Карл бенц цитаты
Ваше сообщение optional. Газеты писали: «Публика так навалила к магазину, что полиция к трем часам дня приказала прекратить торговлю и начала наводить порядок». Эрнест Хэмингуэй. В это время Рейнский автоклуб Мангейма, один из старейших клубов страны, объявил о специальном марше в честь патриарха автомобилестроения.
В феврале г. Бенц получил патент на управление машиной с цепной передачей, установленной касательно колесам. Тем самым был сделан еще один шаг к совершенно новой форме автомобиля. Новое изобретение получило название «Виктория» — от чувства радости по поводу одержанной победы.
В то время как в США братья Дюре только собирались создать свой первый автомобиль, а Генри Форд начал работу над своим первым образцом, Бенц уже организовал в Мангейме выпуск первой серии автомобилей. Помощник Бенца, а затем и коммерческий директор, Йозеф Брехт, советовал строить по возможности дешевые и легкие автомобили. В апреле г. Таким образом, Бенц нашел удобный и экономически выгодный способ перейти от одного типа машин к другому.
К тому же «Вело» стал первым автомобилем постоянного серийного производства. Уже в следующем году на суд потребителей были представлены модели «Визави», «Фаэтон», «Брик». Среди них был и восьмиместный «Ландо» — прообраз первого автобуса. В г. В том же году 49 автомобилей и 19 двигателей Бенца были проданы в Париже. Спустя много лет предприниматель заметил, что первоначально его «дитя» на родине нашло лишь непонимание, тогда как французская чужбина превратилась для него в отчизну с плодотворной почвой.
Бизнес постоянно расширялся. Если в г. Поставки во Францию достигли в г. К уже зарекомендовавшим себя типам машин в г. К концу г. Бенц выпустил двухтысячный автомобиль. Он достиг самых высоких производственных показателей — единицы в год — и занял первое место в мире среди автопроизводителей.
Он предложил своим партнерам превратить предприятие в акционерное общество, чтобы сделать его независимым от деятельности одного лица. Предложение было принято. Акционерный капитал составил 3 млн марок. Членами правления были избраны Карл Бенц и Юлиус Ганс. В это время в Европе возрос интерес к скоростным автогонкам. Бенц не сразу стал принимать в них участие, но хорошо понимал, что именно такие соревнования могут стать необходимым испытанием надежности и экономичности созданных машин.
Автоспорт привлекал к себе все большее число поклонников. Мощность и скорость стали основными показателями марки автомобиля.
По прошествии нескольких лет участие машин Бенца на всех турнирах вошло в традицию, а его достижения получили широкое признание. Тем временем в автомобилестроении назревал производственный кризис. Годовой выпуск заводов Бенца, достигший в г. После нескольких тяжелых лет снова начался подъем производства, а вместе с ним вернулось и прежнее ведущее положение фирмы Бенца. Появились новые типы легковых автомобилей, автобусов, гоночных машин.
Успешно развивалось производство грузовых автомобилей и фургонов. Сам же хозяин фирмы в апреле г. Правда, долго усидеть без дела Карл не смог. За время его отсутствия в фирме произошли большие изменения, связанные не только с техническим развитием, но и с экономическим ростом. Убедившись, что компания, которой он отдал лучшие годы своей жизни, прочно стоит на ногах, бизнесмен мог позволить себе чаще бывать с семьей.
Знаменитый изобретатель стал уделять гораздо больше внимания сыновьям, которые в течение многих лет были ему верными помощниками: Ойген руководил моторостроением на заводе в Мангейме, а Рихард занимался конструированием автомобилей. После некоторых колебаний было решено открыть новое предприятие «К. Бенц и сыновья, Ладенбург», на котором уже с лета г. Само собой разумеется, речь не шла о конкуренции новой фирмы с заводом в Мангейме.
Благодаря доброму имени и первоклассному качеству работы продукция компании стала вскоре пользоваться всеобщим признанием. Но после потрясений военного и послевоенного времени завод так сильно пострадал, что должен был перепрофилироваться лишь на выпуск запасных частей для автомобилей. Самым волнующим и самым значительным событием в жизни Карла Бенца было слияние его фирмы с компанией Готлиба Даймлера.
Через два года произошло преобразование новой фирмы в акционерное общество «Даймлер-Бенц». Сразу после слияния акционерное общество «Даймлер-Бенц» предложило к продаже два новых автомобиля среднего класса с бескомпрессорными 6-цилиндровыми двигателями. Они получили типовое обозначение «Штутгарт» и «Мангейм». Наряду с этими моделями малой грузоподъемности был продемонстрирован лимузин повышенной комфортности: тип «Нюрнберг». С г. История возникновения легендарного имени такова.
Весной г. Так как в те времена было особенно модно участвовать в соревнованиях под псевдонимом, он записался в стартовом листе под именем своей девятилетней дочери Мерседес. В следующем году фирма «Даймлер-моторен» улучшила концепцию автомобиля-победителя — мощность двигателя и расстояние между колесами увеличили, а центр тяжести опустили ниже.
Йеллинек был в восторге от этой новой конструкции и заказал фирме 36 автомобилей на общую сумму тыс. Вместе с тем, торговый агент оговорил такой большой заказ двумя условиями. Он вытребовал себе права монопольной продажи этой модели в Австрии, Венгрии, Франции и Америке. А также добился того, что автомобиль стал называться по имени его дочери: «Мерседес». Обозначение прижилось, и вскоре «Даймлер-моторен» дало его всем своим автомобилям. Спустя 9 лет популярная торговая марка для продукции Общества «Даймлер-моторен» получила дополнение в виде трехконечной звезды.
Затем сохранившаяся до сегодняшнего дня звезда была скомбинирована с именем нового партнера — концерна «Бенц» — и дополнена окантовкой из лавра. В ноябре г. Карлу Бенцу исполнилось 80 лет. Несмотря на возраст, юбиляр чувствовал себя прекрасно.
Чуть позже в своем дневнике он написал: «Да, в такие дни воспоминания звонят во все колокола… Борясь против устаревших предрассудков, я слишком долго стоял на передовой линии огня, чтобы обращать внимание на внешние почести и знаки отличия. Кто, как и я, шел своим путем, несмотря на бури и непогоду, кто начинал службу с низших должностей, тот по-настоящему понимает радости и горести рабочих, совсем не так, как те, кто о нищете и заботах бедных слоев населения знает только понаслышке. Верность за верность — один из самых важных моих принципов…».
Зима г. Весной Карл Бенц заболел тяжелой формой бронхита и поэтому не смог участвовать в празднествах, посвященных своему летию. В это время Рейнский автоклуб Мангейма, один из старейших клубов страны, объявил о специальном марше в честь патриарха автомобилестроения.
Под лозунгом «Чтите своих Мастеров» по улицам торжественным строем проследовал нескончаемый ряд машин, из окон домов их радостно приветствовали жители города. Тяжело больному супругу фрау Берта передала лавровый венок, которым устроители мероприятия отметили заслуги мэтра. Спустя несколько дней, 4 апреля г. Его бывший дом в Ладенбурге превратился в музей.
Там же до сих пор находится офис учрежденного им акционерного общества «Даймлер-Бенц». Сегодня концерн «Даймлер-Бенц АГ» — не только крупнейшее предприятие Германии, но и одна из наиболее известных международных фирм. Со времени своего основания сфера деятельности компании расширилась, в его состав вошли новые участники, а заводы и филиалы теперь разбросаны по всему земному шару.
Эмблема концерна — трехлучевая звезда — известна на всех континентах. Ее впервые изобразил еще в г. Изначально она символизировала применение его двигателей на суше, воде и в воздухе.
Автор звезды сопроводил рисунок пророческой фразой: «Звезда взойдет над этим местом и, надеюсь, благословит всех нас и детей наших». Российский парфюмерный магнат французского происхождения.
Основоположник традиций русской парфюмерной школы. Французский подданный Генрих Брокар был разносторонним человеком, сочетавшим в себе и удачливого бизнесмена, и великолепного химика, и даже знатока антиквариата. Однажды он подарил великой княгине Марии Александровне надушенный букет из восковых цветов, которые благодаря удачно подобранным ароматам едва можно было отличить от настоящих.
В другой раз на промышленной выставке на удивление всем собравшимся он устроил грандиозный фонтан из цветочного одеколона.
Предприниматель основал библиографическое общество в Москве, а также собрал уникальную коллекцию старинной мебели, бронзы и картин. К тому же этот неутомимый француз создал фабрику, которая производила великолепное мыло и духи. С тех пор прошло много лет. Россия пережила революцию, две мировые войны, стала называться Советским Союзом, потом опять Россией.
А фабрика Брокара, хоть и менялась вместе со страной, однако выстояла во всех катаклизмах и процветает по сей день, правда, под другим названием — «Новая Заря». Атанас Брокар поначалу был виноделом, как и все его предки, но затем занялся парфюмерией, спрос на которую резко вырос в начале XIX столетия. В крохотной лавчонке на улице Шайо он производил помаду для волос, душистые масла и туалетные благовонные мыла, а также открыл секрет изготовления прозрачного и кокосового мыла.
Конкуренция в новом для него деле была настолько сильна, что Брокар-старший решил отправиться за океан, в неизбалованную хорошей парфюмерией Америку. В Филадельфии он открыл небольшую фирму, наладил бизнес, но, мучимый ностальгией, вернулся домой, оставив бизнес сыновьям — летнему Александру и летнему Генриху.
Постепенно Генрих накопил деловой опыт и некоторое время даже руководил фирмой, поскольку старший брат скоропостижно скончался. Затем молодой предприниматель вернулся в Париж и, посоветовавшись с отцом, решил попытать счастья на необъятном рынке России, которая была значительно ближе к любимой Франции, чем далекая Америка. Зимой г. Поначалу Андрей Афанасьевич так по-русски стали именовать приезжего инженера-технолога получал гроши, зато в последующие три года хозяин не только платил ему ежегодно 2 тыс.
В первое время Брокар не понимал ни слова по-русски и потому был рад знакомству с бельгийцем Равэ, владельцем магазина хирургических инструментов на Никитской улице. Еще больше он обрадовался, когда увидел дочь своего нового знакомого — очаровательную Шарлотту. Шарлотта Андреевна вообще-то отца ее звали Томасом родилась в России, воспитывалась в одном из лучших московских пансионов и считала себя русской.
Внезапно вспыхнувший роман очень быстро закончился счастливым браком, и осенью г. В это же время появилось на свет и первое изобретение Брокара. Талантливый химик разработал технологию изготовления концентрированных духов и продал ее за 25 тыс. И хотя Генриху было предложено место директора во французской фирме «Легран», он решил остаться в Москве и вложить деньги в собственное дело. Производство парфюмерии в России было тогда в зачаточном состоянии.
До Брокара предметы личной гигиены считались роскошью и, как правило, ввозились из-за рубежа. Русским коммерсантам даже в голову не приходило, что духи или мыло могут стать массовой продукцией.
Если привилегированное сословие познакомилось с мылом еще при Петре I, то простому народу импортный продукт был не по карману — обходились щелоком. Щелоком мылились, стирали белье, чистили котлы и полы. Со своими задачами он справлялся, но драл кожу и немало ей вредил. Брокар решил предложить замену дорогому мылу и щелоку, ориентируясь на «бедного» покупателя — крестьян и мастеровых. По совету жены он начал с детей, кожа которых наиболее чувствительна к едкой золе. Молодой предприниматель придумал состав, не раздражающий, а смягчающий кожу ребенка, и запустил его в производство.
Тимура Фрунзе , работало всего три человека: мастер Алексей Бурдаков будущий главный технолог фирмы , дворовый мужик Герасим и сам хозяин. В трех огромных кастрюлях они варили мыло, которого получалось в день до сотни кусков, а затем сами развозили его по близлежащим лавкам. В результате на свет появилось познавательное «Детское» мыло, на каждом бруске которого была оттиснута какая-нибудь буква русского алфавита, «Медовое», «Янтарное», мыло в форме шара, очень нравившееся москвичам, зеленое в пупырышках в виде огурца… И наконец, чрезвычайно дешевое «Народное» по копейке за кусок.
Оно продавалось по всей России, на небольших ярмарках. Современники утверждали, что до появления брокаровского «Народного» русская деревня мыла почти не знала. Производитель ширпотреба должен быть близок своим потенциальным покупателям. Удивительно, но Брокар этому требованию совершенно не соответствовал, во всем полагаясь на способности жены. Он плохо говорил по-русски и даже не пытался ассимилироваться. В отличие от мужа Шарлотта Андреевна прекрасно знала русский язык и умела вести переговоры с купцами.
К тому же она имела обширные связи в среде московских торговцев, знала жизнь русской провинции и хорошо разбиралась в нуждах и потребностях простых людей. Знание российских реалий помогло ей при разработке дизайна фирменных упаковок и сочинении названий для мыла и одеколона. Таким образом, Шарлотту Брокар с полным основанием можно считать первой в России женщиной-менеджером. Из дома Фаворской в Теплом переулке фабрика Брокара через несколько месяцев работы была переведена на Зубовский бульвар в дом Клярк, а спустя два года переехала в дом Соколова на Пресне, где трудились уже 30 работников и была установлена паровая машина.
Бизнес шел успешно, и в г. Андрей Афанасьевич обзавелся собственным особняком на Мытной улице, а фабрику перевел за Серпуховскую заставу, где она потом раскинулась на весь квартал и сохранилась до сегодняшнего дня. Через восемь лет после дебюта с «конюшенным» мылом Брокар открыл Торговый дом в Китай-городе на Никольской площади и отправился в Европу изучать новинки парфюмерной промышленности.
Из Парижа он написал жене: «Выезжая из России за границу, переживаешь ощущение, будто снял с себя грязную сорочку и надел чистую… Вообще сравнение условий жизни в России с условиями жизни во Франции говорит в пользу последней…Париж, как всегда, очень оживлен, и вообще при сравнении с Россией получается впечатление, будто мы в России все спим. Однако жизнь здесь чрезвычайно дорога, квартиры вздорожали вдвое, и вообще здесь работать было бы гораздо труднее, чем в России».
Из поездки Андрей Афанасьевич привез домой огромную коллекцию новых парфюмерных препаратов и… популярного мастера, француза Шевалье, который стал первым и далеко не последним иностранным специалистом на его предприятиях. Секрет успеха «короля российской парфюмерии» заключался не только в его огромном трудолюбии. Как отмечал биограф, «будучи всесторонне осведомленным человеком, посещая самые крупные центры Западной Европы и Нового Света и бесконечно любя все отрасли изящных искусств, Генрих Брокар относил парфюмерное дело всецело к области эстетических искусств, вводя в производство духов чисто художественное творчество и комбинируя самые редкие и древние благовония со всевозможными цветочными эссенциями».
Большую часть своего времени он посвящал исканиям «новых и новых красот в парфюмерной отрасли», бесконечно изобретая и экспериментируя в области технологии и маркетинга. Так появилось на свет «Греческое мыло» из лучшего орехового масла. Во время русско-турецкой войны — гг. Для дачников Брокар придумал особый набор, состоявший из 15 «парфюмерных предметов», в который входили флаконы одеколона, духов «запах по выбору» , туалетного уксуса и зубного эликсира, разные сорта мыла: глицеринового, сливочного, плавающего и пр.
Особое внимание на предприятиях Брокара уделялось яркой и оригинальной упаковке продукции.
Этикетки заказывались знаменитым художникам, мастера конструировали оригинальные подарочные коробки и коробочки, а завод братьев Грибовых выпускал изящные флаконы и другие стеклянные емкости для кремов и помад. Дело расширялось, при этом Андрей Афанасьевич никогда не доверял своим помощникам разработку рецептов и технологии изготовления новой продукции. На поток ставилось только то, что было лично придумано хозяином, соединявшим в одном лице изобретателя и бизнесмена.
Брокар-технолог сделал множество открытий, чему немало способствовали его постоянные европейские поездки и знакомство с передовыми технологическими новинками. Именно он впервые стал использовать для окраски мыла экологически чистые вещества растительного происхождения. А Шарлотта Андреевна, в свою очередь, тщательно следила за тем, чтобы дизайн этикеток и название продукции соответствовали духу времени.
На парижской выставке г.
Но даже это было оглушительным успехом, в результате которого оборот фабрики увеличился в 40 раз. В году Бенц с приятелем Августом Риттером открыл частную механическую мастерскую в Мангейме. Собственных средств у компаньонов было не много, поэтому оборудование закупали в долг, рассчитывая на быструю прибыль. Поначалу дело пошло, но Риттер испугался первых же трудностей и решил выйти из предприятия, опасаясь, что в отсутствие заказов перед кредиторами придется отвечать собственным имуществом. Трудно сказать, чем обернулся бы этот бизнес-опыт, если бы не подруга Карла, за которой он давно ухаживал.
Берта Рингер посоветовала ему обратиться к ее отцу. Девушка знала, что отец симпатизировал Карлу и ценил его самостоятельность, талант, предприимчивость и целеустремленность. Карл Фридрих Рингер, плотник по профессии, человек простой, но крепко стоящий на ногах и практичный, здраво рассудил, что может решить несколько проблем сразу: еще больше привязать Бенца к дочери, заодно обеспечив будущее молодой семьи. Получив нужную сумму, Карл Бенц выкупил у Августа Риттера его долю и стал единственным владельцем мастерской.
В честь такого события тесть простил ему долг — это и стало приданым невесты. Можно сказать без преувеличения, что этот шаг стал одним из самых важных не только в жизни Карла Бенца, но и в судьбе его бизнеса и главного изобретения — автомобиля. Супруга поддерживала его изобретательский энтузиазм, создавала все условия для работы, не говоря уже о том, чтобы не упрекать мужа за долгое отсутствие дома.
Более того, она сама часто наведывалась в мастерскую и принимала участие в работе, стала настоящим единомышленником. С небольшой разницей в возрасте у супругов. Именно тогда Карл Бенц получил патент на трехколесный экипаж номер Много позже это послужит залогом дальнейшего успеха фирмы Бенца. В конце XIX в. Европа и Америка вовсю пожинали плоды промышленной революции, одним из катализаторов которой было изобретение и повсеместное внедрение парового двигателя.
Еще одним толчком для развития промышленности и быстрого внедрения в практику достижений науки стало создание так называемого газового двигателя. Он представлял собой двигатель внутреннего сгорания, в цилиндре которого без всякого сжатия горел светильный газ, который, в свою очередь, зажигался, чтобы двинуть поршень, от открытого пламени через специальную трубку.
На этих подробностях стоило остановиться так подробно хотя бы потому, что Карл Бенц, застав процесс создания первых эффективных двигателей внутреннего сгорания, внес в него свою лепту и шагнул далеко вперед.
Конечно, коэффициент полезного действия таких двигателей на порядок превосходил паровые машины, но зато требовал огромного количества смазки и воды для охлаждения. В то время даже шутили, что он работает не на светильном газе, а на масле и воде. Именно в тот момент, когда двигатель внутреннего сгорания все еще оставался модным новшеством, громоздким и неудобным, Карл Бенц задумал не просто усовершенствовать его и открыть свое производство, а поставить двигатель, как тогда говорили, на «самобеглую коляску».
В его распоряжении теперь была мастерская, поэтому, купив лицензию на уже запатентованный к тому времени двигатель внутреннего сгорания, Бенц начал работу. Более шести лет Бенц потра- Тем временем мастерская занималась ремонтил на разработку первого том сельскохозяйственной техники и гужевых двухтактного бензинового дви- повозок, удалось продать несколько удачных газовых двигателей, но все это еле покрывало гателя — патент на него был расходы на изобретательскую деятельность.
Более шести лет Бенц потратил на разполучен 31 декабря года работку первого двухтактного бензинового двигателя — патент на него был получен 31 декабря года. Чета Бенцев много десятилетий спустя вспоминала этот день: к полуночи Карл собрал двигатель, Берта, обеспокоенная отсутствием мужа, тоже появилась в мастерской.
При ней Карл попробовал завести двигатель — неудачно. Злой и разочарованный, он стал собираться домой, однако Берта попросила мужа не отчаиваться и попробовать еще раз.
Со второго раза двигатель завелся и проработал без сбоев около получаса. В следующие три года Карл Бенц запатентовал систему зажигания с питанием от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, радиатор водяной системы охлаждения двигателя, а несколько позже — сцепление и коробку передач.
Он последовательно и упрямо шел к своей цели — созданию автомобиля. Во многом потому, что Карл мало внимания уделял финансовым делам своей мастерской, все острее сказывалась нехватка денег. В году он организовал акционерное общество Gasmotoren-Fabrik Mannheim для производства двигателей. Несколько образцов удалось продать, однако компаньоны Карла, на которых ему традиционно не везло, не желали вкладывать средства в новые разработки.
Бенц же, наоборот, не видел смысла производить то, что и так продавали все вокруг. Конечно, он был довольно категоричен, требуя от окружающих такого же энтузиазма, как его собственный, и такого же отношения к заработанным средствам — все направлять на создание и внедрение новшеств.
В числе немногих это терпела и поощряла жена Берта. Хотя фабрики как таковой не было, Бенцу удалось привлечь немалые средства, в очередной раз создать производство и наладить наконец серийное производство бензиновых двигателей.
К этому времени его имя было хорошо известно в промышленных кругах, к его словам прислушивались. Как ни печально, он сам программировал конфликт, который со временем неизбежно обострялся.
Бенц терял деньги, но не отступал. Три года, наряду с совершенствованием конструкции мотора, он занимался созданием первой «самобеглой коляски». Истории известен день рождения автомобиля — 29 января года.
Именно тогда Карл Бенц получил патент на трехколесный экипаж номер , хотя свой Motorwagen, или «моторную тележку», он собрал еще год назад.
Да, первый в мире автомобиль действительно был трехколесным. Справедливости ради стоит сказать, что и первый четырехколесный автомобиль, который мог нормально передвигаться по дорогам, а не ковылять от одной мастерской до другой, создал тоже Карл Бенц. Motorwagen стоял на велосипедных, а позже тележных колесах, переднее из которых управлялось рулевым механизмом с вращающейся в горизонтальной плоскости рукояткой — руль тогда еще не придумали. Четырехтактный бензиновый двигатель размещался под сиденьем над задней осью, крутящий момент передавался на заднюю ось велосипедной цепью.
Предельно просты были и тормоза: колесо прижимала подбитая кожей накладка. С по год Карл Бенц испытывал свой Motorwagen и пытался заинтересовать им общественность. Однако дело, которому он отдал столько лет, сил и денег, казалось, совершенно никого не интересовало! Речи о покупке его автомобиля или организации производства даже не шло. А между тем нужно было кормить, одевать и учить пятерых детей… В отчаянии Бенц отправил свой автомобиль на Всемирную выставку в Париж, где он снискал славу и заслужил восхищенные отзывы.
Тем не менее заказы на фирму Бенца так и не обрушились.
Кто знает, как сложилась бы судьба Карла Бенца и его автомобиля, если бы 5 августа года его жена Берта не приняла решения втайне от мужа сделать первый в мире автопробег.
Трудно сказать, как она вообще решилась на это — взять двоих сыновей и отправиться из Мангейма к родителям в Пфорцгейм, ведь нужно было преодолеть км в течение светового дня, поскольку никаких приборов освещения на автомобиле не было.
Впрочем, как вскоре выяснилось, впереди оказалось немало более существенных проблем. Достаточно сказать, что бензин тогда продавали исключительно в аптеках как средство для выведения пятен. Что думали фармацевты, когда элегантно одетая дама скупала весь ассортимент маленьких бутылочек? Берта не оставляла никому места для домыслов, она всем рассказывала, куда, зачем и на чем едет, вызывая одновременно полное недоумение и большой интерес.
Она собирала толпы зевак у колодцев, когда останавливалась залить воду в систему охлаждения двигателя. Нисколько не смущаясь, она приглашала всех желающих осмотреть автомобиль, пока он несколько раз за время пути ремонтировался. И действительно, в то время, пока шорник подбивал новыми кусками кожи быстро стиравшийся примитивный тормоз или кузнец удалял звенья из растянувшейся цепи привода, Берта с энтузиазмом рассказывала об устройстве двигателя, автомобиля и их возможностях.
Конечно, она умалчивала о том, что на длинных подъемах машину ей с сыновьями приходилось толкать вручную — крутящего момента двигателя катастрофически не хватало. Не хвасталась она и тем, что засорившийся бензопровод прочищала заколкой, а пробитый изолятор системы зажигания обмотала чулочной подвязкой. Три года, наряду с совершен- Когда поздно вечером разнервничавшийся ствованием конструкции Карл Бенц, не дождавшийся ни жены, ни детей, ни автомобиля, готов был отправиться мотора, он занимался создани- на поиски, пришло сообщение, что они у роем первой «самобеглой коляски» дителей.
Шокированный, ведь сам он таких смелых рейдов еще не предпринимал, Карл в очередной раз удивился энтузиазму и храбрости своей супруги.
