Двигатель рено премиум 420 dci отзывы, Отзывы Тягачи Renault
К слову, второе поколение этих машин обозначалось аббревиатурой DXI. Symbol Из-за границы нередко пригоняли машины с высокой кабиной, но без спального места или со спальным местом, но в низкой кабине. Получив информацию, он принимает решение, останавливаться ли ему и ждать техпомощи или добираться до ближайшего сервисного центра своим ходом. Помимо всего прочего, электронное управление контролирует работу тормозной системы и круиз-контроля.
Первый владелец тыс. Renault Premium коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость. Коммерческие перевозки. Renault Premium дизайн кузова, качество материалов, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция динамика, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость.
Renault Premium дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена дизайн кузова, динамика, шумоизоляция.
Renault Premium дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена коробка передач, шумоизоляция. Renault Premium дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция объем багажника.
Renault Premium Хороший автомобиль нет недостатков. Renault Premium Отправить Отмена. Avantime 2. Captur Clio Clio Grandtour 1. Clio Sport 1. Clio Symbol Dokker 1. Dokker груз.
Duster Espace Estafette 1. Express 1. Express Combi 2. Fluence Fuego 2. Grand Espace Grand Modus 6. Grand Scenic Kadjar Kangoo 6. Kangoo Combi Kangoo груз.
Koleos Laguna Laguna II Laguna III 8. Latitude Lodgy Logan А для машин, работающих с низким съемным оборудованием, предусмотрена передняя и задняя пневматические подвески Airtronic Integrale с электронной регулировкой. Диапазон передней составляет мм, задней — мм. По отзывам перевозчиков, проблем с элементами пневматики у них не возникало. На французских автомобилях используются передние дисковые тормоза с пневматическим приводом и задние широкие барабанные.
Но особых претензий к ним нет, за исключением «вылетающих» пружинок. До снятия модели с производства конструкторы эту проблему так и не успели решить, поэтому она характерна абсолютно для всех модификаций.
Для эффективного снижения скорости Premium использует торможение двигателем. При этом мощность торможения составляет кВт при мин На коробке передач установлен гидравлический замедлитель Intarder с мощностью замедления кВт. По мнению транспортников, он достаточно надежен и устойчив к перегреву: эффективность торможения остается неизменной даже при частом пользовании на горных дорогах. Добрых слов заслуживает ведущий мост без колесных редукторов Р У него отменные энергетические характеристики и он практически никогда не подводит перевозчиков.
Неудивительно, что на фирменных СТО многие сервисные специалисты затруднились ответить, каков же его реальный ресурс — практики замены по гарантии у них не было. Для работы в тяжелых условиях предусмотрены мосты с колесными редукторами.
Однако практика использования тягачей в России показала, что для большинства транспортных предприятий это лишние траты. В России Premium встречается в основном с двумя типами кабин — Single и Privilege, хотя их всего три. Вместе с широкими и глубокими противоскользящими ступеньками они обеспечивают удобство входа и выхода.
Правда, нижняя ступенька сильно страдает от влаги, грязи и механического воздействия удары о бордюры, попадание в выбоины и т. Суммарный объем полочек и ящиков в кабине Single составляет л, а в Privilege — еще больше.
Зона отдыха представляет собой салон, объединяющий функции пассажирского сиденья и спальной полки размером 2х0,8 м. На заказ устанавливалась вторая складная полка. Внутренняя высота кабины составляет 2 м, что позволяет передвигаться в полный рост.
Эргономика водительского места тоже на высоте: все самое важное — под рукой. Тахограф прост в обращении благодаря выдвижной панели, однотипной с CD-плеером.
Кое-кто умудряется отламывать подвижную часть, но тут уж можно пенять только на того, у кого «привыкли руки к топорам» Высокая посадка водителя позволяет ему полностью контролировать ситуацию на пути следования и ориентироваться в изменяющихся обстоятельствах дорожного движения. Дальнобойщики отмечают хороший задний обзор и отсутствие «мертвых» зон, быстрое оттаивание и отпотевание зеркал при включенном подогреве. Кроме того, с их слов, удачное расположение и форма наружных зеркал заднего вида защищают боковые стекла от загрязнения, что в российских условиях совсем не мелочь.
Для оптимизации грузоподъемности Premium выпускался в двух видах тягачей и грузовиков с колесной формулой 4х2 и 6х2. Магистральные тягачи с высотой седла мм предназначались для буксировки полуприцепов с боковой загрузкой и выгрузкой при внутренней высоте 2,70 м.
Седельники с высотой тягово-сцепного устройства — мм применялись для буксировки полуприцепов типа Mega Trailer с внутренней высотой 3,0 м, вместимостью м 3 и рассчитанных на загрузку 34 европаллет. Грузовики с прицепами 4х2 и 6х2 с высотой рамы мм и третьей осью с одинарными колесами предназначались для формирования автопоездов полезным объемом м 3 , рассчитанным на 38 европаллет или 30 ISO-паллет.
Исключительно для российского рынка были последовательно созданы две спецификации Premium: «Восток» и «Восток-2». Они были максимально адаптированы к условиям эксплуатации в нашей стране и отражали главные пожелания перевозчиков по комплектации автомобиля. На машинах серии «Восток-2» установлена панель приборов AFI , которая выводит на экран бортового компьютера коды неисправности. В случае поломки на трассе водитель может посмотреть через меню этого табло, какие ошибки высвечивает электроника, а расшифровку найти в руководстве по эксплуатации.
Получив информацию, он принимает решение, останавливаться ли ему и ждать техпомощи или добираться до ближайшего сервисного центра своим ходом. На «Востоке-2», который был адаптирован специально для России, изначально устанавливалась термоизоляция кабины чего, кстати, нет на европейских версиях Premium dCi — там эта опция не востребована в силу мягкого климата.
Более надежна система отопления, поскольку резиновые трубки сделаны толстыми, в соответствии с климатической нормой. Из-за границы нередко пригоняли машины с высокой кабиной, но без спального места или со спальным местом, но в низкой кабине.
И то и другое для российских перевозчиков не подходит.
Однако многие берут то, что есть в наличии. Бортовая система вентиляции и отопления работает эффективнее, чем на европейских версиях. На этом автомобиле предусмотрен обогрев боковых зеркал, поэтому прокладывать дополнительные электромагистрали или ставить отражающие элементы с подогревом просто нет нужды.
Бортовой компьютер и электрооборудование рассчитаны на работу в более суровых условиях, при отрицательных температурах. Так что если выбирать между машиной из ЕС и российской спецификацией, лучше отдать предпочтение последней.
Для нового автомобиля первое ТО было на 20 тыс. Эта цифра берется из условий эксплуатации, а в России они очень жесткие. Если брать расценки СТО «Леон-Трак» в подмосковном Солнечногорске, то стоимость минимального ТО с заменой фильтров, масел и стандартными работами по технологической карте Renault составляет 13 руб.
Если масло полусинтетическое или синтетическое, то с дополнительными работами перевозчику придется раскошелиться примерно на 16 руб. А при замене масла и в мосте, и в коробке передач сумма вырастает до 22 руб.
Пакетные машины для России шли с боковыми складывающимися обтекателями и спойлером на крыше. Эти устройства не только снижают расход топлива, но и благодаря своей подвижности обеспечивают более удобный доступ к задней части кабины даже тогда, когда тягач находится в сцепке с полуприцепом. На европейских перевозках, где расстояние покрывается, как правило, за один день, часто используют короткие кабины, которые в России непопулярны.
Наши перевозчики готовы брать и активно берут английских транспортных подданных с правым рулем, но только не с «сиротской» кабиной. В качестве спецоборудования предлагалась и пассажирская кабина с задним отсеком для четырех человек, с ремнями безопасности на каждого пассажира. При желании ее можно использовать как спальную, но эта комплектация не стала хитом в нашей стране. Труд дальнобойщика слишком тяжел, чтобы ущемлять водителя в отдыхе.
И потому у нас полюбили Premium с самой комфортабельной кабиной Privilege разумеется, за исключением автовозных сцепок с низким потолком.
Самый большой перечень работ приходится на автомобили, купленные за границей с рук или у европейских автотранспортных компаний. Узнать, в каких реальных условиях эксплуатировали Premium и в каком состоянии находятся его узлы и агрегаты, довольно сложно. Дело в том, что большинство такой техники приходит без соответствующей документации.
Можно лишь через блок управления двигателем во время диагностики определить пробег машины. По километражу несложно высчитать моторесурс: по нормам 1 час равен 50 км пробега. Остальное определяется визуально, т. Есть и нехитрые приборы, позволяющие установить, перекрашивалась ли т. Для этого достаточно приставить тестер к поверхности, и он тут же выдаст толщину лакокрасочного слоя в микронах. Если он окажется выше заводской нормы мкм или прибор не даст показаний — значит, слой грунта и краски превышает исходные значения.
Но даже если автомобиль не был в аварии, обычно приходится проводить внушительный перечень работ от замены масла во всех узлах и агрегатах до регулировки зазоров клапанов и замены отдельных деталей. Такую машину придется оставлять в работе на 6—8 часов, т.
Нужно иметь в виду, что праворульные машины имеют свою специфику. Их плюс — более надежное электрооборудование, а минус — дополнительные затраты на сервисное обслуживание в условиях России, в том числе на переоборудование в леворульный вариант.
Дело в том, что схем переделки нет, а разобраться, какие жгуты куда и как нужно переукладывать, очень сложно. Если в обычном варианте автомобиль обслуживает один электрик, то здесь — двое, а это и есть дополнительные затраты по норм-часам ровно в 2 раза. Самое неприятное состоит в том, что масса проблем по электрике возникает именно после переделки праворульной машины в леворульную. Важно помнить, что Premium не предназначен для ремонта в дорожных условиях.
Даже замену масла рекомендуется производить на СТО. На каждой машине есть бортовой компьютер, который отслеживает параметры эксплуатации и предупреждает водителя об интервалах технического обслуживания.
На дисплей выводится информация о том, что через столько-то километров нужно заехать на станцию для планового ТО или внеочередной замены масла и фильтров. Во время посещения сервис-центра проведенные работы либо обнуляются, либо переносятся на следующий раз. А самостоятельно можно навредить больше, чем отремонтировать. Опыт показывает, что перевозчики не всегда отдают себе отчет в том, каким маслом потчевать двигатель. Речь не идет о заливке исключительно одного и того же продукта с одинаковой степенью вязкости, хотя это как раз и есть самый грамотный подход.
Если в моторе применяется полусинтетика 10W40 и нет масла той же марки, допускается долив любого полусинтетического 10W А при использовании минерального масла 15W40 можно восстанавливать нормальный уровень продуктом с таким же обозначением 15W Казалось бы, прописная истина, но и ее определенная часть водителей не придерживается. Встречаются «чайники», которые доливают в полусинтетику минералку и наоборот, считая, что ничего плохого не произойдет. Объяснять таким кулибиным иной раз приходится на пальцах: дескать, нельзя пить молоко с лимонным соком — свернется.
Пока в принципе доволен всем. Реальный расход топлива у меня составляет около ка литров, что в принципе считаю нормальным. Грузовик достаточно жесткий, к нему надо привыкнуть, но если уже привык, то расстаться с машиной желания не возникает. Замену своему старенькому «Мерседесу» стал присматривать еще до его продажи, выбор пал на «Реношку года выпуска с механической КПП и задним приводом. В машине, которую в итоге и купил, а была это модель с дизельным движком мощностью «лошадок», сделано много.
Видно, что предыдущий владелец потрудился на славу и эксплуатировал тягач аккуратно. Тем не менее, буквально сразу после покупки стал срабатывать датчик давления масла, он находится на корпусе фильтров.
Вначале решил, что все, приехали, а потом оказалось, был засорен фильтр. Просто заменил его на ближайшем по пути сервисе, и теперь все в порядке. Год выпуска машины — й. Впечатления от авто не самые приятные, но пока езжу.
Чем недоволен? Сложно найти запчасти и сервис, готовый их установить. Как-то возникла необходимость замены подкачивающего насоса — искал его пару месяцев, от других авто деталь попросту не подходит. Жесткая подвеска, пока привык, думал, что голова отвалится во время езды. К тому же машина создана явно не для эксплуатации на нашем топливе.
Форсунок хватает очень ненадолго, далее приходится ставить новые. Что касается плюсов, то это довольно неплохой расход топлива. Классная кабина, только на 1 фото был не тягач. Это просто грузовой автомобиль рено. А вообще расход топлива 35 литров и грузоперемещение в 40 тонн поражает. Хорошая машина, если следить за состоянием расходников менять масла, фильтра, смотреть подвеску то машина работает как часы. Зимой, когда все не могут завестись, заводиться сразу. Хорошая рабочая машина.
Если добросовестно работать быстро себя окупит. Да действительно я считаю что в наше не легкое время Рено премиум очень даже хороша за свою стоимость.
Вот допустим Вольво этого года стоит на миллион больше. А миллион нужно заработать!!! Да и кстати не бойтесь Калужсой сборки , так как собираются они крупными узлами. Произведено все не в России. Доброго дня всем, вот сейчас сижу и думаю покупать или нет Рено премиум года выпуска dci с ленивцем, может кто подскажет что?
