Nissan gt r r35 tuning
Установка атмосферной LED подсветки в салон авто Наиболее популярная услуга по модернизации стандартного интерьера автомобилей Но никогда не было тех, кто сел и погнал. Новинка в каталоге Топ Тюнинг. Особенности: Выделяет ваш автомобиль из толпы Уникальный стиль для необычного образа Улучшенные аэродинамические характеристики Изготовлено из высокопрочных материалов Сделано с использованием инновационных методов дизайна Специально для тех автолюбителей, которые хотят кардинально изменить внешний вид своего автомобиля, Liberty Walk предлагает этот ультра-стильный обвес. Вы можете заказать и купить интересующий товар по выгодной цене с доставкой по Москве и всей России.
Необычная цветовая палитра в тюнинге Nissan Juke. Работы установочного центра Top Tuning. Китайская ассоциация легковых автомобилей CPCA опубликовала данные, свидетельствующие о продолжающемся восстановлении автомобильного Совместное предприятие Dongfeng и Nissan , Venucia , выпустило водородную версию своего внедорожника с двигателем внутреннего сгорания V - Online Финальным из пяти концепт-каров Nissan на Токийском автосалоне стал электрический суперкар мощностью л.
Nissan заявляет, что Hyper Punk предлагает бесшовную связь между «виртуальным и физическим» миром. Когда мир постепенно возвращается в норму, можно, наконец, установить и побить гоночные рекорды. Nissan GT-R получил еще один шанс на год, и к линейке присоединятся две новые модели специального выпуска.
Nismo собирается привнести новую жизнь и мощь в такие модели, как Juke и GT-R. В связи с высокой волатильностью рубля, часть цен на сайте может быть неактуальна. Подробности уточняйте у менеджеров. Корзина Оформить заказ Ваша корзина пуста. Начните совершать покупки! На сумму:. Каталог Контакты Корзина Гараж. Магазин Внешний тюнинг Внешний тюнинг. Тюнинг салона. Оптика и освещение. Стайлинг и кузов авто. Детейлинг и уход за авто. Ремонт и тюнинг оптики. Установка доп оборудования. Контакты Top Tuning.
Адрес Россия, Москва, ул. Ткацкая, д. График работы Пн-Вс с до Напишите нам info top-tuning. Карта проезда. Гараж Товары и услуги которые вы смотрели. В переводе с японского «Liberty Walk» означает «прогулка на свободе», что означает свободу настраивать свой автомобиль так, как вы хотите. Вес -0,3 кг Время установки — до 30 минут. Официальный дилер.
Категория: Экстерьер. Остерегайтесь подделок! Накладка на капот Mercedes benz g-class w 63 amg Официальный дилер. Для достижения высоких результатов Дима решил отправить автомобиль на доработки к профессионалам своего дела — в «кузницу чемпионов» московскую компанию Altechno. Большой проект начался с рядовых шагов.
Осенью года Дмитрий обратился в Altechno с просьбой сделать Stage 2: чип, выхлоп, поменять бензонасос, а уже к началу го его Nissan GT-R подвергли серьезным изменениям. Изначально склонялись к турбинам Garrett GT30, но вскоре передумали, и во время сборки установили два х турбокомпрессора и строкер-кит на 4,1 литра. Блок управления для строящегося болида взяли Motec M, в выборе никто не сомневался, ведь Altechno с года является дилером этой компании.
ЭБУ на тот момент полностью отвечал всем имеющимся требованиям, но при этом для GT-R он был абсолютно свежим продуктом, так что пришлось целый год вместе с инженерами Motec дорабатывать электронный блок управления в связи со множеством постоянно возникающих нюансов.
После этого он не пропускал ни одного мероприятия под эгидой Dragtimes, будь то Unlim, тренировочные дни, чемпионат России по дрэг-рэйсингу или выездные этапы. На выходе его GT-R получил порядка лошадиных сил и в таком исполнении довольно успешно преодолел сезон по дрэг-рэйсингу года.
Однако чтобы побеждать, приходится постоянно дорабатывать свой болид и идти в ногу со временем. К сезону года было решено подготовиться еще серьезнее и глобально доработать автомобиль. Для начала двигатель переделали VR38VETT со стандартной геометрией имеет лучшие характеристики на бОльших оборотах, нежели мотор с увеличенным ходом коленчатого вала.
Итак, строкер-кит сняли, его место занял кованый коленчатый вал, все остальное осталось прежним. Кстати, в этом моторе побывал не один комплект поршней, так как в двигателе, который работает на давлении наддува в 3 бара, поршневая группа испытывает запредельные нагрузки. Это оказалось очень серьезной проблемой, так как «юбки» поршней часто растрескивались от такого наддува и больших оборотов.
Команда перепробовала предложения от различных брендов, доступных на рынке: CP, JE, Manley, но у каждого из комплектов возникали различные проблемы. Мотор приходилось вскрывать практически после каждой гонки и довольно часто менять поршни. Помимо изменения объема двигателя в сторону заводского, заменили и турбины. На нем удалось получить мощность порядка лошадиных сил при давлении наддува 3 бара.
Система охлаждения никаких глобальных изменений не получила. Стоковый радиатор остался на своем законном месте. У GT-R в этом плане все продумано, так как при разработке машины на заводе предполагалось ее использование на кольцевых трассах. В дрэг-рэйсинге же один заезд длится всего несколько секунд, поэтому проблемы перегрева возникнуть не должно. Во время различных организационных задержек на старте, конечно же, есть вероятность «подогреть» мотор, но в таких ситуациях можно просто заглушить двигатель и подождать.
Интеркулеры в этом автомобиле прошли несколько стадий генерации. Сейчас для улучшенного охлаждения воздуха, поступающего от турбин, выбрали самый большой из доступных — модель Super Race фирмы ETS.
Он полностью устраивает, хотя вероятность его замены с появлением более производительного решения тоже рассматривается. Для обеспечения подачи топлива было установлено два ряда высокопроизводительных форсунок по 1,5 литра каждая и три топливных насоса Bosch На этапах чемпионата года возникали проблемы с отливом масла в трансмиссии, выход из этой ситуации нашли собственными силами, так как имеющиеся на рынке импортные решения не сработали.
Придумали ноу-хау, которые позволили решить проблему на старте и избавиться от букса сцепления, которое работает от давления масла.
Помимо этого в году была доработана система полного привода, который теперь можно отключать, чтобы прогреть задние колеса. Что интересно, такая формула работы технических и электронных систем, позволяющая разъединять переднюю ось от трансмиссии, реализована только на этом Nissan GT-R Altechno и на болидах компаний AMS и ETS. Периодически проводились стандартные работы по переборке сцепления, которое в данном автомобиле дисковое.
Из-за большого количества стартов, работы на повышенных оборотах и огромного крутящего момента «мокрое» сцепление постоянно страдает, его необходимо регулярно проверять.
Да-да, это именно та компания, которая располагается на Зеленых Полях в Южной Австралии и является одним из крупнейших производителей компонентов трансмиссии и коробок передач для дрэг-рэйсинга, ралли и прочих дисциплин автоспорта.
Не обошлось, как всегда, и без нюансов, но в итоге все решилось благополучно. Дело в том, что любая деталь любого производителя должна пройти тестирование, и в данном случае это частично проходило на автомобилях, подготавливаемых Altechno.
Все логично: где, как не на соревнованиях, двигатель, КПП и другие узлы и агрегаты испытывают пиковые нагрузки? Таким образом компании-производители проводили наблюдения за тем, что является «слабым звеном» и далее совершенствовали свою продукцию.
Сцепление в GT-R, например, менялось несколько раз, так как появлялись модели с большим количеством дисков, которые позволяют держать больше крутящего момента. Также при подготовке Диминого болида команда стратегически сделала упор на его серьезное облегчение, и машина приобрела большое количество карбона вместо родного железа. Даже крыша и задние крылья были отсверлены и заменены. Сейчас кузов автомобиля состоит из х карбоновых элементов, что позволило сэкономить порядка 70 килограммов веса.
Но они были поставлены не за один раз, процесс растянулся на весьма долгий срок. Дело в том, что все эти элементы уникальны: японская компания Overtake сначала изготовила такой кит для своего демонстрационного автомобиля, а потом — для машины Дмитрия.
Детали в Россию отсылали по несколько штук в посылке — заказанные в году, они начали приходить только в начале го, к концу года набор наконец-то был укомплектован. Впрочем, столь длительное ожидание того стоило — качество всех деталей отменное. После облегчения автомобиля закономерно учли тот факт, что стандартная подвеска уже не будет работать должным образом, так как изначально с завода она рассчитывается под совсем другой вес авто.
Следующим этапом тюнинга стало приобретение и установка индивидуального комплекта подвески для этого дрэгового GT-R. Так как Altechno долгое время сотрудничает с английской фирмой EXE-TC которая выпускает в основном варианты для ралли и кольцевых автомобилей и довольно известна в спортивных кругах , то и в поисках индивидуального решения для GT-R они обратились именно в эту контору.
Правда, его пришлось дорабатывать прямо с «полей», отправлять необходимые логи с телеметрии, которая получает информацию с датчиков подвески, английским коллегам и совместно решать все всплывшие во время соревнований нюансы. Учитывая то, что болид облегчен, любая неровность на трассе может оказаться критической, потому необходима скрупулезная работа.
Помимо датчиков Motec, которые контролируют параметры подвески, в Димином Nissan GT-R используются большое количество сенсоров для мониторинга параметров двигателя.
Температура выхлопа, например, здесь наблюдается отдельно по каждому цилиндру, а для изучения диапазона и эффективности работы турбин установлены датчики скорости вращения крыльчаток. К тому же присутствует и GPS, правда, в дисциплине дрэг-рэйсинга он не особо применим из-за замедленной реакции электроники, но для сравнения показателей выходной скорости вполне подходит.
Мотор мотором, но очень быстрый автомобиль нужно еще как-то и останавливать. Так как от стандартных тормозов, которые неплохо выполняют свою роль, пришлось отказаться во благо установки сначала дюймовых дисков, а потом и дрэговых колес го диаметра, то и весь комплект тормозных механизмов заменили. Сейчас на GT-R установлено готовое тюнинг-решение для колес меньшего размера.
Что касается салона, он был полностью разобран до металла для установки омологированного каркаса безопасности английского производства.
На место стандартного водительского сиденья поставлен спортивный ковш Bride с ремнями безопасности Takata. Руль оставили заводской, потому что имеющиеся на нем кнопки весьма удобны и теперь используются пилотом для управления прогревом задних колес и отключения муфты полного привода.
Случаются и форс-мажорные ситуации, например, в сезоне Дмитрий пропустил гонку в Элисте из-за сорванной на предыдущем этапе шпонки на коленчатом вале. Новые запасные части заказали своевременно, но из-за организационных проблем в аэропорту сроки поставки сдвинулись.
Команда вспоминает и свой самый нервный этап года, в Новокузнецке, когда после очередного обновления программного обеспечения в блоке управления двигателем, launch сontrol отказывался нормально работать. Дело в том, что «мозг» автомобиля частично закрыт и получить доступ для его корректировки без вмешательства специалистов из Motec не всегда представляется возможным, а так как гонки в основном проходят в выходные, то и инженеры компании, соответственно, тоже отдыхают в эти дни.
К тому же погодные условия, которые буквально обрушились на трассу за день до этого, тоже заставили изрядно понервничать. Рекорд был установлен на новейшем автодроме в Грозном. Что касается планов на сезон, в двигатель уже установили новые поршни индивидуальной разработки от одной из американских компаний, специализирующейся на производстве комплектующих для автоспорта.
По расчетам на бумаге, именно они должны достойно справиться с большим наддувом и силами, которыми располагает GT-R в данный момент. Также к концу сезона появилось улучшенное решение по топливным насосам и старые заменили на кастомные английского производства. Конструкция их бесщеточная, что влечет за собой несколько положительных эффектов: бОльшую производительность и меньшее потребление энергии. Altechno также производили эксперименты с установкой закиси азота на GT-R, но все-таки приняли решение отказаться от ее использования в пользу надежности, так как основное, что больше всего страдает в заездах на четверть мили, — это мотор.
Также в новом году команда планирует получить больший доступ для управления автомобилем, что повлечет за собой более агрессивный старт с launch-контроля, а улучшение старта на сотых секунды, как вы знаете, дает выигрыш в десятые доли на выходе.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Тюнинг и автоспорт.
Тюнинг Nissan GT-R. Самый быстрый R35 в России и Европе. Вам нравится этот автомобиль? Если все сделано так, как надо, то на гонках просто получаешь удовольствие!
Я люблю адреналин, люблю соревноваться, люблю автомобили, все это дает мне дрэг-рэйсинг. Мне очень повезло с командой Altechno, наши цели и приоритеты совпали и это дало результат.
Надеюсь, что мы и дальше сможем выступать на высоком уровне и развиваться в правильном направлении! Комменты на такие проекты с годами не меняются. Это печально. Любой технический спорт - очень трудо и финансово затратен. И дело не только в самих деньгах. В это вовлечены производители комплектующих, те кто строит и собирает авто, кто его запускает и обслуживает на соревнованиях , те кто сидит за рулём наконец.
Чтоб эта машина проехала 7,7 ушли годы!!! Без этого всего не чемпионом не станешь, даже чемпионат местной водокачки не выиграешь. Респект этим людям, дай Бог им здоровья и финансов. Пусть и дальше радуют нас рекордами и успешными заездами!
На теплом берегу. Вспомни споры и обсуждения, обмены мнениями и т. А теперь - берется суперкар а не летний Соарер, Марк, Сильвия и т. Лучшие комплектующие, мозги, инженеры, трассы - все просто покупается. Все понятно, что "зависть - плохое чувство", но это уже не те гонки, которые были когда то, а просто соревнования бюджетов.
Имхо сугубо, спорить ни с кем не буду, но лично мне они уже не интересны, я уж лучше за команду 74 поболею на кольце. Там, где торжествует серость к власти всегда приходят черные. Когда я читаю подобные новости, я всегда задаюсь вопросом - зачем они соревнуются на время?
Достаточно просто сравнить банковские выписки со счета. Ежу понятно, что за ваши кровные туда хоть РД поставят. Николай Девленко. Никогда не понимал этих унылых покатушек.
Псевдосоревнование корчей и механиков. Можно было взять этот ГТР, облегчить, слегка поднять мощность, установить каркас безопасности, усилить коробку и тормоза, купить шлем и кучу комплектов резины.
А потом улучшать свое водительское мастерство на гоночным треках. Ну просто драг проще. Можно завалить баблом всех соперников, нанять лучших механиков, купить самые дорогие запчасти, самому сесть на диету и ты уже чемпион. А в настоящих гонках необходимо много работать еще и гонщику. Были бы деньги, а результаты прямое следствие их огромной траты.
Только не понимаю ценность таких побед, купил -поставил , а у соперника бабок не хватило не купил и не поставил , соревнование в деньги получается Если деньги есть, то и из бегемота можно гоночный болид сделать.
Nissan Pulsar г. Эхх, что и треба доказать! Яп впереди планеты всей, эталон! Что не предсказуемо! Купил недавно новый гарретт gtx и жаба душит, а тут поршни они меняют на каждую гонку.
Респект и уважуха тем, кто строит свою мечту. Бюджет в студию.
