Длина nissan juke, Амортизатор задний для автомобиля Nissan Juke (10-)
Nissan Juke Примечательно, что переделки, вселившие чертенка в кроссовер, не превратили машину в непрактичный «трек-мобиль» с миллиметровым дорожным просветом. На заснеженных улицах использовать надо именно его. Введите имя. Выберите тему страна производства применяемость к авто вопросы по гарантии эксплуатация и установка прочее.
Все статьи Обзор авто Технические характеристики нового Nissan Juke. Рейтинг статьи: Просмотров: Ремонт Засорение форсунок. Опоры двигателя подушки. Предохранители под капотом. Кронштейны подрамника. Бортовой компьютер. Тормозной диск. Тюнинг салона авто: особенности выбора оригин. Делаем мелкий ремонт кузова. Устанавливаем акустику в автомобиле. Прицеп для легкового автомобиля: как сделать.
Европейская бюджетная линия автомобилей. Особенности выкупа автомобилей. Основные поломки автомобильных кондиционеров.
Путешествие с ребёнком. Написать комментарий. И все же покупать XE надо только в том случае, если вы жестко ограничены в средствах. Да, здесь есть кондиционер, электропакет, простейшая магнитола и даже неплохо обстоит дело со средствами безопасности.
Однако во второй версии, SE, что дороже на 70 руб. Он респектабельней снаружи спасибо дискам из легкого сплава , окрашенным в цвет кузова зеркалам и ручкам дверей и заметно богаче внутри. С SE в «Джуке» появляется такая техническая фенечка, которая по сей день является редкостью для многих более дорогих кроссоверов. Это система контроля динамических параметров — вполне эффективный инструмент для повышения удовольствия от вождения.
По совокупности все это, безусловно, стоит тех денег, что объявлены в прайс-листе. Добавив 30 , получите 5-дюймовый сенсорный дисплей и камеру заднего вида. В нынешних масштабах цен деньги не большие, но и немаленькие. Однозначно советовать или отговаривать я вас не стану. Следующая комплектация позволяет украшать кузов накладками оранжевого или голубого цветов, подчеркивая тем самым формы фар и изгибы на бамперах и дверях.
Такая индивидуализация добавляет к стоимости 35 руб.
Столь же «активной» можно сделать и топовую версию LE. Сама по себе она дороже SE аж на ! А Juke не премиум, чтобы обязательно щеголять кожаной отделкой и системой доступа без ключа. По мне, примерно за те же деньги лучше выбирать отнюдь не кожу, а более мощный двигатель. Забегая вперед, отмечу — динамика становится по ощущениям едва ли не вдвое лучше.
Этот же 1. Причем продают 4х4 только с CVT минимум за 1 руб. Тут и до «Кашкая» и Yeti И если первого Nissan заметно превосходит в динамике, то относительно второго такого козыря нет. Впрочем, без покупателей не остаются любые «Джучары». Почему — становится понятно уже с первого взгляда. Дизайнеры «Ниссана» поработали с полной отдачей и смелостью.
Наихитрющая физиономия с глазами на лбу, сочетание гигантских мощных арок и прикрытых небольшим и на вид, и по факту колпаком-салоном, трио огромных, словно дупла, дырок в бампере… Все это каким-то непостижимым образом составляет вполне целостный облик. По крайней мере, другой такой кроссовер еще поискать.
Неудивительно, что Juke запросто справится и с ролью машины жадного до внимания молодого мачо, и с амплуа визитной карточки состоятельных барышень. Только в качестве единственной машины в семье его лучше не выбирать.
Nissan оказался едва ли не самым малогостеприимным к пассажирам кроссовером из всех ныне выпускаемых. Начать с того, что вашим попутчикам придется сначала поискать ручки задних дверей. Их спрятали гораздо выше общепринятого — по соседству с задними стойками кузова.
Затем приноровиться пролезать в салон через узковатый заниженный дверной проем.
А позже уже внутри выяснить, что здесь есть существенные ограничения по росту пассажиров. Вымахали выше см — будете подпирать потолок. Еще хуже, что в угоду дизайну салон особенно сильно заужен в верхней части — велик риск приложиться головой о ручку на обивке крыши. А уж насколько узок салон в плечах, наглядней всего указала беспристрастная рулетка — см. В большинстве современных супермини , пожалуй, вольготней. Мало того, задние боковые окна «Джука» больше похоже на бойницы. Детям на диване такое ограничение обзора может особенно не понравиться.
В качестве компенсации расскажите им, что щиток приборов — это на время приподнятое крыло жука. Попутчиков же сразу предупредите, чтобы брали с собой только самое необходимое. Один большой чемодан в Juke упихнуть можно , но это предел.
Большую детскую коляску получится разместить, только если сложить спинку заднего сиденья. При пятиместной компоновке длина трюма здесь составляет всего 66 см. Благо, на обновленных переднеприводных моделях из подполья убрали вкладыш.
Полезная погрузочная высота увеличилась на 22 см. Удивительно, что даже в обустройстве багажника инженеры тоже без креатива не обошлись. Крючочки и крепежные сеточки — все это нужно, но банально. И всего этого здесь нет. В «Ниссане» придумали настолько хитро изогнутую полку багажника, что эта конструкция и на полку то не похожа.
Крепится она к обивке пятой двери и полностью поднимается вверх вместе ней. Пустяк, а забавно. И все же Juke та машина, внутренний мир которой располагает к себе, несмотря на все оговорки и неудобства. За рулем есть всего один важный недочет — обзорность.
Внушительная передняя панель, высокая подоконная линия, широкие передние и задние стойки мешают видеть с места водителя габариты машины. Маневрировать на тесной парковке придется с особой осторожностью.
Благо радиус разворота невелик — 10,7 м. А вопрос с недостатком обзорности можно решить установкой парктроников у дилера или заказом версии с камерой заднего вида. Жаль только, даже у машины с системой кругового обзора дисплей по прежнему мелковат. Стандартный для многих таких систем вид «Джука» с высоты птичьего полета поместили на экранчике размером чуть больше спичечного коробка.
Изображение получается мелким, искаженным, да еще камеры быстро пачкаются. Саму же посадку можно признать вполне удобной, даже несмотря на отсутствие регулировки руля по длине. В отличие от «галерки», места по высоте здесь столько, что хватит и 2-метровому драйверу. Да и боковая поддержка у сиденья вполне достойная. Все, в общем, хорошо и с эргономикой как основных, так и сервисных функций.
Разве что управление системой динамического изменения настроек потребует некоторого привыкания. Впрочем, и здесь разобраться легко. Коснетесь кнопки с надписью «D-Mоde» и сможете заведовать одним из трех режимов настроек отзывчивости педали газа, вариатора, работы усилителя руля и даже производительности компрессора климат-контроля. Мало того, можно сделать так, чтобы дисплей отображал показания с датчиков бокового и продольного ускорений или «улитку» давления наддува.
C такой мультипликацией пассажирам несложно вообразить себя попутчиками водителя машины Формулы 1. Чтобы вернуться к управлению погодой, просто жмете кнопку с надписью «Climat». Тогда на клавишах, расположенных вокруг экрана, появятся пиктограммы распределения воздушных потоков. Сложновато запомнить?
Согласен, но поначалу. Однако основная «джучья» аудитория — молодежная, а значит, быстро обучаемая. Людям же практического склада ума наверняка будет интересно узнать, что все эти режимы не просто игрушка, а инструмент, позволяющий менять характер машины. Впрочем, этот козырь был у «Джука» и раньше.
