Как сделать бескамерку на машине, Ремонтируем бескамерные шины: способы и правила
Но при помощи жгутов нельзя ремонтировать боковые проколы. Нож должен быть очень острым! Если после нанесения такой жидкости пузырьки воздуха не появятся, значит, покрышка временно отремонтирована и её можно эксплуатировать дальше. Спустите давление в колесах до уровня с которым вы обчно катаетесь и смонтируйте колесо назад на свой велосипед.
Камерная шина легкового автомобиля состоит из покрышки и камеры с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком. Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с резинометаллическим вентилем.
Она изготовляется из эластичной резины и служит только для удержания сжатого воздуха. Камеры работают в тяжелых условиях, испытывая знакопеременные деформации при высоких температурах.
Поэтому резина для камер должна быть воздухонепроницаемой, эластичной, стойкой к тепловому старению, не изменять свои физико-механические свойства при различных температурах окружающего воздуха.
Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется. Если мы говорим о шинах для легковых автомобилей, то на данный момент камерные шины это уже вчерашний день. Зарубежные производители отказались от камер, и сейчас на рынке присутствуют только бескамерные шины. Камеры можно увидеть на отечественных моделях шин, но уже не на всех.
Все идет к тому что камеры в ближайшее время станут историей. Бескамерная шина отличается от обычной - она имеет герметизирующий слой толщиной 1, Он изготовлен из смеси натурального и синтетического каучуков, обладающий пониженной газопроницаемостью. На бортах шины предусмотрен уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в зоне посадки бортов на полках обода колеса.
Этому способствует и специальная конструкция бортов шин, предназначенная для увеличения угла наклона носка борта и повышенного натяга бортов на посадочных полках обода. Для бескамерных шин применяются вставные резинометаллические вентили рис , которые устанавливаются в вентильные отверстия обода с тугой посадкой. В тоже время применение бескамерных шин требует аккуратного выполнения монтажно-демонтажных работ.
Повреждение бортовых закраин особенно стального, может привести к разгерметизации бескамерной шины. При повреждении шины ее ремонтом должны заниматься специалисты на предназначенном для этого оборудовании.
При потере давления нельзя двигаться на спущенном колесе так как это приведет к разрушению герметического слоя. Камера в бескамерную шину не вставляется. На первый взгляд вы усиливаете прочность шины, на самом то деле между камерой и гермослоем образуется воздушная подушка, способствующая разрушению последнего.
При увеличении нагрузки на колесо например: резкий поворот , может произойти разрыв колеса. Есть претензии к бескамерным шинам из-за слабой боковины. Хочется сказать, что это не так.
Идеальных шин нет. Производитель добивается от шины не только прочности, но и комфорта при движении.
Именно мягкость боковины и дает ощущение плавности в движении. Однако на этом позитивные стороны камерных шин заканчиваются, особенно если сравнивать с бескамерными. Смотрите еще, как можно заменить пневматику ни литые здесь. Бескамерные шины TL — это более современный вариант, имеющий более сложную конструкцию и требующий большего объема усилий и технических возможностей для проведения обслуживания.
Так, «натянуть» камерную шину на диск может даже один человек и даже в полевых условиях, а вот для того, чтобы одеть бескамерную покрышку, нужны специализированное оборудование и определенные навыки.
Это связано с тем, что бескамерная резина должна очень плотно сидеть на специализированном диске, как бы распирая его изнутри. Организовать это подручными средствами практически невозможно. Однако в плане эксплуатации, в основном, предпочтение отдается бескамерным шинам, поскольку они гораздо лучше выдерживают нагрузку, и производить их ремонт на месте довольно просто.
Прокол бескамерной резины создает гораздо меньше проблем, чем такое же повреждение камерной покрышки. Здесь все предельно просто — бескамерные шины «закрываются» на диске таким образом, что воздух через него не проходит, поэтому если случится прокол, то воздух будет выходить только сквозь маленькое отверстие прокола. Причем распространенным опытом является простое вкручивание шурупа соответствующей толщины в место повреждения. Этот шуруп служит своеобразной затычкой. В таком состоянии без проблем можно доехать до сервисного пункта.
В случае подобного повреждения камерной шины она сдуется практически моментально, так как воздух будет выходить по всей плоскости контакта корпуса с диском. Камера в бескамерную покрышку может вставляться только в том случае, когда на ней написано «May be used with tube» рус.
Почему не рекомендуется? Бескамерная шина, устройство которой предполагает использование только «встроенной» камеры, рассчитана на большую теплоотдачу и минимальное трение внутри, а наличие камеры нарушит тот баланс, который был заложен производителями.
Недаром же ее назвали бескамерной, правда? Камерные покрышки TT имеют несколько меньшую стоимость. Этот метод не рекомендуется к использованию, но иногда он вас может выручить в дороге. Далее спустите давление в шине до ремонта примерно до 0,5 атмосферы чтобы снять напряжение в конструкции шины и не портить корд и в отверстие прокола, покручивая, нужно вставить инструмент для подготовки увеличения этого отверстия.
Проворачивая инструмент вокруг своей оси, несколько раз вставьте его в шину и выньте его обратно. В шине должно образоваться отверстие, достаточное для установки жгута. Потом вставьте инструмент для ремонта со жгутом в подготовленное отверстие примерно на две трети. И затем аккуратно вытащите ремонтный инструмент, чтобы жгут остался в шине. Главное в этом процессе ремонта - контролировать длину жгута.
Чтобы вы были точно уверены, что, исходя, из длины тех частей жгута, которые торчат снаружи шины, внутри шины также должна торчать некоторая его часть как на левом рисунке сверху. Ремонтировать автошину жгутом в один слой как на рисунке справа - неправильно, поскольку диаметр инструмента для подготовки отверстия рассчитан именно под толщину жгута, в два слоя.
Теперь осталось накачать автошину и проверить, не пропускает ли она воздух в месте произведенного ремонта шины. В случае, если автошина продолжает спускать в этом месте, то нужно повторить всю операцию по ремонту шины снова. Если все сделано правильно, то в этом месте шина больше никогда спускать не будет до полного её износа. После того, как вы убедились, что шина не спускает, аккуратно обрежьте торчащие кусочки жгута.
Осторожно, при этой операции берегите свои пальцы от порезов! Кроме своей простоты этот метод ещё очень удобен тем, что поскольку сам жгут почти ничего не весит, после ремонта шины не нужно делать дополнительную балансировку колеса. Вот, собственно, и все. Проверьте давление в шине и теперь после ремонта она готова к дальнейшей работе.
Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности Роспатент, свидетельство о рег. Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует.
Быстрая доставка в любой регион России! Ваш регион: Киев. Выбрать другой Да, правильно. Помощь Контакты Войти. Корзина У вас 0 товаров. Главная Информация о шинах и дисках Ремонт шины. Ремонт шин. О шинах Подбор шин Шинный калькулятор Помощь специалиста Маркировка шин Отзывы о шинах Рейтинг шин Часто задаваемый вопрос: какие шины купить?
