Из автобусного парка выехали,
Водитель ведь зарабатывает с рейса. Водители допустили 5 фактов выезда на полосу встречного движения, где это запрещено ПДД. В первой декаде года был реализован пилотный проект по применению систем мониторинга, контроля и поддержания состояния водителей в пути. Он обвиняется в совершении преступления, предусмотренного статьей «Мошенничество, совершенное в особо крупном размере». Раздел 2 Регуляторные, социальные и экономические факторы, способствующие возникновению криминальных и противоправных ситуаций в сфере междугородных автобусных перевозок Помимо личных причин нарушений правил дорожного движения и организации перевозок, значительное количество противоправных действий связано с «вынужденными» нарушениями: ситуации, когда формально виноват водитель, однако фактически на нарушения толкает сложившаяся система.
Большая вместимость метровых автобусов позволит обслужить городские маршруты с наиболее интенсивным пассажиропотоком. Двигатели всех сочлененных автобусов Golden Dragon адаптированы для работы на газе — самом экологически чистом топливе, при сгорании которого образуется минимальное количество вредных веществ, что очень важно для городского транспорта. В ближайшие четыре года на этот вид топлива планируют перевести до 50 тысяч единиц автотранспорта по всей стране.
Все автобусы соответствуют требованиям стандарта Евро В просторном салоне низкопольных автобусов есть все системы безопасности, видеонаблюдения, информирования, связи с диспетчерами, имеется кондиционер. Для удобства пассажиров с ограниченными возможностями предусмотрены специальные механические платформы, которые обеспечат комфортный подъем и спуск с автобуса людям на колясках. Вместимость автобусов — пассажиромест, 36 — сидячих и 1 — для маломобильных пассажиров.
Мы уверены, что выпуск отечественных автобусов поможет успешной реализации государственной программы по обновлению критически изношенного общественного транспорта страны. Очень важно и то, что созданы комфортные финансовые условия для автобусных парков страны, и они могут приобретать технику в финансовый лизинг с удобными условиями», — отметил генеральный директор «Астана Моторс».
Бекнур Несипбаев. Автобусы приобретены в рамках реализации программы Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК и АО «БРК-Лизинг» по обновлению и модернизации общественного транспорта отечественными автобусами. Учитывая, что критически изношенный автобусный парк по всей стране составляет более 6 тысяч единиц со сроком эксплуатации свыше 12 лет, программа позволит повысить уровень качества обслуживания населения в сети пассажирских перевозок.
Более того, они обязаны это делать по закону. А именно: соблюдать режимы труда и отдыха водителей и нормы времени управления транспортом устанавливать тахографы с целью контроля времени работы водителей на всех грузовиках массой свыше 3,5 тонн и автобусах с более 8 пассажирскими местами «Среди частых нарушений на рейсовых и туристических маршрутах — неправильный режим труда и отдыха. Эти показатели контролирует тахограф. Устройство обмануть сложно — любое вмешательство или неверный ввод данных сохраняется в памяти.
Однако некоторые водители умудряются изменять показатели, чаще всего устанавливают магнит. В результате водитель садится за руль уставшим, работает больше положенного и превышает скорость, чтобы поскорее закончить рейс». Очевидно, что плачевная ситуация с «усталостью» водителей напрямую связна с трудовым режимом, который устанавливают для своих сотрудников владельцы автопарков. В ситуации нелегальных перевозок режим труда и отдыха водителей не соблюдается в принципе — практически всегда им приходится работать приходится сверх положенной нормы.
Еще один любопытный момент — оформление путевых листов. Водитель не проходит врача, машина минует технический контроль. Путевки с нужными штампами уже лежат в бардачке автобуса ». Подготовка к внедрению технических систем контроля состояния водителей ведется уже несколько лет.
В ноябре года руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин рассказывал, что на пассажирском транспорте, в частности, внедрят браслеты, которые будут считывать пульс, давления водителей и указывать на критическую усталость. Через год, в ноябре года в Минтрансе сообщили, что намерены внести изменения в законодательство о городском пассажирском транспорте для контроля состояния работоспособности водителей.
В частности, помимо тахографов будут внедрены системы мониторинга состояния работоспособности водителей для повышения безаварийности и снижения количества дорожно-транспортных происшествий. Такие системы будут ставить на городском транспорте более восьми пассажирских мест в ходе обновления подвижного состава в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». В первой декаде года был реализован пилотный проект по применению систем мониторинга, контроля и поддержания состояния водителей в пути.
Тестировали системы разработки семи технологических компаний в Татарстане, Белгородской, Московской, Калужской, Новгородской областях и Москве. По результатам пилотного проекта решено внедрить системы двух функциональных типов. Одна — для поддержания работоспособности водителей, а другая — для контроля его состояния. Для них уже утверждены национальные стандарты. В августе года Минтранс выступил с инициативой по внесению изменения в закон «О безопасности дорожного движения», предполагающих контролировать водителей грузовиков, пассажирских автобусов и такси не только с помощью тахографов, но и интеллектуальных систем, определяющих степень усталости.
На данный момент эта инициатива развития не получила. По отзывам участников рынка перевозок, система достаточно дорогая. К тому же стоимость ее обслуживания будет зависеть от оператора, государственной системы нет. При этом система может оказаться выгодной некоторым перевозчикам, указывает президент Московского транспортного союза Юрий Свешников.
Например, если междугородний автобус в пути застрянет на железнодорожном переезде, отпущенное тахографом время для работы может закончиться за полчаса до конечной точки маршрута — в этом случае интеллектуальные системы позволят на законных основаниях продолжить путь и добраться до места назначения.
В свою очередь, председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков уверен, что установка подобных приборов на коммерческий транспорт поможет избежать многих человеческих жертв. Заработок дальнобойщиков в разы выше, чем у их коллег, задействованных в пассажирских перевозках — работодатель не может «проводить отбор» и вынужден нанимать тех, кто готов работать на предложенных условиях. На условиях анонимности он рассказал об особенностях оплаты труда у предпринимателей и подходе к мерам безопасности.
На примере конкретного случая собеседник пояснил, что если не брать пассажиров «с обочины», то, даже исправно выходя на линию, на деньги, которые водителям платит руководство, выжить нереально. Сумма зарплаты была прописана в его трудовом договоре. Однако, по словам собеседника, существует определенный план, который находится в прямой зависимости от того, сколько пассажиров в этот день проедут по билетам, купленным в кассе.
В большинстве случаев план не набирается, за это с зарплаты водителя списываются штрафы. По итогам месяца к выплате остается всего тысяч рублей.
А иногда получать и вовсе нечего. Такое отношение к сотрудникам вынуждает водителей подбирать пассажиров на дороге, допускать проезд стоя, что на междугородных перевозках строго запрещено». Представители экспертного центра «Движение без опасности» считают, что основной причиной аварийности автобусных перевозок является именно низкая квалификация водителей, а потому упор делать нужно на обучение.
Они предлагают ввести обязательные курсы повышения квалификации для водителей пассажирского транспорта каждые три года, а также обязать их каждые пять лет подтверждать свою квалификацию. Можно, например, ночь ехать из Соликамска, в шесть утра приехать и в семь-девять утра рвануть в Тавду или в Уфу. Ездят по одному человеку, хоть и на дальние рейсы. На автобусах в Тавду, например, последнее время часто делают так: проходят врача и на автовокзале отмечаются два водителя, а едет в итоге один.
Потому что перевозчикам так выгоднее. Они в своей основной массе ставят условия: либо едь, либо увольняйся. А в периферийных городах это равно смерти. Либо прибега ют к психологии, говорят: «Ну вон Ваня молодой съездил, а ты, такой суперводитель, хуже молодого, не съездишь чтоль? Это сказки все про левые халтуры, сейчас все сидят только на зарплате. Водитель ведь зарабатывает с рейса. Чем больше рейсов, тем больше зарплата. Вот и молчат, деваться некуда, всем семьи кормить надо.
Поэтому и работают без тормозов, на неисправных машинах, крестятся и едут. А начальству наплевать и на водителей, и на людей сзади. Главное сейчас как-нибудь с божьей помощью съездить, а уж потом когда-нибудь будет ремонт, будут запчасти, будут зарплаты нормальные. Так что стараешься сам больше накатать. Проедешь около 80 рейсов за месяц, а получаешь тысяч 15— Остальное потом ходи и клянчи у работодателя. Заработал по факту 80 тысяч, а получил 30, остальное под запись в долг.
Выше зарплата только на бумаге. Ну и от организации зависит, сколько в итоге заработает водитель. Где-то зарплату считают по часам, где-то по километражу, где-то фиксированная цена за рейсы. Можно получить рублей за круг в 70—90 километров, а можно рублей за рейс, хотя расстояние в два раза больше. К тому же в некоторых организациях, осуществляющих пассажирские перевозки, есть такая практика: ты работаешь, закреплен за автобусом, а зарплата у тебя только на бумажке.
Потом приходит одноразовый водитель , делает рейс в Соликамск, Тавду или Казахстан и получает после рейса наличными свои деньги за рейс. Так выгодней работать, ни за что не отвечаешь, только рули ». Весной года СМИ обратили внимание на ситуацию в Санкт-Петербурге: недостаточное количество водителей общественного транспорта привело к тому, что требования при найме кандидатов в Петербурге снизились до предела.
Это закономерно обернулось ухудшением качества обслуживания и поставило под угрозу жизнь и безопасность петербуржцев. На нелегальных рейсах нередки ситуации, когда за рулем оказывается человек и вовсе без водительских прав. В частности, стражи порядка выявили, что семейным автобусом «ПАЗ» управлял летний местный житель, никогда не получавший водительского удостоверения. Помимо этого выяснилось, у супружеской четы, нелегально вышедшей на линию с цел ью заработка, выявлен ряд других грубых нарушений.
А именно, отсутствовали разрешительные документы: лицензия на осуществление коммерческой перевозки, диагностическая карта, подтверждающая техническую исправность автобуса, полис обязательного страхования».
Помимо квалификации нарушения касаются и здоровья осуществляющих перевозки — так, в Северодвинске мужчина, состоящий на учёте в ГБУЗ АО «Архангельский клинический противотуберкулёзный диспансер» с диагнозом «туберкулёз лёгких», работал водителем автобуса в ООО «Юкон».
Однако, в попытках заработать больше денег, водители продают билеты на «стоячие» места:.
Транспорт приписан к Южному автовокзалу. Обращались по этому поводу в справочную автовокзала, но нам сказали, что это норма. А как же соблюдение ПДД и правил перевозки пассажиров? Это просто ужас - межгород со стоячими местами! Читай новости на E1. Во время поездки по маршруту Нижний Тагил — Верхняя Салда Свердловская область водитель общественного транспорта оскорбил стоящих пассажиров из-за того, что они не хотели проходить в заднюю часть автобуса. Инцидент произошел днем в мае года во время поездки на междугороднем автобусе.
Пассажира удивило, что в продаже на не городской маршрут существуют стоячие места. После того, как автобус доехал до конечной станции водитель не стал открывать заднюю дверь, заявив: «вы на меня орали, не хотели подвигаться — выходите спереди теперь».
Кроме того, в погоне за наполняемостью автобуса происходят противозаконные ситуации с выбором «приоритетных пассажиров». Следом за ней вошли 2 мужчины, но мест было только два. Тогда водитель сунул девушке деньги обратно и выгнал ее из автобуса со словами, что двух человек мне взять выгодней все места будут заняты.
Мужчины ехали вдвоём, а девушка одна. Надо заметить, что на улице зима Читай новости на HABR. Между тем, водитель автобуса обязан пустить пассажира и довезти его до нужной остановки. Единственное основание для отказа — это отсутствие свободных мест. Это подтверждается судебной практикой: в Республике Коми женщина часто ездила на автобусе из одного населенного пункта в другой, однако водитель выгонял ее из автобуса и отказывал в перевозке.
Женщина обратилась в прокуратуру и в суд. Причина конфликта неизвестна, но она обошлась водителю в рублей, которые суд взыскал с него в пользу пассажирки по факту нарушения прав потребителя. В начале февраля года в Амурской области подобная история произошла с летней девушкой, купившей билет до Серышева. Водитель автобуса Благовещенск — Соловьевск не стал заезжаешь в населенный пункт и высадил девушку на федеральной трассе вечером в градусный мороз.
По результатам проверки Роспотребнадзора были выявлены нарушения положений закона «О защите прав потребителей». Составлен протокол об устранении правонарушения части 1 статьи Оказалось, что на карте, размещенной на сайте автовокзала Благовещенска, при продаже билета указывался поворот на Серышево у границ населенного пункта.
На деле же утвержденный маршрут автобуса пролегает по федеральной трассе Чита — Хабаровск: студентку высадили на повороте, который находится в 12 километрах от населенного пункта. Автобус после автовокзала Белогорска съехал на федеральную трассу Чита — Хабаровск.
Дочь к нему подошла, спросила, что происходит. Водитель отвечает, что через Серышево они не ездят, и он высадит её на развилке федеральной трассы на Украинку. А оттуда до Серышева 15 километров! Тридцать градусов мороза! Сразу после звонка родители выехали к развилке на машине, успев увидеть «хвост» автобуса. Дочь они забрали домой. А что, если бы у нее телефон сел? Кто виноват в этой ситуации — водитель или автовокзал? И разве можно было подвергать девочку опасности, высаживая почти в ночь на мороз, где даже попутную машину поймать сложно?
Нередко пассажиры сталкиваются с ситуацией, когда по причине транспортных коллапсов, ставших в последнее время частым явлением на дорогах, в целях экономии топлива и времени в пути водители транспортных средств самовольно меняют маршруты, объезжая «пробки». Многие жалобы пассажиров связаны с тем, что некоторые автобусы не останавливаются на остановках, если на них никого нет, и не была нажата кнопка вызова водителя.
На днях беременная женщина не успела нажать на кнопку вызова водителя и проехала свою остановку и вышла только на следующей! Если в ситуации с официальными перевозчиками маршрут следования утверждается официально, то нелегалы вообще прокладывают путь в зависимости от заполняемости автобуса.
Следующую свою остановку автобус должен совершить только на конечной в Кимрах. Но это в идеале, согласно прописанным нормам. В реальности автобус по просьбе пассажира, а то и по воле водителя проедет через Рождествено. Где-нибудь в Константиновке захватит еще пару «голосовавших», с которых водитель возьмет необлагаемую налогом наличку. Постоит на остановках у парочки деревень, где также посадит пассажиров «мимо кассы».
Наезженный фарватер водитель может менять по своему усмотрению, и никто в принципе это не контролирует. И наверное, не проконтролирует, пока не случится непоправимое. Впрочем, на некоторых маршрутах такое уже случалось». В некоторых ситуациях, когда прежде автобусы останавливались для посадки-высадки пассажиров в конкретном месте, но затем перестали, самая популярная причина — переход на брутто-контрактную систему работы перевозчика.
С подобной практикой в году столкнулись жители Перми. В Министерстве транспорта края прокомментировали проблему: «В ведомстве сообщили, что есть несколько причин, по которым межмуниципальные автобусы останавливаются не на всех остановках.
В основном пропускают несколько остановочных пунктов в черте крупных городов например, в Перми или Краснокамске. Причины могут различаться в зависимости от конкретного маршрута и даже остановки. Новые контракты подразумевают ужесточение требований и контроля за транспортными компаниями со стороны властей.
Среди требований к новым автобусам — установка навигационного оборудования, датчиков контроля пассажиропотока, а также работа с единой системой оплаты проезда и наличие видеонаблюдения. В таких условиях перевозчики вынуждены осуществлять посадку и высадку пассажиров строго на установленных остановочных пунктах, а значит, не могут делать нелегальные остановки. Из-за этого в ряде ситуаций новые перевозчики стали проезжать мимо остановок, которыми прежде привыкли пользоваться пассажиры».
Подобная ситуация сложилась в Тверской области. Особенно такая тенденция была замечена на Осташковском направлении — люди просто не могут уехать в Тверь или обратно.
Также на межгород до сих пор нельзя купить билеты онлайн из Осташкова и Кимр , а кассы в самих автобусах практически не работают». Читай новости на VOT Зачастую рейсы отменяются также из соображений экономической целесообразности: « Например, на самом загруженном маршруте Эжва — Сыктывкар постоянно нарушается график движения — на линии уменьшилось количество автобусов.
Объяснение простое: если ездить строго по графику, автобусы не заполняются полностью. А если автобус задерживается и на остановках скапливается народ, автобус полон, и выручка увеличивается. Зачем же соблюдать график, если можно получить с каждого рейса максимум выручки? Об этом они рассказали в одном из городских пабликов соцсети «ВКонтакте». По словам автора публикации, в автобусе не было практически никакой вентиляции. Один из перевозчиков на условиях анонимности сообщил агентству, что водители запрещают открывать пассажирам окна в целях экономии.
Поэтому водители иногда прибегают к таким методам экономии. Мы их наказываем за это, но контролировать людей получается не всегда», — сообщил собеседник агентства». Если не рассматривать ситуации с заведомо неадекватным поведением водителей или пассажиров, как правило, высадка происходит из-за проблем с оплатой.
Резонансными становятся истории с незащищенными категориями граждан: инвалидами и детьми. Несмотря на то, что еще в году в России был принят закон, запрещающий высаживать из транспорта детей без билета, подобная практика пока не искоренена. О случившемся рассказала его мама Ольга Ш. По ее словам, мальчик не смог расплатиться банковской картой за проезд, так как не проходила оплата. Он предложил прислать деньги кондуктору на телефон, но та отказалась. В пандемию к резонансным случаям высадки пассажиров из междугородних автобусов прибавились ситуации с попытками проезда без сертификата о вакцинации, справки о перенесённом заболевании либо отрицательном ПЦР-тесте.
Так, в октябре года в Башкирии разгорелся скандал из-за задержания на автовокзале летней Валентины Звонаревой. Женщину высадили из междугороднего автобуса, так как она не предоставила QR-код о вакцинации от коронавируса. По ее собственным словам , все происходило жестко, полицейские применяли силу. В МВД же подчеркивают, что полицейские выполняли требования указа по антиковидным ограничениям, которые действуют в регионе.
Я попросила его объяснить, что это значит, ведь когда билет покупала, ничего не требовали. Он, недолго думая выкинул мои вещи с места в проход между сиденьями. Потом заявил, что я ему оказываю неповиновение, начал в автобусе причинять боль, схватил руку, потом за шкварник и поволок из автобуса. Мне было больно, я кричала, а он не останавливался — и так прямо до опорного пункта! Глава III.
Он рассердился на них из-за телефонного разговора и через пару дней уволился. По словам очевидцев, он «психанул», забрал свою сумку, оставил ключ зажигания и пошёл вдоль дороги.
Пассажиры тем временем остались в салоне автобуса. Люди были вынуждены искать попутный транспорт на дороге. К счастью, им удалось поймать автобус, который направлялся до Усть-Каменогорска. Также они утверждают, что сам конфликт начался после того, как один из пассажиров в первом ряду начал разговаривать по телефону.
Водитель сделал ему замечание и предложил пересесть. Однако мужчина отказался и предложил выйти самому водителю, если ему надо. Граждане считают, что водитель таким поступком подверг их опасности. А в компании ООО «Пассажирские перевозки», которая выполняет рейсы по данному маршруту, сообщили, что 13 сентября данный водитель уволился».
Еще одна причина возникновения противоправных ситуаций на междугородних маршрутах — личные конфликты водителей автобусов. В начале декабря года в Ингушской республике было совершено нападение на микроавтобус: вооруженные мужчины ворвались в машину и напали на водителя, сильно его избив.
По имеющимся данным, у него сложились неприятельские личные отношения на почве бытового конфликта с нападавшими », — отметил он. Несмотря на то, что они де-юре являются обязательными к исполнению, у водителя практически нет легальных инструментов для влияния на нарушителей. Такая ситуация с неизбежностью приводит к частным конфликтам. Ниже приведена типология наиболее частых причин возникновения конфликтных ситуаций по вине пассажиров.
Несмотря на то, что по закону именно водитель несет ответственность за своих пассажиров и, начиная движение на автомобиле, он должен убедиться, что соблюдены все требования по безопасности, это не означает, что платит штраф один только водитель. Административное взыскание в соответствии со статьей Если они не пристегнут ремень безопасности, ответственность будут нести как они сами, так и водитель автобуса.
К слову, пассажиры к таким внезапным проверкам на дорогах относятся с пониманием». Здесь следует отметить, что продолжается дискуссия по поводу того, кто должен следить за пристегиванием ремней во время движения — водители утверждают, что они не могут делать это в пути, не отвлекаясь от дороги.
Тр ебование законодательства водителем этого транспортного средства не соблюдалось. На него в присутствии понятых составили административный протокол по статье Люди сами пренебрегают этим.
Не пристегиваются практически никогда, делают что хотят. Такой менталитет. При посадках на автовокзалах каждый перронный контролер напоминает: «Садимся и пристегиваемся», но невозможно же проконтролировать их! Водители, даже если их два или три, могут уследить максимум за рядом-двумя за собой. Хотя сменные водители не обязаны следить за пассажирами. Они отдыхать должны, а не б егать пассажиров пристегивать». Например, в мае года рейс междугороднего автобуса, следующего из Ленинска-Кузнекцого, пришлось задержать из-за нетрезвого пассажира.
Пьяный мужчина пытался сесть в междугородний автобус. У него были признаки сильного алкогольного опьянения, и кондуктор попыталась снять мужчину с рейса. Тот не только не покинул салон автобуса, но и устроил сначала скандал, а потом и вовсе потасовку с водителем. Когда же мужчина все-таки покинул салон автобуса, он перегородил ему на улице проезд и стал провоцировать водителя на драку.
Бойцы Росгвардии задержали нетрезвого дебошира и передали его сотрудникам полиции. Кроме того, нередко пьяные пассажиры становятся виновниками уголовных преступлений.
В августе года пассажир междугороднего автобуса Киров — Советск, будучи в состоянии алкогольного опьянения, находясь в салоне, поссорился с незнакомой ему летней пассажиркой. Во время конфликта мужчина достал нож и нанес несколько ударов в область шеи потерпевшей. Хабаровску получили информацию о том, что летний местный житель может совершать карманные кражи в районе городского автовокзала у пассажиров междугородних автобусов. Жертвой подозреваемого стал летний школьник, который с мамой возвращался в Советскую Гавань.
Находясь на перроне, злоумышленник подметил, что мальчик убрал гаджет в карман кофты. Мужчина зашел в салон следом за ребенком и незаметно похитил смартфон ». В декабре года в полицию Череповца обратился житель села Ферапонтово Кирилловского района и сообщил, что у него украли смартфон стоимостью более 20 тысяч рублей. Сотрудники уголовного розыска выяснили, что мужчина лишился ценной вещи, когда сел в междугородний автобус и уснул там. Смартфон из кармана брюк заснувшего вытащил его сосед, летний череповчанин, сидевший рядом.
В отделе полиции он сознался в содеянном и сказал, что телефон уже продал, а деньги потратил на личные нужды. В результате против него возбуждено уголовное дело по части 2 статьи УК РФ — «Кража, совершённая из одежды, сумки или другой ручной клади, находившихся при потерпевшем ». В июле года пассажир междугороднего автобуса Красноярск — Минусинск во время движения достал нож и напал на водителя автобуса и на двух других пассажиров — мужчину 29 лет и женщину 41 года.
Никаких конфликтов и других видимых причин для совершения такого поступка не было, автобус с пассажирами спокойно двигался по маршруту. По информации СМИ, нападавший пытается притворяться психически нездоровым, утверждает, что сделать это ему приказали голоса в голове. Раздел IV Техническое состояние автобусного парка Безопасность транспортных услуг по перевозке пассажиров также зависят от исправности транспортных средств. Уважающая себя транспортная компания не допустит на маршрут автобус, техническое состояние которого вызывает сомнения.
Правила перевозки автобусами четко определяют, что транспортное средство, допущенное на маршрут, должно полностью соответствовать всем нормам безопасности.
Часто происшествия на междугородних маршрутах бывают связаны с неудовлетворительным техническим состоянием автобусов. Сравнение тяжести последствий ДТП с участием автобусов, имеющих разный срок эксплуатации, показало, что автобусы, с года выпуска которых прошло более 10 лет, в году имели значение 7,1, что почти в два раза выше, чем в ДТП с участием автобусов с меньшим сроком эксплуатации.
Данная тенденция наблюдалась и в предшествующие годы. В ходе рейда были выявлены различные нарушения, сообщает пресс-служба регионального управления ГИБДД. Так, ни в одном из проверенных сегодня автобусов не оказалось специальных средств - молоточков для разбивания стекол в случае аварийной либо нештатной ситуации.
При этом водители пытались найти себе оправдание, говоря, что их крадут пассажиры себе на память. Кроме того, в салонах большинства автобусов находились просроченные огнетушители, на колесах некоторых автобусов установлена летняя резина, эвакуационные выходы были загромождены.
В одном из транспортных средств запасная дверь не открывалась автоматически, а была зафиксирована обычным бытовым дверным замком. Еще в одном автобусе запасной выход оказался закрыт таким образом, что его не смогли открыть ни сам водитель, ни сотрудники Госавтоинспекции. Таким образом, практически в каждом автобусе выявлены нарушения, которые в случае аварийной ситуации не дадут пассажирам возможности безопасно и быстро покинуть салон автобуса ».
В июле года в Иркутской области по итогам профилактической операции «Автобус» сотрудниками ГИБДД было осмотрено транспортных средств, из них 10 водителей перевозили пассажиров на технически неисправных автобусах.
В результате аналогичной проверки в Ростовской области в июне года выявлено 68 единиц пассажирского транспорта с техническими неисправностями. Этого достаточно, чтобы предотвратить трагедию.
Рейсовый автобус Новосибирск — Павлодар. Приехал из Казахстана, через пару часов в обратный путь. Но прибор показал — люфт руля превышает допустимую норму. Грубейшее нарушение. Почему перевозил пассажиров на неисправной машине?
Водитель от комментариев уходит ». Помимо негативного влияния на безопасность пассажиров, неисправные междугородние автобусы нарушают требования экологической безопасности. Закрыв окна, я не чувствовала запах. Видимость была снижена», — пишет она. Девушка рассказывает: автобус был междугородним». Читай новости на NGS Глава IV. Самая тяжелая ситуация с износом автобусов отмечается в республиках Северная Осетия, Дагестан, Чечня и в Камчатском крае, где средний возраст техники превышает 20 лет.
Губернатор подчеркнул, что это сложный финансово затратный вопрос и власти над ним работают, в частности в рамках государственно-частного партнерства». В октябре года на трассе Нытва — Краснокамск загорелся междугородний автобус, следовавший из Ижевска. ЧП произошло неподалеку от поворота на поселок Майский.
Возгорание началось в районе моторного отсека, в это время в автобусе находились 22 пассажира. В комментариях к новости о происшествии большинство пользователей указывают, что происшествие напрямую связано с техническим состоянием автобусного парка. Там такие древние унитазы работают. Как их на межгород выпускают? Аналогичная история произошла в августе года в Новосибирской области — на трассе Барнаул-Новосибирск загорелся рейсовый автобус, выполнявший рейс из Бийска в Новосибирск.
В группе «Инцидент Барнаул» очевидцы поделились подробностями произошедшего:. К ак вообще эту рухлядь можно на рейс выпускать! Вот в таком случае закон о запрете старого автотранспорта прямо очень правильный. Председатель «Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов» Александр Котов обращает внимание на плачевное состояние автобусного парка в России: « Новый автобус для нас тот, который родине отдал все — там, за границей », — посетовал Котов. Если автобус сломается посреди маршрута, вызвать запасной проблематично.
Людям приходится стоять на жаре или холоде, в зависимости от времени года. В среднем, как уточнил Котов, на ожидание нового автобуса уходит 10 часов » В случае поломки автобуса возникает еще один вид противоправных ситуаций — непредоставление сменного автобуса взамен сломавшегося. Согласно уставу автомобильного транспорта ст. Для этого на руках должен быть билет и багажная квитанция, если есть багаж.
Предоставление нового транспортного средства должен обеспечить перевозчик. Пересадку организуют водитель и кондуктор. Однако, это правило действует далеко не всегда. В марте года по пути следования из Ярового в Барнаул в Благовещенском районе Алтайского края у междугороднего автобуса прямо на ходу оторвало колесо, которое укатилось в поля. В результате транспортное средство не смогло продолжить движение, пассажиров просто высадили на трассе и предложили им добираться в пункт назначения самостоятельно.
Все возмущены до предела! Большинство в автобусе были дети-студенты. И просто бросить их на трассе?.. Деньги тоже не вернули за проезд. Когда начнут проходить автобусы нормально техосмотр?
У других ездят на летней или всесезонной резине даже зимой. У нас по полной компл ектуются только машины, которые в Соликамск ездят, там ведь горы. Поэтому вот тебе, пожалуйста, резина новая и тормоза и так далее. Но в том году и без тормозов туда гоняли в ледяные дожди. Я в Дагестане за пять лет службы так не поседел, как за тот рейс». Председатель наблюдательного совета Ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач обращает внимание на причину подобной экономии — перевозчики тратят деньги на оснащение транспортных средств такими техническими средствами, например, системой ГЛОНАСС, которые впрямую абсолютно никак не влияют на безопасность перевозки, при этом экономя на качественном техническом осмотре, на обслуживании автобуса у дилера.
Водитель «Газели», перевозивший 14 пассажиров, при развороте не пропустил грузовой «КамАЗ». В результате столкновения пять человек погибли на месте, еще восемь были госпитализированы, один из пострадавших умер в машине скорой помощи.
Против нее возбуждено уголовное дело, арестован и виновник аварии — летний водитель. При перевозке пассажиров, закончившейся трагедией, были нарушены все мыслимые и немыслимые правила.
Эксперты, изучившие фото аварии, обратили внимание, что попавшая в ДТП машина вообще не была предназначена для перевозки людей. От пассажирской модификации у нее разве что дверь, которая, судя по желтому цвету, ранее принадлежала маршрутке.
Пассажиров перевозили в грузовом фургоне, причем часть из них сидела на деревянных лавках, никак не закрепленных на полу.
Внутрь набили 15 человек, тогда как пассажирская «Газель» аналогичного класса вмещает только девят ерых. Руководитель центра испытаний государственного научного центра ФГУП «НАМИ» Денис Загарин заметил, что автомобиль был переделан исключительно под перевозку грузов: второй ряд сидений был снят и удалена перегородка, разделяющая кабину и грузовой отсек.
Представитель «Группы ГАЗ» также обратил внимание, что злополучная «Газель» была выпущена почти 20 лет назад. А это значит, что при интенсивных нагрузках многие узлы и агрегаты автомобиля могли просто выработать свой ресурс ».
В пассажирском автобусе находились 20 человек, семеро из них погибли, в том числе беременная женщина.
Ранения получили девять человек. Маршрутка перевозила пассажиров нелегально и не была предназначена для междугородних перевозок. Зачастую нелегальные маршрутки переделывают в пассажирские из грузовых, о ремнях безопасности не заботится никто, из соображений выгоды владельцы микроавтобусов стараются разместить в них как можно больше кресел. При этом максимальное допустимое количество — 8 человек.
Часть сидений не была оборудована ремнями безопасности и была установлена не на заводе-изготовителе ». Отдельное внимание необходимо уделить проблеме отсутствия или неисправности ремней безопасности при междугородних перевозках. Согласно обязательным требованиям при перевозке пассажиров на междугородних маршрутах, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности эксплуатация междугородних автобусов без ремней безопасности категорически запрещена.
Их микроавтобус угодил под грузовик «ДАФ». За несколько секунд до рокового удара водитель автомашины «ВАЗ» Максим Ларионов выехал на полосу встречного движения, столкнулся с грузовым автомобилем «ДАФ», в результате чего большегруз и выехал на встречную полосу, а затем раздавил микроавтобус.
Читайте новости Волгограда. Раздел V Мошенничество в сфере организации междугородних автобусных перевозок Еще один вид правонарушения, связанных с междугородними автобусами — мошенничество при заключении контрактов по оказанию услуг по перевозке с региональными государственными органами.
В августе года утверждено обвинительное заключение по уголовному делу в отношении летнего жителя Сыктывкара. Он обвиняется в совершении преступления, предусмотренного статьей «Мошенничество, совершенное в особо крупном размере». По версии следствия, сыктывкарец, являясь представителем женщины-предпринимателя, заключил с администрацией Сыктывкара договоры о предоставлении двух единиц автобусов и оказании услуг по перевозке по маршруту «Трехозерка — Седкыркещ».
По условиям заключенных договоров перевозка пассажиров должна была проводиться с использованием двух автобусов, причем только при соблюдении данного условия могла быть произведена оплата в полном объеме.
Однако на указанном маршруте перевозки пассажиров проводились лишь одним автобусом, что не помешало представителю предпринимателя представить в администрацию города акты об оказании услуг, содержание заведомо недостоверные сведения. На основании данных документов из бюджета необоснованно перечислено 1,3 миллиона рублей. Еще один вид мошенничества — предоставление заведомо ложных сведений о перевозках граждан льготной категории: на основании предоставленных недостоверных документов перевозчику выдается субсидия.
В августе года в Тюмени прошло массовое задержание перевозчиков, зарабатывавших на подобных махинациях с транспортными картами для льготников. По версии следствия, с декабря года по 15 августа года фигуранты, исполняя муниципальные контракты, заключенные с городским департаментом дорожной инфраструктуры и транспорта, и перевозчиками ООО «Тюменьавтолайн», ООО «Караван-Авто», ИП Шулепов, пробивали несуществующих пассажиров-льготников через терминал оплаты, взамен получая субсидии.
В суде была оглашена предварительная цифра ущерба, причиненного бюджету, — более миллиона рублей. Читай новости на Подобный случай не единичен — в мае года Управлением ФСБ России пресечена противоправная деятельность транспортной компании в Ялте. Перевозчика подозревают в хищении бюджетных средств. Сотрудники ведомства установили, что директор транспортного предприятия в Ялте подавала заведомо ложные сведения о перевозках граждан льготной категории — на основании предоставленных недостоверных документов перевозчику была выдана субсидия.
В Воронеже руководитель транспортной организации, осуществляющей пассажирские перевозки, предстанет перед судом по делу о мошенничестве в особо крупном размере. По версии следствия, мужчина незаконно получил субсидию на сумму почти 1 млн тыс.
Правоохранители отмечают, что руководитель фирмы «Экспресс» представил в областной департамент промышленности и транспорта ложные документы на получение субсидии. Средства из региональной казны выделяли на компенсацию финансовых потерь в связи с регулированием тарифов на перевозку пассажиров.
Предпринимателя обвинили по ч. Раздел VI Незаконные действия представителей власти в сфере организации и контроля за междугородными автобусными перевозками Глава VI. На видеоролике, который длится час, постовые умудрились получить взятки 40 раз!
В основном жертвами оборотней стали водители грузовиков и междугородных автобусов. Деньги передаются скрытно, через рукопожатие или передачу документов. Однако на видео все равно отчетливо видно, как деньги меняют карман и перекочевывают к сотрудникам полиции». Читайте новости на Газета. Следственный комитет в Калининградской области расследует уголовное дело против бывшего начальника отделения ГАИ в Гвардейске — в ранге временно исполняющего обязанности он получил 16 тыс.
Тому надо было положительное заключение по результатам техосмотров, чтобы выпустить автобусы на линию. Заключение за деньги оказалось положительным. Теперь заключение, но уже в другом смысле, грозит экс-сотруднику полиции. Как сообщает Следственное управление, он уже полностью признал свою вину во взяточничестве и сотрудничает со следствием ». Глава VI. Показательна ситуация в Башкирии, где глава региона Радий Хабиров прямо заявляет о привилегированном положении государственного перевозчика компании «Башавтотранс»: «Я несколько раз бросал клич частным перевозчикам: « Давайте работать, но на наших условиях ».
Тут принцип простой: кто не с нами, тот работать не будет. Мы укрепляем «Башавтотранс» и выдавливаем тех, кто не готов с нами работать ». Представители НКО межрегионального «Союза автомобильных перевозчиков и пассажиров» жалуются: в Башкирии все автовокзалы находятся в руках «Башавтотранса», и владельцы автостанций и остановочных пунктов регулируют рынок пассажирских перевозок. Представители госкомпании систематически отказывают в заключении договора на автовокзалах, несмотря на наличие у частных перевозчиков всех необходимых документов, лицензий и выданных в Минтрансе маршрутных карт.
А с новыми транспортными компаниями и предпринимателями заключать договор просто отказываются. Иногда напрямую говорят, что конкуренты им не на руку. В прошлом году в такой ситуации один из членов нашей НКО лишился маршрута Уфа — Москва: без договора с автовокзалом он не смог запустить свои автобусы и остался без свидетельства на маршрут, — объясняет Евгений.
По словам ру ководителя НКО «САПП», только за последние три месяца года в администрации Южного автовокзала отказали в заключении договоров семи перевозчикам из их «Союза». При этом у них были готовы все разрешительные документы на маршруты популярного направления. Они там вообще до сих пор живут в прошлом веке. Вы когда-нибудь задавались вопросом — почему у нас в Уфе купить билеты онлайн можно куда угодно, но только не на междугородний автобус?
А вы когда-нибудь пытались дозвониться до уфимского автовокзала? Дмитрий имя изменено. Автовокзал не хотел заключать договор, мне приходилось отправлять автобусы от бордюра. Потому что необеспечение маршрута автобусами — тоже нарушение закона. Так что выбор невелик — либо нарушать, сидя дома, либо нарушать, зарабатывая деньги, чтобы оплачивать лизинг и семью кормить , — рассказал мужчина». Одно из самых громких происшествий последнего времени — утечка данных покупателей автобусных билетов российского ресурса «Туту.
Согласно источнику, сайт «Туту. Один из последних киберналётов оказался успешным для хакеров: сервера ресурса вскрыли и украли оттуда базу данных покупателей билетов. Судя по названию файла базы — TutuBusorders — он скорее всего содержит информацию о пассажирах междугородних автобусов.
База состоит из 2 строк. Содержимое этой утечки: фамилии и имена покупателей билетов, их номера телефонов и адреса электронной почты. По сути, это «идеальная» база для спамеров и телефонных мошенников. В файле, о котором идёт речь, нет платёжных данных, пунктов прибытия-отправления, дат заказа. Но есть фамилия и имя не всех пассажиров , телефон и почта для отправки чека.
В настоящее время достоверность данных проверяется», — добавили в сервисе. Читай новости на РИА. Глава VII. Как выяснилось, люди заходят на сомнительные сайты и оплачивают билеты в Вологду, Москву и Санкт-Петербург. При этом автобусов нет в официальном расписании.
Она бегала по железнодорожному вокзалу, искала автобус, — рассказала cherinfo директор автовокзала Ирина Зверева. Если перевозчик наберет народ, то едет, не наберет — не едет. А люди приходят на вокзал и нам предъявляют все претензии ».
В июле года мошенники похитили более 18 тыс. В одном из мессенджеров он получил ссылку на оплату за бронирование места в размере рублей.
Мужчина прошел по ссылке, используя установленный в телефоне сервис идентификации. В результате все реквизиты его банковской карты моментально были считаны в поля по предложенной ссылке.
В результате мужчина сначала получил уведомление о списании рублей, а затем о совершенных покупках на сумму более 18 тыс. В году в России зарегистрировано около тыс. Об этом свидетельствуют данные компании RTM Group, которая проводила оценку на основе возбужденных уголовных дел, связанных с использованием информационных технологий.
При этом количество фишинговых атак за год в России удвоилось. Развитие сервисов онлайн-заказа билетов на междугородние автобусные рейсы способствует активизации аферистов в Интернете — возможно предположить, что число преступлений, предполагающих наказание по ст. Раздел VIII Провоз запрещенных веществ, контрабанда Еще одним видом криминальных ситуаций, возникающих на междугородних маршрутах, становится провоз запрещенных веществ пассажирами.
Так, в ноябре года в Хабаровске сотрудники полиции изъяли у жителя ЕАО более полу килограмма наркотических средств, которые он перевозил в рейсовом автобусе. Один из пассажиров заметно нервничал и вел себя агрессивно. Оказалось, что мужчина перевозит в ручной клади четыре шприца с неизвестным веществом и мешок с растительной массой. В дальнейшем выяснилось, что изъятое является марихуаной весом более граммов и гашишным маслом общим весом порядка граммов».
Сотрудники УФСБ России по Забайкальскому краю в марте года задержали молодого человека, который организовал поставки наркотиков синтетического происхождения из Читы в Газимуро-Заводский район Забайкалья для распространения. Преступник прятал наркотики в посылках, которые передавал через ничего не подозревающих пассажиров междугороднего автобуса. Иногда в преступных схемах по перевозке наркотиков принимают участие и водители автобусов.
Прокуратура в разных регионах страны уже не раз констатировала факты перевозки в автобусах междугороднего и международного сообщения грузов без следующих с ними пассажиров. Известны случаи, когда, оказывая подобные нелегальные «челночные» услуги, водитель случайно доставлял до адресата предметы и вещества, запрещенные либо ограниченные в обороте. Так, в Ставрополе в апреле года ликвидировали канал доставки и сбыта наркотиков.
Тогда местный житель летний Александр Зеленский был пойман при получении очередной посылки с запрещенными веществами. Как установило следствие, Зеленский заказывал наркотики по интернету, а затем получал отправления у водителей междугородних автобусов. Далее наркотики распространялись посредством тайников-закладок. В качестве контрабанды на междугородних автобусных рейсах выступают не только наркотики: так, в Волгоградской области сотрудники ДПС обнаружили незаконно перевозимых экзотических животных.
При осмотре багажного отделения полицейские использовали служебную собаку. Она и помогла стражам порядка найти клетку-переноску. Внутри находились три обезьяны. Это далеко не первый случай, когда полицейские изымают животных, которых перевозят на транспорте. В середине марта в «Газели» были обнаружены два львенка, пума, обезьяна и новогвинейский голубь.
