Harley davidson fxdr
Приборная панель компактна, но функциональна Кстати, на фирменном сервисе весьма суровый ценник за нормо-час — рублей. The shock absorber will then be individually adapted to your needs. As with all suspension solutions, the rear and front of the motorbike should be modified together. Не отжечь при старте на фактически заводском дрэгстере просто преступление.
Но уровень обслуживания соответствующий. А если вам понадобится не самое ходовое «железо», то его, скорее всего, не будет в наличии — придется заказывать. И конечно, ТО где-нибудь на стороне окажется в несколько раз дешевле, а миллиметровый задний «каток» без фирменной аббревиатуры обойдется почти вдвое дешевле.
Однако я слабо представляю себе владельца свежекупленного FXDR , занимающегося жестким «кроиловом» в гаражах. Заднее сиденье — опция. Говорить хоть о каком-то комфорте для пассажира не приходится, но для транспортировки спутницы из бара сойдет. Словом, ставить Stage 4 у официалов — обязательно. При этом я бы еще поработал с передними суппортами: их определенно будет маловато. Но именно с таким апгрейдом FXDR фактически превратится в FXDR , которого нет в модельной линейке, — и станет идеологически выверенным и законченным заводским дрэгстером.
Не отжечь при старте на фактически заводском дрэгстере просто преступление. Да, комфорта в этом Харлее не больше, чем в табуретке по сравнению с массажным креслом, к рычагу сцепления нужно прикладывать грубую мужскую силу, а после получаса активного движения в пробках начинают болеть те мышцы, о существовании которых ты даже не подозревал.
Ну и 86 мм хода моноамортизатора в сочетании с низкопрофильной задней шиной вытряхивают душу на любой серьезной неровности.
Путешествовать на таком мотоцикле смогут или мазохисты, или мотожурналисты вроде меня. Кстати, в непогоду или просто на грязной дороге демонстрационное отверстие ваших возможностей в заднем подкрылке — то бишь прямоугольник прямо над колесом, позволяющий праздному люду оценить ширину заднего «катка», — будет означать вечно грязную спину у вас или вашей спутницы.
А из всей страхующей электроники здесь есть только довольно грубо работающая двухканальная АБС. Зато управляется «сто четырнадцатый» в разы интереснее любого из своих коллег. На нем вполне можно получить удовольствие от быстрых перекладок на горных серпантинах — не зря я стер в мясо об асфальт водительские подножки.
Пришлось поменять по той же причине и боковую подставку.
Но это вина великолепного шасси, которое позволяет укладывать Harley в виражах столь низко. Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Арктик-тест: смотрим! ООО «Айкон Шина». Hasta la vista.
Владимир Здоров. Фото: Никита Колобанов. Приборная панель компактна, но функциональна Кстати, на фирменном сервисе весьма суровый ценник за нормо-час — рублей.
Говорить хоть о каком-то комфорте для пассажира не приходится, но для транспортировки спутницы из бара сойдет Словом, ставить Stage 4 у официалов — обязательно.
Не отжечь при старте на фактически заводском дрэгстере просто преступление Да, комфорта в этом Харлее не больше, чем в табуретке по сравнению с массажным креслом, к рычагу сцепления нужно прикладывать грубую мужскую силу, а после получаса активного движения в пробках начинают болеть те мышцы, о существовании которых ты даже не подозревал. Через отверстие в подкрылке грязь летит прямиком на спины седоков Зато управляется «сто четырнадцатый» в разы интереснее любого из своих коллег.
Так что расстаюсь с сожалением. С литровыми байками соревноваться немного тяжелее, но все равно есть шанс уехать первым — стартует мотоцикл очень мощно.
Очень порадовало внимание дизайнеров H-D к мелочам, коих оказалась немало. На мотоцикле я заметил очень много выштампованных деталей с символикой Harley-Davidson. Они размещены на крышке бака, на ободах дисков, подножках, даже на резине. Приятно осознавать, что каждая деталь была изготовлена именно для данного и никакого другого мотоцикла. Вместо привычного трубчатого руля установлены клипоны, что сразу выдает спортивный характер новинки.
Приборных панелей на мотоцикле две. Они не особо изящные, но читабельные и информативные. На одной показаны контрольные лампы, на второй — скорость, передача и количество бензина в баке; в нижнюю строку выводится пробег, время и обороты. Вся оптика на FXDR диодная — даже протюнинговать нечего! Отдельного внимания заслуживает фара головного света. Вот ее можно смело назвать произведением искусства, она сразу привлекает внимание: в ней вертикально установлены три линзы.
Интересный дизайн не вытеснил практичность: фара отлично справляется со своими обязанностями — ночью едешь как днем. Ходовая часть удалась конструкторам на славу.
Спереди установлена перевернутая вилка.
Диаметр перьев составляет 43 мм, свободный ход — мм — неплохо для поездок по хорошим дорогам. Сзади для снижения веса установлены маятник из алюминиевого сплава и моноамортизатор, работающий на растяжение, с регулировкой жесткости, которая выведена справа отдельным цилиндром: вращая его по уровням, можно настроить жесткость под себя без специального инструмента. Ход задней подвески составляет скромные 86 мм — харлеевское понимание концепции Softail весьма специфично. Тормозит FXDR очень достойно: на то, чтобы остановить мотоцикл с крейсерской скорости, требуются буквально доли секунды, ведь спереди стоят два диска диаметром мм с четырехпоршневыми, хоть и неподвижными суппортами.
Но, если честно, я бы добавил еще немного «тормозов», так сказать, про запас. С подвесками и тормозами все понятно, теперь расскажу о главном — двигателе. И это действительно так, потому что крутящий момент равен Нм при мощности 92 л. Посадка на FXDR такая, что ноги вынесены вперед и корпус тоже сильно наклонен к рулю, что может показаться не очень удобным.
Но за перегон в километров я практически не устал.
Полагаю, потенциально дальнобойность этого мотоцикла — — километров в день. Но все же комфортная среда обитания FXDR — это город и близлежащие трассы. После снятия с производства пауэр-круизера V-Rod в модельном ряду Harley-Davidson не осталось ничего столь же спортивного. Но оно обязательно должно было появиться, чтобы понравиться определенной части желанной для компании молодой аудитории. Желанной настолько, что FXDR, хоть и входит в линейку «настоящих» «Харли» Softail, в значительной степени сделан… из пластика.
Реальные олдскульные мужики на этом месте поставили на компании окончательный, настоящий железный крест.
