Yamaha fz8 отзывы владельцев, Yamaha FZ8 2013
Наши магазины: г. Мой пробег на Yamaha Fazer8 составил км, не много, но я понял, что недостатка мощности нет, мотоцикл легко и уверенно набирает скорость. Охлаждение — жидкостное.
По какому ещё паспорту? В штатах самый быстрый хрен на стоковом мт с акраповичем сотку сделал за 1. Там от ездока зависит гораздо больше, чем от самого mt Самая главная причина существования красной зоны — перегрев двигла, если долго в этой красной зоне ехать. В остальном мотору на высоких оборотах достаточно няшно — у него и давление масла огромное и поршень за такт делает меньше работы.
Остаются только инерционные нагрузки — но они не красную зону определяют, а отсечку. И да, с запасом от «мгновенного» разрушения. К слову «в красной зоне приходится тяжелее» — не совсем. Красная зона поределяется грм и системой питания. Вес цпг почти не играет роли, там обычно запас прочности очень большой. Ага, не влияет, как же. Именно вес цпг определяет красную зону. Там настолько дикие инерционные нагрузки рядом при перекладывании поршней — это самая большая нагрузка на коленвал, а как следствие в этом месте возможен и перекос поршня со всеми вытекающими.
Прошу так же заметить что грм условно не зависит от количества поршней, однако 4х стволки крутятся обычно сильно больше одностволок, хотя казалось бы — какая разница? Но это не влияет особо на ресурс, ибо уже давным давно в поршнях канавки делают под клапаны, чтобы с ними не встречаться.
Ещё так же прошу заметить что любому производителю выгодно делать оборотистые движки, так как по нормам ЕВРО вообще срать сколько двигатель жрёт-плюёт на высоких оборотах, ЕВРО ограничивает только «городской» цикл езды. Цпг двс считается из расчета что вы на ТС повесите прицеп со свинцом и потащите его внатяг в гору. Плюс возможная детонация на плохом топливе.
Да, все верно про инерцию и массу, и про то, что много маленьких поршней можно выше крутить без проблем. Но основная проблема не силы инерции цпг — ибо запас. И то, что клапана на пружинах не смогут вернуться вовремя. Но не цпг. Цпг — чтобы картошку возить. Как и кпп.
Они умрут последними. Не развил мысль. Топливо это единственное в инжекторе чего всегда достаточно, бро. Воздуха бывает слишком много если настроено на сток выхлоп и поставить прямоток и двигло современное с перекрытием клапанов — это да.
Но при чём тут это вообще? Ну типа двигатель в котором развалилось всё, но цилиндры без задиров и вкладыши коренные живые и тд и тп? Недостаточно топлива — недостаточно давления в топливной рампе, чтобы распылить достаточно топлива.
При наддуве мотора часто приходится менять инжектора или и бензонасос. У инжектора есть макс. Первым по опыту — встреча и загиб клапанов с поршнем, прогар поршня при бесконтрольном тюнинге или наддуве. Обрыв — это если клапан оторвало, там обрыв уже следствие. В этом случае уже нет смысла смотреть, что выжило — все дрова.
Я уж молчу что насоса высокого давления в мото тоже нет. Да блин. Наддув это пример, чтобы объяснить почему при больших оборотах параметры топливной системы важны. И почему это один из элементов где можно бысто влететь на проблемы. Обьем топлива, которое может прокачать бензонасос на высоких оборотах может не хватить.
Производительности форсунки за более короткую фазу впрыска может не хватить. Но, впрочем, вы правы, конечно первым отвалится колено. Больше не спорю. Не путать с дизелным тнвд. Как я вижу, они все форсированные по двигателю, то есть ресурс их двигателей гораздо меньше, чем у их старших собратьев. Вот тут можно поподробнее, интересный момент, это: 1. Заключение опытного моториста? Личные умозаключения?
Я ни разу не эксперт, поэтому это личные ощущения. Выше тут уже обсудили. По факту ходят все эти движки очень долго. Все таки лишний элемент появился между экипом и сиденьем; — на фото крупным планом с обратной стороны ты что хотел показать — сетка помаленьку распускается или что?
Я думал, что от этой сетки вообще не будет елозить, но увы. Но хуже не стало ни разу. Сама сетка по сиденью не болтается. Прямо поверх стандартной обивки. Она не распускается. Её можно подрезать сколько угодно и она дальше не распускается. Мне это понравилось. Я там закрепил её и максимально подрезал, чтобы убрать лишнее. Прикольно, буду брать :. По твоим рекомендациям тоже заказал. Да нет проблем. Думаю совместить с установкой обогрева. Она его сильно приглушит.
Так что даже не знаю, насколько это хорошо будет сочетаться. Если найду такой же обогрев, как на предыдущем моте, то будет в самый раз, так как там мог включать всего на пару минут максимум уж очень сильно жарит , а с сеткой возможно будет как раз что-то типа эффекта фена.
У меня такая же сетка, после дождя или мойки вода всегда остается под ней и жопа потом мокрая. Также на мой взгляд сидеть стало жестковато плюс увеличился размер самого сидения. Так что делайте выводы. Хороший, подробный обзор. Поворотники за свою цену может и не плохи, но при свете дня их очень слабо видно…. Не согласен по поворотникам. Проверял их. Видно их вполне хорошо. Это важный критерий для меня.
Может быть от КТМ Дюк они и чуть ярче, но они подорожали и стоят под за штуку, а эти обошлись рублей 4 штуки. Отзывов море и все положительные на Али. Заказал такие же поворотники на свой FZ6S, а про реле не сообразил… Если не затруднит, подскажи, какое нужно. Обзор хороший.
Хороший обзор на хороший мотоцикл:. Есть фанаты и у МТшек Даже у самых маленьких. Взял с пробегом км. Продавал с пробегом км. Никаких поломок. Это был первый мотоцикл. Посадка на мотоцикле для моего роста оптимальна см. Прямая спина, ноги под прямым углом - словом подходит для долгих путешествий. Но центр тяжести довольно высок. Много мотоциклистов среди моих знакомых начинали именно с этой модели - он прощает массу ошибок новичков и малоопытных райдеров.
Двигатель - дефорсированный от R6. На моей модели S2 было 98 л. Благодаря и пропорциональному подьему мощности в соответствии с оборотами двигателя, на нем можно одинаково легко прокатиться по городу никуда не спеша, так и открутив, акселератор, хорошенько дать жару!
Из минусов только свет на мотоцикле ни о чем А в остальном отличный мотоцикл для новичков и по небольшой цене.
Однажды прокатавшись я не хотел слазить, так он мне понравился, вообще улетный, хорошо идет, красивый звук, легко входит в повороты и набирает обороты, мне очень понравился.
Аппарат достойный, бензина есть мало, разгон хороший, сиденье удобное, но для людей с ростом более , мне не очень удобно было в первое время, но привык. Вмем советую.
Быстрый,не ломается,стильный,молодежный. Нет минусов у данного мотоцикла. Хочу рассказать о моей покупке данного мотоцикла. Дело было так, однажды я наткнулся на данный мотоцикл, по всем характеристикам он мне понравился, я его купил! После года эксплуатации не разу не подвёл данный мотоцикл. Хочется сказать пару слов про этот замечательный и комфортный мотоцикл.
Данный аппарат сочетает в себе мощь литрового спортивного мотоцикла и комфортом обычного дорожника. Оснащен кубовым двигателем л. Набирает с 0 до примерно в раене 4х секунд для дорожников это отличный результат. Как обладатель этого мотоцикла могу сказать что это красивая, собирающая на себе взгляды прохожих пушка. Не один еще автомобиль какой бы он крутой и мощный не был не сравнится со мной по динамике разгона, иногда очень приятно это ощущать несмотря на то что я по сути своей не гонщик.
Считаю мотоцикл очень хорошим, надежным, прощающим ошибки новичкам. Очень простой в управлении мотоцикл. Мотоцикл был куплен недавно, удобен тем что не прихотливый в использовании, запчасти на него везде можно купить. Да и он ломался не очень много. Советую приобрести!! Даже жена на нем ездила, легкий очень!!!!
Экономичность, надежность, легкость в управлении, удобная посадка. Нужно долго прогревать в холодную погоду. Мотоцикл отца, но так как я часто на нем катаюсь, хотелось бы поделится с вами моим мнением.
Yamaha FZ16 у нас уже 2 года, за это время накатали км. Было 2 небольших путешествия. Вы, наверное, сразу обратили внимание, что охлаждение воздушное, и уже начали закрадоваться мысли о том, что в теплую погоду двигатель будет перегреваться. Родился Yamaha FZ16 в Индии, где климат намного теплее. На двигатели хорошие оребрения, что позволяет качественно охлаждать двигатель. Когда я первый раз сел на мотоцикл, то удивился столь легким управлением.
Стоит только немного наклонится в сторону поворота и мотоцикл с легкостью описывает заданную траекторию. Стандартный обьем двигателя см3, но есть возможность купить уже готовый расточенный цилиндр с рабочим обьемом см3.
На мотоцикле удобная посадка, как для пассажира, так и для водителя. В холодную погоду мотоцикл, заводится хуже, приходится побольше времени отводить для прогрева. Нога пассажира, которая находится с правой стороны, часто царапает глушитель, так как произвольно пятка на него сперается. По динамике немного с тобой не соглашусь, катаемся с товарищем постоянно, у него CBR F4i, так вот наши моты по динамике идентичны, идем постоянно нос к носу.
Восьмисотка просто потяговитее немного ИМХО. Присоединюсь к обсуждению, так как сейчас катаю как раз на FZ8. Очень трудно найти литр по этим параметрам- или цена космос или пробег ахтунг. Купил в итоге FZ8 г. Мот выехал из салона новым в мае го! К этому ABS, кофр, дуги, ручки с подогревом и высокое стекло..
Ну какой литр можно было взять эа эти деньги? Сопоставимый здесь продавался, по моему г , куча ништяков - цена кажется.. Хотя, как ни странно, новые эти моты по ценам не очень сильно отличаются.
По ходовым качествам все описали выше. Мотоцикл очень комфортен в городе, очень тяговитый. Вытаскивает практически с холостых на 3-ей передаче 2-х седоков. Выфер так, кстати, не мог! Его нужно было постоянно крутить и переключать передачи. Ездил на нем FZ8 в Крым- все очень понравилось. Единственный минус для меня- слабоват задний амортизатор. По плохим дорогам Крыма ездил с полностью зажатой пружиной и все равно пробивало.
Думаю поставить пружину по мощней. Врёшь, пустые туда следуют поезда Добавлено: Пт Фрэгл , в этом сезоне, писем счастья наполучаем и можно ещё уменьшаться. DimonSW , жалко не будет. FZ6 с абс бери. Для начала тоже посоветую с abs, первый мот покажется самолетом и хватит надолго. Комбинированные тормоза на выфере тоже хорошая вещь правда я бы выбирал по состоянию и по году выпуска, более свежий продать легче.
DimonSW , я соглашусь с Никитой по поводу выбора- бери какой попадется в наилучшем состоянии по сходной цене. Но я бы все же посоветовал FZ6. Выфер лично я не понял- слишком тяжелый для спорта и не имеет при такой массе кардана для дальнобоя. Ни то ни сЁ. Система VTEC хваленая мне не понравилась- разгоняешься и тут пинок.. В чем фишка?
При наличии ABS от комбинированной системы смысла не вижу. Если нужно резко затормозить, жми оба тормоза до упора и молись..
