Toyota venza 3.5 расход топлива, Характеристики Toyota Venza 2008 3.5 AT AWD 6AT Sport Coupe
Супруга за руль так и не села. На сегодняшний день «американку» модельного года можно приобрести за тыс. Дилеры повысили цены на внедорожник Tank в России Alfa Romeo рассекретил интересную деталь кроссовера Milano перед его премьерой Рассекречены комплектации Jaecoo J7 для России. Едешь спокойно и расслаблено.
Наверно такое стекло только через amserv или wess достать можно.
В этом есть прелесть редкого автомобиля Теперь будем ждать, когда оригинал привезут. Завтра покатим в Wess Motors. Даже наклейку обратно прилепили.
Теперь катаемся с новым и чистеньким. Расход газа составил 11 литров, что в переводе на наши деньги получается 4. Наслаждение от установки газового оборудования переполняет меня!! У меня пешком получается ноль литров газа - только похавать надо. Поменяли зиму на лето:.
Причина - обломанный при аварии провод от стартера, который при первом ремонте был залит герметиком. Надеюсь, что завтра машинка уже будет на ходу Пробег потребовал замены масла: а температура воздуха замены дисков на летние:. Toyota Celica. Toyota Century. Toyota Corolla.
Toyota Corolla Verso. Toyota Crown. Toyota Hiace. Toyota Highlander. Toyota Hilux. Toyota Ipsum. Toyota Land Cruiser. Toyota Land Cruiser Toyota Land Cruiser Prado. Toyota Mark. Toyota MR 2. Toyota Platz.
Toyota Previa. Toyota Prius. Toyota RAV4. Toyota Sienna. Нередко оказывается, что виновата кольцевая вставка в электроусилителе. Ее даже менять не надо, достаточно просто выправить, хотя в официальном сервисе могут приговорить и к замене ЭУР. В любом случае, Venza относится к категории «автомобилей, которые не ломаются», что вместе с вполне вменяемым налогом всего 9 руб и низкой угоняемостью делает жизнь владельца этого автомобиля достаточно беспроблемной.
Не станет проблемой и ее последующая реализация. Единственное, что стоит учесть, так это то, что «американки» стоят дешевле, и продавать их чуть сложнее: у них, как правило, и комплектации победней, и есть ряд специфических особенностей например, радио не принимает часть российских FM-станций , да и покупатели сегодня предпочитают искать автомобиль, про который можно сказать «дилерская, с прозрачной историей и отметками в сервисной книжке, небитая и некрашенная, от одного хозяина».
Toyota Venza — очень хорошо оснащенный автомобиль, но тот факт, что модель изначально была нацелена на американский рынок, все-таки сказывается. В США и Европе достаточно разные представления о том, какие опции комфорта должны присутствовать обязательно, а без каких вполне можно обойтись. Вот, например, на многих привезенных из США Venza отсутствует подогрев сидений.
Еще один пример экономии из той же оперы: «Нет обогрева стекла и даже зоны дворников. После "европейцев" это смотрится дико». Кого-то удивляет отсутствие корректора фар, кого-то поражает отсутствие подогрева зеркал, кто-то возмущается тем, что в автомобиле, который стоил новым более 1,7 миллиона рублей, нет электропривода складывания зеркал, и это при том, что в Toyota Auris за тысяч он был предусмотрен: «В полной комплектации, как и в предыдущей базовой, зеркала складываются механически.
Этого прикола не могу понять и простить». Еще один пример «экономии на спичках»: люк открывается одним нажатием, а чтобы его закрыть, нужно держать клавишу нажатой.
Есть достаточно странные эргономические решения. Например, подсветка подстаканников рядом с подлокотником видна только водителю. Но ему-то зачем туда смотреть? В целом ряде отзывов мне встретились сетования на то, что нет кнопки открывания багажника на пятой двери, то есть открыть дверь и включить сервопривод можно только с брелока или нажав кнопку под рулем.
Кстати, эта дверь почему-то вызывает больше всего жалоб на слабость лакокрасочного покрытия, появление сначала сколов, а затем и «рыжиков». Большинство владельцев Venza на вопрос «А почему, собственно, они выбрали именно эту модель? Собственно, именно внутренними объемами авторы отзывов прежде всего и восхищаются. Для пассажиров сзади места даже больше, чем в Рейндж Ровере, только с Мерседесом S-класса можно сравнивать, и это не шутка.
Сзади, за передним пассажиром, можно сидеть нога на ногу.
В багажнике перевозил кровать длиной около см! Под подлокотником бокс на 14 л! В салоне гораздо больше места, чем в Хайлендере или Крузаке, гигантский багажник л , хотя с виду не скажешь, на заднем ряду дети могут просто ходить между сиденьями, с легкостью помещалось три полноценных детских кресла.
Так, при поездке в Крым из Питера с тремя детьми в багажник влезло всё, включая немаленькую коляску и скутер. При этом внешне Venza не кажется монструозным внедорожником, да и за рулем ощущаешь себя вполне как в седане», «Задний диван — отдельная песня.
Сказать "комфортно" — ничего не сказать. Сидел сзади парняга под метр девяносто — наслаждался жизнью, сравнивая посадку с самолетным бизнес-классом. Дверные проемы сзади тоже здорово продуманы: выходишь как из маршрутки, свободно, не пригибаясь, не цепляясь ни за что», «Места очень много, особенно сзади. Я люблю там ездить, когда меня возит жена или дети. Машина с виду невысокая, но внутри до потолка далеко. В плечах я очень крупный, но такие, как я, спокойно усядутся в дальнюю дорогу втроём».
Продвинутые пользователи отмечают, что в салоне есть как минимум два места, куда можно пристроить смартфон, подключить зарядку к нему из бокса, при этом провода не будут путаться по всему салону.
Любителям освежиться в пути нравится, что в боксе можно охладить напитки ёмкостью до 1 литра, поклонникам дальних путешествий — что в салоне получается полноценное спальное место для людей ростом см и выше, причем, устроившись на ночлег, можно любоваться звездным небом через прозрачную панорамную крышу.
Родителям маленьких детей по душе то, что ребенок, усаженный в установленное на задний диван детское кресло, не достает ногами до спинки переднего сидения и не пачкает еe, а любители рыбной ловли в восторге от того, что в багажник помещается «2-местная разборная лодка, лодочный мотор 5 л. Одним словом, по признанию одного из авторов, после Venza все салоны кажутся «куцыми» и «тесными». Отношение владельцев Venza к аппетиту их автомобиля вряд ли можно назвать ненавистью, но единодушия в оценке экономичности тоже не наблюдается.
Естественно, зимой расход возрастает до л на сотню даже при аккуратном и размеренном вождении. Кто-то расценивает такой расход как вполне приемлемый или даже считает автомобиль весьма экономичным, особенно, если до этого ему доводилось водить большие внедорожники с многолитровыми моторами. Те, кто раньше ездил на малолитражках, которые «бензин не пьют, а нюхают», несколько огорчаются, поскольку в их представлении такой расход в понятие «экономный» не вписывается.
Примерно такая же история происходит и с оценкой шумоизоляции. И это при стоимости в 1,7 млн! Двигатель при спокойном движении вообще не слыхать», «Шумоизоляция просто супер! Действительно, часть владельцев помещают шумоизоляцию в число чуть ли не главных достоинств модели, другая часть — в число важнейших недостатков.
На самом же деле, как всегда, «истина где-то рядом»: «Шумоизоляция так себе, как у всех японцев. Добавил шумку в дверях и арках, стало лучше. Но сравнил с недорогим корейцем, оказалось — зря ругал, там все куда хуже». Действительно, на профильных форумах дискуссии о том, где, как и почем можно наклеить дополнительную шумоизоляцию, является делом вполне обычным.
Владельцы сходятся во мнении, что главным источником шума являются колесные арки, зато передние двойные стёкла прекрасно изолируют салон от внешних источников и аэродинамических шумов.
Кто-то вообще заявляет, что, знай он о необходимости вкладываться в хорошую шумку а это совсем не дешевое удовольствие , выбор мог бы упасть и на другой автомобиль. Почти в каждом отзыве о Toyota Venza можно встретить упоминание об очень удобно спроектированных дверных проемах, позволяющих занимать место в салоне и выходить из него спокойно и с достоинством, без всяких акробатических упражнений: «Клиренс весьма приличный, но при этом посадка проще и удобней, чем в XC90 и RX, что весьма удивительно, так как в случае с RX автомобили похожи по клиренсу».
А еще в качестве весьма положительной конструктивной особенности владельцы отмечают тот факт, что двери закрывают пороги: «То, что пороги закрываются дверями, очень хорошо. На Дастере у соседа в машину не залезть, обязательно извазюкаешься, а тут даже пожилая мама села и об порог не замаралась».
Да, с одной стороны, это очень удобно — знать, что если заденешь порог брюками, то они останутся чистыми. Но есть и оборотная сторона: попробуйте-ка открыть дверь возле высокого отбойника или бордюра.
Вы тут же обнаружите, что это засада: слишком уж низко расположен край. Упоминают об этой особенности Venza очень многие: «Двери частенько не дают парковаться плотно к высоким поребрикам», «Неудобно выходить из машины там, где высокий бордюр», «Двери спроектированы таким образом, что закрывают порог так, что при открытии легко с непривычки задеть бордюр».
На самом деле — ничего страшного, но помнить об этом надо. Кроссоверы, по определению, представляют собой универсальные автомобили, обеспечивающие на дорогах с твердым покрытием комфорт седана или хэтчбэка, и в то же время дающие возможность без особых опасений съехать на грунт. Вот и многие из покупателей Venza возлагали на модель определенные надежды: как же, дорожный просвет — мм, есть и полный привод….
А в итоге их постигает разочарование, заставляющее писать в отзывах обидные слова: «Проходимостью, конечно, никакой не обладает, и это очевидно», «В лес на ней не поедешь, для рыбалки или охоты не приспособлена».
Тут сказывается несколько факторов, и прежде всего — огромный передний свес. Угол въезда Toyota Venza составляет всего 17 градусов, в то время как у близкого по габаритам Highlander — Система ESP не слишком хорошо справляется с диагональным вывешиванием, а стойки McPherson, установленные не только спереди, но и сзади, не любят быстрой езды по неровностям. Так что вполне обоснованными кажутся слова одного из владельцев: «За три зимы ни разу нигде не застрял и ни разу не пожалел о том, что взял передний привод.
Ну да, на крутом песчаном, гравийном или обледеневшем подъеме переднеприводный автомобиль, естественно, спасует из-за разгрузки ведущих колес, но полноприводной Venza он вполне по плечу: «Зимой пробовал забуксовать на ледяной горке.
Остановился в подъём, и с места нажал газ до пола — буксанула, но выехала. Второй раз попробовал, но плавно. Тронулся без шлифовки, то есть все системы привода и антибукса работают», «Пытался засадить машину в рыхлом босиком проваливаешься по щиколотку песке в гору — не получилось даже с отключенной противобуксовочной системой». В целом приличный клиренс и полный привод действительно позволяют пробраться на дачу после снегопада, пробраться по плохой горной дороге или проскочить какую-то внезапную грязевую засаду.
Но вот на серьезные внедорожные приключения автомобиль совершенно не рассчитан, поскольку в принципе не имеет буксирных проушин. В инструкции так и написано: «Для буксировки автомобиля поместите его на эвакуатор».
А вот теперь представьте себе последствия того, что вы застряли в грязи в паре сотен метров от цели. В каком-то другом случае — да подумаешь, подъехал сосед на Крузере, дернул, и все дела. А тут что делать?
