В принципе просто надо привыкнуть к тому что на верхах тяга не та и крутить мотор в нужных диапазонах, и все будет гутт. Так-же напрягает то, что ее нужно отключать после каждого запуска. Тушится сразу все. Правда таким багом грешат почти все авто с безключевым доступом.
Видимо полулежа ехать нельзя по правилам безопасности хотя переднюю же можно хоть положить. В принципе это не недостаток, максимальный угол наклона и так хорош. Совет покупателю: - Ставьте сходу сетку в решетку радиатора. Стальную защиту двигателя и коробки также следует поставить.
Не факт что до нее что-то достанет, просто штатный пыльник реально просто "бумажный" и складывается руками напополам. Хотя если эти опции Вам не важны, то авто отличное. Отличия в цене минимальные, зато турбина в будущем скажет Вам "спасибо".
Через 5 дней Lurker4eg дописал: Небольшой апдейт.
По поводу ключа и музыки. Японцы таки люди умные. Если заглушить мотор, то авто потухнет, но музыка играть будет и ГУ тоже будет активно. Мало того она будет работать, если открыть пассажирскую дверку.
А как только при заглушенном моторе открыть водительскую дверь, то все тухнет. В дождливую погоду камеры не пачкаются, что есть гуд. По расходу в городе. Там, где Sportage показывал средний в литров тут у меня средний 9 литров. Вероятно, что со временем средний будет около 8 литров. Расход за время поездки на работу с утренними прогревами может доходить и до 12 литров, но пока что по утрам холодновато, думаю, что с приходом тепла будет меньше.
Катаясь по городу на выходных можно влезть в литров, если угадать со светофорами, что для авто таких размеров неплохо, я считаю. Через 1 мес. То ли потеплело то ли еще какие-то факторы оказали влияние вероятнее всего небольшая, но регулярная езда по окружной но расход упал до 8 литров по городу. Вероятно, при возвращении в свой обычный маршрут вернусь на 8. Начал иногда при активном вращении руля делать ложные нажатия на 6 часов, в следствии чего случайно бибикаю на всех.
Пробовал ехать по трассе активнее, получилось неплохо, как в плане расхода 6. Есть нюанс с разгоном с места. К примеру, если ехать в левом ряду, а некий умник надумал включить левый поворотник по факту перед поворотом. Вдруг возникает окно справа, поворот, педаль в пол и Реально авто начинает ехать где-то через секунду. Вероятно, это какая-то программная защита вариатора от перегрузок. Расход 5. В целом при соответствующих маршрутах расход будет классным, но при коротких пробегах в пробках можно удвоить показания расхода.
В Киеве иметь расход около литров не вопрос, а вот в городах поменьше в зависимости от пробок и маршрута. Через 4 мес. Получилось около 3 к грн с максимальной мойкой. На Kia Sportage, кстати, такого за 50 к пробега не бывало. В сравнении с тем же Kia Sportage он проигрывает, так как у корейца была оптика линзованая. Зато есть омыватель фар, который, в принципе, позволяет установить LED или ксенон.
Пока думаю шерстить инторнеты по этому поводу, но думаю, что линзованый LED с белым светом должен светить неплохо. По заявлениям сервисменов в Европе сертифицирован, не слепит и все такое.
Правда смутила гарантия в 6 месяцев. Но опять-таки греть дизель на месте затея глупая. Завожу, жду минуты и еду потихоньку по пробкам. Учитывая, что на работу мне ехать всего 3 км, машина не успевает прогреться. Пока думаю, что с этим делать. А так, расход по трассе и в городе радует.
Хорошо, что не стал ждать обновленный X-trail, так как с мая месяца ждать до февраля точно я не стал бы, да и с мотором 2. В своем ценовом диапазоне X-trail все ещё не сдает позиции, но как альтернативу можно рассматривать Kodiaq если визуально нравиться так как есть дизель на полном приводе и Mazda CX В багажнике перевозил межкомнатные двери, киллограмовую беговую дорожку и кучу инструментов циркулярные и торцовочные пилы, ящики с инструментами, болгарки и прочее.
В принципе при грамотном использовании влезет много всего. Через 7 мес. Официалы сказали, что это пыльник, а поскольку дороги у нас грязные, то вот такая проблема и возникает. Бесплатно почистили, будем наблюдать. Через 13 мес. Что интересного произошло? Прошел 2 ТО. Стоимость конечно немалая, но это был мой выбор делать осмотр чаще раз в тысяч, а не раз в С мойкой и прочими не особо нужными проверками вышло около 6.
Зато поменян топливный фильтр и когда будет настроение я его разрежу и посмотрю, что там с топливом на ОККО. Ездил мерить разгон до сотни, правда с пассажиром и лишним весом.
Вышло около 13 секунд, что как-то не совсем соответствует паспорту 11,4 вроде как. Подтупливание идет именно на старте, дальше все предсказуемо. Но опять-таки мотор 1. Да и в принципе дисциплина в реальной жизни реализуется если не никогда, то очень редко.
Зато на трассе при постоянной скорости можно козырнуть расходом около 7 литров 6,8. Ехал он , я опередил, взял правый ряд и еду себе , его это зацепило, сел мне на хвост, но с 5-ступкой автоматом и мотором 3.
Итого, насколько я понял чувак покалькулировал и решил, что так ездить дорого и вернулся к своему регулярному режиму. Поставил себе недешевые LED лампочки. В итоге через 2 дня перегорел контроллер. Причем перегорел вечером и на левой фаре. Вернул продавцу и забрал деньги. Пока экспериментировать с электроникой передумал, но пунктик по поводу штатных LED или ксеноновых фар на новом авто на будущее появился. В принципе не беспокоит, но такого я еще не видел.
Хотя, кстати, модельный год у авто аналогичный. Вероятно, из-за разрешения самого дисплея ШГУ. Но это минус такой себе, так как суть процесса все та же. А для пробок и Leaf машина что надо.
Но нужно прокладки между ними делать, чтобы не цокали. Вау,вот это отзыв,респект! Красивое авто и цвет красивый. Ничего себе у вас был разброс в моделях! Санта-Фе, Суперб для задних пассажиров , Прадо не смотрели? Санта-фе как-то не зацепил внутри, да и по сути агрегаты те же что и в Соренто. Хотя снаружи он очень красив. Ну а Суперб как-то не та история, в ходе осмотров и тест-драйвов я понял, что седаны это не мое.
Как-то привычнее сидеть выше. Ну и растаможка для меня дело темное, а в случае с атмо моторами от 3 литров и выше дороговатое. Венза с 3. Отзыв реально красивый и детальный. Похож немного на отзыв продавца из салона. Сам езжу на служебном на X-trail 2. Машина супер, единственное но - расход бензина. А теперь про выбор: 1. Где Форд Куга? Cуперб не понравился, а Октавия?
Шевролет Каптива? Атмосферник 2. Каменяр , Спасибо! Ну кугу я посмотрел в живую мельком, честно говоря был не особо заинтересован в ней, в основном из-за страшилок про PowerShift.
По поводу Октавии, как я уже писал не хотелось седан. Капа - это много машины за небольшие деньги, но опять-таки почитав отзывы был несколько насторожен количеством неприятностей касательно этого авто, при чем касались они и коробки и движка.
Да и вообще я многие авто не рассматривал из-за довольно субъективных факторов. К примеру бензиновые турбомоторы. Проблема судя по форумам довольно распространенная и иметь по факту через N тысяч километров монопривод как-то не хотелось.
Однако повторюсь: это все очень и очень субъективные факты, так как в основном люди пишут о негативном опыте, а просто писать я тут проехал 5 10 50 тысяч и менял расходники, такое встречается редко. Отзыв конечно шикарный,даже не думал,что выбирать можно практически из всех машин,обычно круг претендентов гораздо уже и победил хтрейл ,круто!
Slavik , думаю такой большой выбор обусловлен и неплохим бюджетом на покупку авто. Чем каждый из "условных" конкурнтов становился подороже, тем больше появлялось альтернатив у автора отзыва.
Скажем так, было решено немного сузить круг претендентов, сразу отпали не кроссоверы и, к сожалению, американский рынок да и вообще вопрос выбора авто затянулся где-то с осени года.
А потом взвесив все за и против по поводу монопривода и полного привода а также типа топлива было принято решение попробовать что-то новое в виде дизельного мотора. Ну и жаба, куда без нее. Страний отзив росматривал нормальние авто а Взял трактора с 1. Vasja , Не скажу, что за 30 тыс дол, которые заплатил автор, это лучший выбор хотя понятие лучший выбор будет всегда субъективно , но то что машина достойная - без сомнений.
Vasja , Да, я рассматривал разные варианты, но, как я уже писал, свое предыдущее авто я продал несколько спонтанно и пришлось искать авто среди тех, что были в наличии.
Ждать пришлось бы с Мерседесом долго. По факту в обед я продал Sportage, а в 5 вечера я уже был на новой машине с установленными допами. Ну и опять-таки по всем этим "нормальным" авто я находил нюансы которые меня не устраивали. Я не сказал бы, что они критичны, но свое семя сомнения они посеяли.
Хотя по тому же X-Trail-у я сам в шоке по поводу того, что я взял авто с вариатором. Если была возможность - мерс действительно классное авто, но разница с Вашим в 20к так? Кстати по поводу эвакуатора Послал его. Проблемы особой не было - сел в болото и загорелся чек. Сбив гряз - все стало на свои места. Niki , Да, Мерседес авто классное, но по бюджету и налогам там еще налог на роскошь первый год платить надо я ели-ели тянул базу.
Ну а оставаться без финансовой подушки тоже не хотелось бы. По стоимости там была разница в 49 и 35 со всеми налогами и прочим. Я отзыв начал читать вчера, а дочитал сегодня Поздравляю!
При выборе семейного кросса - Хтрейл действительно достойный вариант. MaxPower , Спасибо! Чесно говоря,только после этого отзыва,начал образать внимание на Хтрейл,ничего так машина.
Присоединяюсь к вышесказанному форумчанами, также дочитал на второй день, хорошие аргументы при выборе и если он оставляет у автора ощущение удовлетворения даже после эмоций первых недель покупки, значит он правильный! Кроссовер должен быть с дизелем. Весьма удачный выбор. Гарне авто К примеру круговой обзор был важен для жены, а у аутбека его нет в принципе. Так же я не был особенно уверен нужен ли мне полный привод. В целом аутбек очень достойный автомобиль с сильными сторонами универсала и suv.
Если бы в наличии был аут и не было икстрейла, то вполне возможно что я был бы счастливым владельцем аутбека. Ну и ещё одним фактором стало то, что хотелось попробовать дизельное авто. Дизель рулит! На ручке разгон очень непривычный для такого объема мотора и таких размеров машины. Расход - по трассе - ,5 при средней Да, моща скисает после 4 т. Полтора года и доволен. Кстати, зимой если мотор тупит с запуском, можно слить с топливного фильтра гр топлива на ютубе есть типовые телодвижения - помогает , и для мотора польза очевидна.
Ещё вопрос к автору а так же всем кто знает на себе : как я понял у Вас во владении был Спортейдж предыдущего поколения и лучшую шумоизоляцию Х-трейла сравнивали с ним, а с новым не было возможности сравнить? Тот же вопрос по подвески и управляемости. И, опять же косвенно, можно ли сделать вывод, что по указанным параметрам новая Мазда Х5 однозначно превосходит Х-трейл? Правдоруб , на днях прокатили меня на последнем Хтрейле.. Slavik , я понимаю и предполагал, что будет хуже по отношению к СХ5, но чтобы на столько Правдоруб , сорри не заметил вопрос.
По шумке все-таки колоссальной разницы нет, что икс, что спорт довольно шумные автомобили хотя опять таки, смотря с чем сравнивать. По подвеске икс мягче, даже учитывая то, что высота шин у меня сейчас меньше - комфорта больше. Спортаж был реально жестким даже на 16" дисках. Правда в X-trail-е сзади комфорт подвески хуже чем спереди, но я думаю, что так у всех авто такого класса. По поводу CX-5, да, она быстрее и шумка там лучше в втором поколении, так как в первом там шумка на уровне с иксом , но она для меня тесновата что спереди, что сзади, хотя у меня рост 1.
