Не идет воздух на прицеп, Проблема с ручником
Кроме отсутствия тормозов ничего не беспокоило. Проблемка с тормозной тягой Тормозная планка одной стороный Встает наискось В чем может быть проблема? Re: растормаживается с опозданием И вас с праздником!
Рисунок 1 — Принципиальная схема однопроводного тормозного привода:. К клапану управления тормозами прицепа к выводу I подводится управляющее давление от тормозной магистрали прицепа, к выводу II — от ресивера тягача, а вывод III соединен с выводом IV воздухораспределителя, установленного на прицепе. Если педаль тормоза отпущена, вывод I с помощью крана управления соединяется с атмосферой. Под действием пружины 3 шток 2 совместно с диафрагмой 4 находится в нижнем положении. Вывод II через открытый впускной клапан 9 соединен с входом III : по соединительной магистрали сжатый воздух передается к входу IV воздухораспределителя прицепа.
Одновременно сжатый воздух поступает в полости Б и В. Давление в них одинаковое, однако вследствие того, что площадь поршня, на которую воздействует давление сжатого воздуха в полости В , больше, чем в полости Б , поршень перемещается вверх до упора в крышку 6.
При достижении давления в соединительной магистрали около 0,5 МПа нижний поршень 10 перемещается вниз, сжимая пружину 11, перекрывает впускной канал и прекращает подачу воздуха в соединительную магистраль.
При снижении давления воздуха в соединительной магистрали клапан 10 под действием пружины 11 поднимается и вновь открывает впускное окно. Таким образом поддерживается постоянное давление в соединительной магистрали около 0,5 МПа. В этом случае шток 2 находится в нижнем положении. В процессе торможения автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается к тормозным камерам тягача и к выводу I клапана управления тормозами прицепа.
Это приводит к тому, что давление в полости А возрастает и диафрагма 4, сжимая пружину 3, перемещает шток 2 вверх. При перемещении штока вверх клапан 9 прижимается к седлу клапана 10 и перекрывается сообщение между вводами II и III.
Дальнейшее перемещение штока вверх приводит к тому, что его седло отрывается от клапана 8, и ввод III через отверстие в штоке соединяется с атмосферой. Давление в соединительной магистрали при этом уменьшается. Пропорциональная зависимость между нарастанием давления в полости А и снижением давления в соединительной магистрали следящее действие обеспечивается ступенчатым поршнем 5.
С уменьшением давления в полости вывода III снижается давление в полости В. При этом поршень под действием давления в полостях А и Б перемещается вниз до упора 7 на штоке 2. В результате этого шток 2 займет положение, в котором обеспечивается равновесие сил, действующих на него снизу и сверху. Переместить поршень вниз стремятся усилия пружины 3, а также усилия, обусловленные давлением в полостях А и Б ; вверх — усилия диафрагмы и давление в полости В.
Из этого следует, что при увеличении давления в полости А состояние равновесия будет в том случае, если давление в полости В будет уменьшаться. Во время оттормаживания вывод I соединяется с атмосферой. Давление в полости А уменьшается, шток 2 под действием силовой пружины 3 и давления в полости Б перемещается вниз, клапан 8 закрывается.
Когда выводы II и III клапана управления соединены, сжатый воздух через ввод IV распределительного крана прицепа, обратный клапан 12 поступает в ресивер прицепа. При этом клапан 17 пружиной 18 прижат к своему гнезду, а полость Д через отверстие в штоке 16 оказывается соединенной с полостью Е и атмосферой.
Поскольку давление на обе стороны поршня 13, закрепленного на штоке 15, одинаково, он под действием пружины 14 занимает верхнее положение. При уменьшении давления в соединительной магистрали клапан 12 закрывается и давление в полости Г становится больше давления под поршнем Вследствие этого шток 16 перемещается вниз, соприкасаясь с клапаном 17, отсоединяет полость Д от атмосферы. При дальнейшем перемещении шток открывает клапан В результате этого сжатый воздух из ресивера прицепа начинает поступать в тормозные камеры.
При этом на шток 16 действуют силы, обусловленные различием давлений в полости Д и соединительной магистрали, с одной стороны, и превышением давления в полости Г , с другой. Шток будет находиться в равновесии, если эти силы будут одинаковы.
Поэтому уменьшение давления в соединительной магистрали будет приводить к увеличению давления, подводимого к тормозным камерам прицепа. При отпускании педали тормоза, как это было показано ранее, давление в соединительной магистрали тягача и прицепа возрастает. Это приводит к подъему штока 16, закрытию клапана 17 и соединению тормозных камер с атмосферой.
Тормозные механизмы прицепа выключаются, а сжатый воздух из тормозной системы тягача по соединительной магистрали через обратный клапан 12 будет поступать в ресивер прицепа. Развитие международных перевозок привело к необходимости стандартизировать виды, характеристики и размеры присоединительных устройств пневматических тормозных приводов.
Стандартами ЕЭК ООН предусматривается применение на автопоездах только двухпроводного тормозного привода, как наиболее обеспечивающего надежность и эффективность торможения.
Поскольку во многих странах длительное время использовался однопроводный привод, для того чтобы можно было комплектовать автопоезда из звеньев, оборудованных тормозными системами с однопроводным и двухпроводным тормозными приводами, стали изготовлять тягачи и прицепы с комбинированным приводом, объединяющим элементы двухпроводного и однопроводного тормозных приводов. Схема современной двухпроводной тормозной системы прицепа показана на рис.
Рисунок 2 — Принципиальная схема двухпроводного тормозного привода:. Сжатый воздух через соединительные головки 1 типа «Палм» и через магистральные фильтры 2 поступает в питающую магистраль. Далее сжатый воздух поступает к крану 3 оттормаживания; а затем в воздухораспределитель 4. Тормозная управляющая магистраль двухпроводного привода присоединяется к выводу воздухораспределителя. При соединении автопоезда по двухпроводной схеме сжатый воздух из ресивера автомобиля-тягача по питающей магистрали постоянно подводится через воздухораспределитель 4 к ресиверу 5 прицепа полуприцепа.
При торможении автомобиля-тягача рабочей, стояночной или запасной тормозной системой сжатый воздух из клапана управления двухпроводным приводом тормозных механизмов прицепа полуприцепа по тормозной магистрали поступает в воздухораспределитель прицепа, который подает сжатый воздух из ресивера 5 через регулятор 8 тормозных сил в тормозные камеры При этом происходит синхронное торможение автопоезда.
При оттормаживании автомобиля-тягача сжатый воздух выходит в атмосферу: из тормозной магистрали прицепа через тормозной кран тягача; из тормозных камер прицепа через воздухораспределитель прицепа. В случае разрыва соединительной магистрали давление в питающей магистрали падает, воздухораспределитель срабатывает и происходит аварийное самозатормаживание прицепа полуприцепа.
При этом в тормозной системе тягача падение давления воздуха предотвращается одинарным защитным клапаном. При торможении автомобиля-тягача вспомогательной тормозной системой электропневматический выключатель, установленный на автомобиле-тягаче, замыкает цепь электромагнитного клапана, который открывается, и подает в тормозные камеры прицепа полуприцепа соответствующее количество сжатого воздуха из ресивера.
Вследствие этого происходит синхронное притормаживание прицепа, которое обеспечивает растяжку автопоезда при торможении. Для управления исполнительными механизмами рабочей тормозной системы прицепа с двухпроводным приводом служит комбинированный воздухораспределитель рис. К нему присоединен кран оттормаживания, который обеспечивает оттормаживание отцепленного от автомобиля прицепа или полуприцепа.
Воздухораспределитель крепится к раме прицепа. Рисунок 3 — Воздухораспределитель:. Соединительная питающая магистраль от клапана управления тормозами прицепа установленного на тяговом автомобиле присоединяется к выводу II , а управляющая тормозная магистраль двухпроводного привода — к выводу III.
Вывод IV соединен с исполнительными механизмами, а вывод I — с ресивером прицепа. Между верхней и нижней частями корпуса воздухораспределителя, соединенных болтами, зажата перегородка 7 с резиновым уплотнением 6. Полость А нижней части корпуса и полость В верхней части корпуса соединены между собой каналом Б.
В перегородке 7 размещен шток 8, уплотненный резиновым кольцом. К штоку 8 сверху припаяно стальное основание верхнего поршня 9, на которое снизу опирается пружина И, удерживающая шток 8 в верхнем положении. Пружина 11 другим концом опирается на перегородку 7. К основанию поршня 9 прижата магнитным держателем 10 уплотнительная манжета.
На нижнюю часть штока 8 напрессован малый поршень 4, который входит в большой поршень 5. Малый поршень 4 уплотнен в большом поршне 5 двумя резиновыми кольцами, а большой поршень уплотнен в нижней части корпуса одним резиновым кольцом. В нижней части корпуса размещены пластмассовый корпус 2 клапанов и направляющий колпачок 1, который уплотнен резиновым кольцом и удерживается в нем упорным кольцом.
Колпачок 1 одновременно служит опорой пружины На верхнюю часть корпуса 2 клапанов надето резиновое кольцо выпускного клапана 17, а на выступ в средней части — кольцо впускного клапана 18, опирающееся на латунное седло клапана, запрессованное в нижнюю часть корпуса воздухораспределителя.
Корпус 2 клапанов удерживается в верхнем положении пружиной 19, опирающейся на кольцо впускного клапана 18 через колпачок 3. Корпус 2 клапанов уплотнен в направляющем колпачке 1 кольцом. К направляющему колпачку прикреплен заклепкой атмосферный клапан К верхнему корпусу воздухораспределителя присоединен винтами кран оттормаживания прицепа. Он состоит из алюминиевого корпуса, в котором размещен шток 15, уплотненный резиновыми кольцами. В верхней части корпуса крана находится упор 12 штока, удерживаемый кольцом.
В отверстии упора 12 находится стопорное устройство, состоящее из двух шариков 14 и пружины Вывод II закрыт сетчатым фильтром 16, изготовленным из бронзовой сетки с пластмассовым каркасом. При подаче сжатого воздуха через питающую соединительную магистраль к выводу II воздух, отгибая края манжет верхнего поршня 9, проходит через канал Б в корпусе и вывод I в ресивер прицепа. При этом исполнительные механизмы соединены с атмосферой через открытый выпускной клапан 17, вывод IV и атмосферный вывод V.
При торможении сжатый воздух подводится через тормозную магистраль к выводу III и, пройдя через канал Е в полость над поршнем 5, перемещает его вниз.
При этом выпускной клапан 17 закрывается, а впускной 18 открывается, и сжатый воздух из ресивера прицепа поступает к исполнительным механизмам, соединенным с выводом IV. Воздух к выводу IV поступает до тех пор, пока не уравновесится давление, действующее на большой поршень 5 сверху и снизу. Таким образом осуществляется следящее действие. При движении автопоезда шток 15 крана оттормаживания прицепа, присоединенного к воздухораспределителю, находится в верхнем положении.
Сжатый воздух из соединительной питающей магистрали через вывод II крана оттормаживания свободно проходит в полость Д воздухораспределителя. При расцеплении тягача с прицепом или полуприцепом, т.
Происходит аварийное затормаживание прицепа исполнительные тормозные механизмы остаются наполненными сжатым воздухом до тех пор, пока он имеется в ресивере прицепа. Для оттормаживания прицепа необходимо вытянуть за рукоятку шток 15 крана оттормаживания. При перемещении в нижнее положение шток разъединяет вывод II крана и полость Д воздухораспределителя.
Затем полость Г, соединенная с воздушным баллоном прицепа, сообщается с полостью Д. При этом сжатый воздух из ресивера через вывод I поступает в полость Г и далее в полость Д воздухораспределителя. Молодой зелёный был. Есть задумка,наладить гидравлику на оси,главный тормозной цылиндр подружить с тормозной камерой камаз-зил. Принцип такой:жмём на тормоза,воздух через кран идёт к тормозной камере на прицепе,шток тормозной камеры давит на поршень гтц,а тот давит жижу на рабочие цылиндры и аля оп колёса тормозят.
Слушаю критику. Нет крана тормозного,который на тракторе стоит. А на телеге тоже должен стоять кран? Дайте схему воздушной системы телеги.
У меня прицеп 2птс4 года ,я востановил родные гидравлические тормоза. Таскаю его трактором там. Привод управления тормозами ручной заводской,в тракторной кабине стоит рычаг управлением привода ГТЦ. Онсообщенрегулируемой тягой с разьемом ГТЦ,который установлен назаднем мостувверху справа. Там есть три резьбовых отверстия под топливным краном. В этот разьем устанавливаеться цилиндр,дальше идет тормозной шланг длиной 1,,0м.
Он соединяется с другим шлангом на поперечине дышла ,другой конец второго шланга становлен на кругу снизу. Дальше с помощью тормозной трубки к задней оси,но переход от трубки к оси через тормозной шланг.
На задней оси установлен тройникот которого расходятся трубки к тормозным механизмам колес. Ступицы прицепа 6 шпилечные,тормозные механизмы от ГАЗ передние. Шланг на задней оси тоже газоновский.
При разсоединении прицепа и трактора ГТЦ остается на прицепе в специальном раземе. Прокачать тормоза один раз и все. Возможно присоединение ГТЦ к воздушной камере трактора,такие камеры были на т с компресором и на старых тк. Вот это уже интересно. Я и думал так чтоб на прицепе была только тормозная камера и гтц. По моей схеме:воздух из ресивера на кран,нажал на тормаза,кран пустил воздух на тормозную камеру,шток камеры давит на гтц.
В моём случаи броблема с тормозным краном. Буду искать. Эта схема применена на автомобилях Зил "Бычок", Газ , Урал. Так что на разборках поищите ГТЦ с пневмокамерами в сборе и будет Вам счастье. Кстати, а ни кто не думал про тормоза с приводом от серьги?
Используем такие прицепы. Очень удобно. Не нужно заморачиваться с гидравликой или с воздухом. Принцип проще некуда! Плюс ещё и втом, что тягач трактор можно использовать любой!
Так тема по телегам уже есть. Эта пусть будет только за тормоза. Начал разбираться по теме , теперь примерно представляю што искать будем по возможности либо искать и ставить компрессор и пневмосистему или же гидросистему , прицеп самопальный а штобы его зарегить и нормально работать нужны тормоза , райценр как не как на 20 с лишним тысяч человек , и ещё и гайцы рейды устрпивают по деревням прям , недавно тормозили все подряд трактора кто с плугами катался, проверяли документы.
Перейти к основному содержанию.
