Moto guzzi v7 ii stone abs, Мотоцикл Moto Guzzi V7 III Stone ABS
Тогда возникает вопрос: почему же покупатель просто не может заказать мотоцикл в соответствии со своими пожеланиями? Комментарии Добавить комментарий. Загрузка товара. Ни разу я не пропустил передачу, ни при понижении, ни при повышении.
Естественно, при больших углах и быстрых поворотах начинает ощущаться нехватка жесткости ходовой, но в более традиционных для этого мотоцикла режимах езды ее запаса хватает с избытком. Также стоит отметить значительное улучшение экономичности мотоцикла. Хотя V7 никогда и не отличался прожорливостью, новая версия потребляет всего 1 литр топлива на 22,6 км.
Ее бензобак стал на 4,5 литра больше, чем раньше, и рассчитан на 22 литра, а значит, байк может проехать около км без дозаправки. В сухом остатке V7 от Moto Guzzi удивляет общей сбалансированностью, своей легкостью и широким кругом потенциальных владельцев. Подавляющее большинство современной техники не обладает его «ламповостью» и невероятной харизмой, а также ассоциациями с юностью. Ну и, разумеется, до тех пор, пока бренд не раскрутился в России по полной программе, V7 с его поперечным V-твином действительно привлекает к себе внимание и даже дает реальную возможность прослыть оригиналом.
Что уж говорить о его цене! За такие деньги настоящий «итальянец» — практически фантастика. RU - интернет-магазин мототехники, экипировки и аксессуаров. Все права защищены. Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. Москва, 5-я Кабельная, д. Мотосалон Хотмот. Наши магазины: г. ТЦ М7 г. ТЦ Спортех г. Закрыть окно. Фильтры воздушные, маслянные 37 Масляные фильтры 15 Воздушные фильтры 22 Тормоза 17 Тормозные колодки 17 Свечи зажигания Мотогарнитуры 11 Чехлы на мотоцикл 9 Подшлемники 57 Противоугонные системы для мотоциклов 7.
Моторные масла 13 Масло моторное для 4-х тактных двигателей 13 Антифриз и тормозная жидкость 4 Вилочное и трансмиссионное масло 3 Мотохимия 6 Смазки и очистители цепи 2. Мотошины Michelin 1. Подпишись на новости. Новости магазина. Подписаться на новые поступления и акции. Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь на обработку персональных данных. Какой шлем выбрать для снегохода? Наши новости Удаленная покупка в кредит.
Экстерьер Версия V7 Stone получила литые колеса и матово-черную или белую расцветку, Special имеет спицевые колеса и двухцветный окрас, а Racer может похвастать красной рамой, рулем с клипонами, хромированным баком, задними подставками для ног и прочими мелочами, но и стоит на порядок дороже.
Технические характеристики Двигатель у V7 просто потрясающий — он стал еще более исполнительным и бойким. Конкуренты: Triumph Bonneville SE — великолепная современная сборка и классический британский облик из х годов.
Этот мотоцикл водить легко и приятно. Однако его большой вес не дает почувствовать преимущества в мощности, к тому же он потребляет значительно больше топлива, чем Moto Guzzi V7. Kawasaki W — отличные варианты окраски и выдающееся качество сборки. Этот нетребовательный байк особенно хорош для новичков.
Но по сравнению с V7 он кажется медленным и удовольствия от поездки будет несколько меньше. Ducati Monster — тоже родом из Италии. И хотя он не относится к ретро, его агрессивный V-Twin с воздушным охлаждением ушел от V7 очень недалеко. Скорость у Monster выше, управляется он резче, хотя и не так интуитивно прост, как перечисленные модели. Вернуться к списку. Другие записи. О необходимости шлема при поездках на мотоцикле среди байкеров идет долгая и напряженная дискуссия.
Как не ошибиться, выбирая городские мотоботы? Мотоциклетная обувь непрерывно совершенствуется: улучшается защита, изменяется дизайн и функционал.
Как подобрать штаны для мотокросса Мотокросс — больше, чем просто спорт: это образ жизни. Выбираем кроссовые мотоперчатки Пустая, идеально ровная дорога и приятный шум мотора — об этом мечтает практически каждый мотоциклист. Как ухаживать за мотодождевиком В арсенале каждого мотоциклиста должно быть место дождевику, ведь непогода может сильно изменить планы в дороге и стать причиной простуды или других более серьезных заболеваний. Комментарии Добавить комментарий.
Правда, здесь тоже все примитивно — как на калькуляторе. Две оранжевых лампы, аляповато врезанных в верхнюю траверсу рядом с замком зажигания, выдают истинный год рождения этого мотоцикла.
Такого даже пять лет назад надо было еще поискать! Возвращаясь к нашему Уралу — ни ABS, ни уж тем более «стабилизашки», у отечественного оппозита до сих пор не завелось, даром что тормоза Brembo на нем прописались уже давно. Интересная особенность: V-образник, пусть и оснащен системой впрыска топлива, требует прогрева перед стартом.
Если тронуться сразу после запуска холодного двигателя, мотоцикл будет сопротивляться, чихать, дергаться и «не ехать» в лучших традициях карбюраторной техники конца прошлого века.
Такая вот «теплая ламповая» особенность. Пара минут на холостом — и можно трогаться в путь. На ходу мотоцикл ощущается очень легким. Честно говоря, V7 субъективно легче из всего, на чем я ездил в последние несколько лет, совсем уж «игрушечными» кажутся мотоциклы вроде Bajaj Avenger или Yamaha MT Но то — совсем другая весовая и кубатурная категория. А тут — полноразмерный мотоцикл! Кататься на нем по городу — одно удовольствие. Характер двигателя, особенно до тех пор, пока катишь в спокойном режиме, вызывает теплые воспоминания о детстве и стареньком Урале, запиленном в «чоппер», в те моменты, когда тот работал и не «болел».
Сходные характеристики двигателей делают эти ассоциации неизбежными, но ровно до тех пор, пока не открываешь газ. Как только стрелка тахометра добирается до отметки «4 », мотор заметно преображается. Конечно, это не динамика литрового спортбайка, но от кубового V-образника с двумя клапанами на цилиндр такого не ожидаешь. Стоит сбросить газ, и сквозь почти непроницаемую «стену» катализатора и глушителей пробивается «отстрел» недогоревшей в цилиндрах переобогащенной смеси.
Эх, если бы выдрать из труб все эти катализаторы, да заменить «концы» на качественный прямоток, был бы не звук, а песня! Но на то у нас и базовая версия, чтобы здесь все было чинно и просто. Кстати, в списке опций есть «правильные» трубы, а на более дорогих комплектациях они даже включены в сток — так что расти есть куда.
Но даже здесь, на базовом Stone, если держать мотор в тонусе и не опускать стрелку тахометра в первую половину диапазона, ехать можно весьма бодро. Удивительно, что стальная рама, тонкая вилка и столь же ажурный маятник неожиданно неплохо справляются со своими обязанностями. Конечно, в быстрых поворотах и больших углах начинаешь ощущать нехватку жесткости ходовой, но я, признаться, специально вгонял его в такие режимы, чтобы найти тот момент, когда «ходовка» начнет сдаваться.
В более же традиционных для этого аппарата режимах езды запаса жесткости хватает с избытком. Плюс, нужно понимать, что и стоковая резина Pirelli Sportdemon довольно высокого профиля не предназначена для спортивных экзерсисов, несмотря на свое название. Зато тормозные механизмы удивили. Moto Guzzi V7 — один из очень немногих аппаратов, которому действительно хватает одного диска на переднем колесе. Очевидно, в этом заслуга мощного четырехпоршневого суппорта Brembo и небольшой массы самого аппарата.
А вот подвеска несколько разочаровала. Налицо некоторая разобщенность настроек передней и задней подвесок. Если вилка настроена довольно мягко, с удовольствием и «аппетитом» проглатывает даже довольно крупные неровности и «лежачих полицейских», то амортизаторы «хвоста» настроены очень жестко. Каждый стык или трещина в асфальте достоверно транслируются пилотской пятой точке.
Не спасает даже «пухлая» резина и сиденье! А уж металлические тепловые стыки на эстакадах и прочие более-менее крупные неровности и вовсе приходится преодолевать, привставая на подножках, иначе беда. Настроить жесткость амортизаторов не представляется возможным: как я уже писал, регулировок гидравлики не предусмотрено.
Но, с другой стороны, V7 — практически готовый кафе-рейсер. А на «кофейниках» важен не комфорт, а скорость и, конечно же, стиль. К слову, лаконичный облик этого «гуцика» и классическая составляющая конструкции так и подмывали сделать из него донора для «кофейника».
Остановило только то, что мотоцикл — тестовый. Будь он моим — отправился бы под сварку и болгарку в первый же день своего появления!
Ведь V7 — и вправду идеальная заготовка для кафе-рейсера! Сквозь черный пластик так и светится поджарый силуэт! Стоит заметить, что в линейке есть лимитированная версия Racer.
Вроде бы та же модель, но выглядит на миллион! Но, вообще, кафе-рейсер, как и любой кастом, должен быть сделан своими руками. Что же в сухом остатке? Moto Guzzi V7 удивил. Своей легкостью и общей сбалансированностью, самым широким кругом потенциальных владельцев. Невероятной харизмой и «ламповостью», которой нет в подавляющем большинстве современной техники. Не оставляющими ассоциациями с юностью и техникой этой юности, но только в лучших ее проявлениях.
Ну и, конечно же, до тех пор, пока в России марка Moto Guzzi не развернулась в полный рост, и мотоциклы с поперечным V-твином действительно привлекают к себе внимание, они будут отличным способом прослыть оригиналом и даже эксцентриком. Чего уж говорить о цене! Настоящий «итальянец» за такие деньги — практически фантастика.
Но только наяву. Железо Н ачнем, пожалуй, с того, что не «Гуччи», а «Гуцци» — не будем путать тряпки с железом. Краткие технические характеристики:. Поделиться: 5 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен.
Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин.
