Не работает бензонасос поло седан
Отзывы Товар пока без отзывов — купите сейчас и расскажите о нём всё. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку. Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. С её помощью измеряют, сколько бензина по объёму накачает насос за определённый период времени. Добавлено: 09 июл ,
Сибиляйнен Евгений Добавлено: 08 июл , Но внимательно почитайте пост. Если я пишу про реле, то наверное знаю где они находятся и темболее по боковую заглушку. Я и спросил, есть ли способ снять переднюю накладку ибо машина во дворе и двери широко не пооткрываешь.
Просто она как то плотно сидит. Ощущение что она литая и без клипсы. Смотреть на youtube. Или я туплю и не понимаю или мы глухой с немым. Я спрашивал как добраться до реле.. Да что бы снять как следует.
Добраться до жгута проводов которые идут о реле и иметь к ним более лучший доступ а не эти гей выкрутасы через левый лючок. Если вы имел виду что надо снимать торпедо целиком для того что бы добраться до блока реле и его проводов, то явно это в тексте не прослеживается. На наше поло есть адекватные электрические схемы. Не то что тут на форуме нашел и в интернете. Если есть программа подскажите. Очень хочется узнать откуда приходит провод на 36 разъем предохранителя.
И куда он уходит. Если он уходит в фишку разъема то тут проблема и решиться. Нет не самоцель. Просто я так понял что бы нормально до косы проводов добраться надо всю торпеду снимать не хочется оформлять на свою машину страховку, так как на машине жены, поло, она ещё есть, а жена в отпуске. У уродов из ОД нет понятия чинить то что им говорят. В данном случае проводку. С конкретным указанием участка цепи Они ещё диагностику за 2.
Насчет двери и чем она мешает, не очень удобно тестером подбираться. Ни лёжа, ни сбоку. Поэтому и мешает дверь. Обычно покрайней мере на своей машине все реле не запрятаны и быстро легко доступны. А так же коса проводов от них идущая. А насчёт схем. Ну вот как не смотрел так и не понял. Куда уходит провод с бензонасоса бело-синий с номером Что это??
Номер колодки. Ни каких легенд толковых нет.
Просто если это колодка или блок или разъем то.. И если они есть куда дальше Просто хуже некуда. Первый раз вижу что бы за как минимум лет существования на рынке без учёта комплектаций и модификаций не было нормальных если нужно могу показать и как это выглядит и в нормальных современных машинах карт электропроводки с поблочной схемой и легендами легенда- это пояснение на картосхемах условных обозначений просто руки опускаются от такой скудной информации.
C реле красно белый, пред.
Красно черный с замка зажигания на пред. Если не секрет где вы это нашли? Топливный насос. Но вот связать их воедино. Если владеете информацией, что за числа уходящих в ни куда проводов?
Потому что обычно это номер блока, колодки или же оно должно соответствовать такому же числу в другом конце, блоке или разъёме. Но так что бы без переходной колодки провода меняли цвет на схеме.
Я такого не видел. Если я не прав поправьте. Но завтра обязательно воспользуюсь вашей подсказкой. Вот только с предохранителя 36, фишка бензонасоса не прозванивается. Провод белого синий. На страницу 1 , 2 След. Страница 1 из 2. Сибиляйнен Евгений. Добавлено: 07 июл , Сибиляйнен Евгений писал а : померил напряжение на фишке. Все есть а теперь контролькой на 21 вт, будет светить? Сибиляйнен Евгений писал а : ели не сложно, можно подробнее? Что такое 21вт Это обычная лампочка на 12 вольт и мощностью в 21 ватт.
Так можно проверить держит ли проводка и контакты нагрузку. Или у неё гуляют холостые обороты, или она никак не хочет разгоняться. В этом случае надо убедиться, что бензонасос не просто работает, а работает правильно. В сервисах это проверяют за пару минут: к топливной рампе иногда — прямо к бензонасосу подключают манометр и смотрят, какое он выдаст давление.
Очень велик соблазн сделать в гараже то же самое, не так ли? Особенно если случилось то самое страшное: нет доступа к насосу из-за отсутствия лючка. В этом случае этот шаг — наиболее логичный. К сожалению, просто так прикручивать манометр к рампе практически бесполезно.
Да, если он даже в таком положении покажет ноль, всё плохо. Но с помощью этого прибора нужно не просто убедиться, что насос жив или мёртв , а в том, что он жив полностью. Для этого придётся либо покупать готовую систему замера давления кроме манометра в ней есть шланги, разъёмы и тройник, с помощью которых прибор подключается к системе, не влияя на её работу , либо «колхозить» её из бензостойких шлангов и подходящей по сечению фурнитуры. И вот уже с такой системой можно проверять параметры работы насоса.
Делать это надо при разных оборотах — в некоторых он может хандрить. Есть в Интернете люди, которые советуют выводить манометр куда-нибудь к лобовому стеклу и давать на машине гари.
Мол, тогда всё будет видно. Хочу предупредить: это не только не обязательно, но и весьма опасно. Если где-то на мотор потечёт бензин, могут быть крупные неприятности.
Достаточно посмотреть на показания манометра при разных оборотах мотора. А сначала — найти «мануал» для машины, в котором будут написаны значения давления в топливной магистрали при разных оборотах. В общем-то, если не хочется раньше времени снимать бак, это наиболее подходящий способ проверки бензонасоса для машин без специального лючка.
Мензурка применяется намного реже манометра. Её используют для замера производительности насоса, но обычно только в крутых сервисах. С её помощью измеряют, сколько бензина по объёму накачает насос за определённый период времени. Если меньше нормы которую узнают из технических характеристик насоса , то его считают неисправным. Чаще всего эта операция не выглядит необходимой: практически всю информацию можно получить с помощью манометра.
Но если уж есть те, кто пользуется мензуркой, сказать о них надо обязательно. В общем-то, уже сказал. Поэтому перейдём к амперметру. Этот прибор используют для того, чтобы измерить потребляемый насосом ток. Некоторый смысл в этой операции действительно есть. В некоторых ситуациях насос способен нагнать требуемое давление, но цена этого давления как раз в виде потребляемого тока оказывается слишком высокой.
Иногда в этом виноват сам электромотор насоса, а иногда — напрочь забитый бензофильтр, который обычно стоит прямо в насосе. Всё чаще и чаще этот фильтр считается незаменяемым и является частью насоса пусть горят в аду те, кто это придумал. По росту тока можно сделать вывод о том, что фильтр всё же неплохо было бы заменить. Если при снятии насоса выяснится, что фильтр своё отработал, придётся искать способы что-то с этим сделать. Долго искать обычно ничего не надо, потому что народ, который в своё время пил тормозную жидкость, хранил в колготках лук и мотал на сверло клей БФ, уже давно придумал, что можно сделать на конкретном автомобиле.
Так что остаётся только подглядеть решение в Сети, а изобретать обычно ничего уже не требуется. К сожалению, бензонасосы помирали, помирают и будут помирать. Как любой другой механизм с подвижными частями, насос имеет свой ограниченный ресурс. На некоторых машинах больше, на некоторых меньше, но в среднем насосу отмеряют где-то около двухсот тысяч километров. Самое обидное — это если насос откажется работать где-то в дальней поездке. Как этого избежать?
По большому счёту, никак. Можно только посоветовать две вещи: слушать, как он работает после включения зажигания, и не ездить на пустом баке. В первом случае должно насторожить изменение тона.
Если насос начал гудеть «не в той тональности» или слишком громко, лучше заменить его заранее. В крайнем случае — тщательно продиагностировать и заменить фильтр. Езда с пустым баком — это отдельная история.
Существует мнение, что бензонасос может «хапнуть воздуха» и сгореть. Или перегреться и сгореть. Это не совсем верно. Кратковременное «хапание» воздуха, конечно, может добить и без того почти мёртвый насос, но это всё-таки исключение, а не правило. Да и воздух туда так просто не попадёт: насос стоит в пластиковом стакане с бензином, поэтому «обсохнуть» ему сложно.
Как и наглотаться воздуха в крутых поворотах с пустым баком. То же самое относится и к перегреву: эта опасность сильно преувеличена, хотя и не исключена полностью. И всё-таки пустой бак действительно вредит насосу. В первую очередь из-за того, что на стенках пустого бака образуется конденсат, который потом попадает в бензин.
А это, конечно, плохо, причём не только для насоса. Ну а во-вторых, на дне бака всё равно есть и мусор, и вода. И они тоже не приносят пользы бензонасосу. Так что совет не ездить с пустым баком действительно полезен, хотя и по несколько иным причинам. Ну и если есть возможность, нужно вовремя менять топливный фильтр. На многих машинах это пока ещё предусмотрено, так что пренебрегать этой процедурой не стоит. Всё как-то приятнее самому ездить с чистым насосом, чем таскаться на «галстуке» по трассе в попытке заменить внезапно отказавший насос.
Автомобили Аккумулятор ГАИ Лайфхак Меняем авто на такси ОСАГО Общество ПДД Россия автозапчасти авто и общество автомобильные аксессуары авторынок азс акпп аренда авто выбор авто выкуп авто гаджеты грузовик защита фар интересно кондиционирования и вентиляции салона кроссовер лайфхаки люди масло моторное масло полезные советы практика продажа ремонт ремонт авто ремонт двигателя ремонт своими руками самостоятельный ремонт система отопления страховка технологии топливо тюнинг услуги эвакуатора шины шумоизоляция эвакуатор.
Главное меню » До последней капли: как самому проверить бензонасос? До последней капли: как самому проверить бензонасос? Сама внимательность Каким бы сложным автомобиль ни был, а поломок, не дающих запустить мотор, может быть всего две: нет бензина и нет искры.
