Газ 3102 двигатель 406, Двигатель ЗМЗ-4062.10
Запарились ночью искать работающую шиномонтажку, но все же нашли, накачали. Ну и все равно вопрос - такое Г, или какая-то хитрость есть, чтобы подольше продержался датчик. Батя брал в 86 году за руб. При выходе из строя датчика фазы блок управления переключается в резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры. Так проверяется ее исправность.
Аккумулятор был мертвый совсем. Он не то что не крутил стартер, даже фары не работали. На работу я проспал на 3 часа, за что получил прогул и «ай-ай-ай» от начальства в виде штрафа.
Посчитали расход, получилось меньше 10 литров на сотню! Красота, подумал я. Начались будни Волги в Иркутске. Расход по городу оказался литров. Осмотр резины выявил по грыжи на каждом колесе. Подвеска гремела так, что двигатель не было слышно. Через неделю поехал ставить на учет, заставили делать страховку, а страховку не делают без техосмотра. Ладно, думаю. Хотели техосмотр — получите, с нагло-наивной рожей, загоняю на яму.
Мужики, мягко говоря, удивлены. Накатали целую портянку неисправностей и выгнали. Итого, что необходимо было устранить: 1. Тормозило только 2 передних колеса. Разная резина естественно, впереди стояла запаска с шипами 3. Тормозные шланги в трещинах. Руль крутится отдельно от колес. Тонировка на передних боковых стеклах не соответствует ГОСТу 6. Естественно фары светят не туда 7.
Не работает омыватель лобового стекла 8. Я не расстроился и поехал в БАРБ, рай владельцев отечественного автопрома. Там меня обрадовали наличием всех необходимых запчастей и огорчили их стоимостью. Не знаю почему, но Волговские запчасти стоят в полтора, два раза дороже Вазовских. Наверное, качество выше :.
За неделю, не сильно напрягаясь, я устранил все пункты. Вечером, после работы на эстакаду. Ремонт, составление списка запчастей на завтра. На следующий день, в обед по магазинам, вечером опять на яму. В тормозах поменял колодки, шланги, вакуумник, главный тормозной цилиндр.
Заменил все шаровые в рулевой трапеции. Поставил моторчик омывателя, старый сгорел. Отрегулировал ручник.
Заменил шланги топливопровода. Родной аккумулятор выбросил в первый же день, нашел в гараже полуживой, поездил с ним немного, 3 раза прикуривался, плюнул и купил новенький Хитачи. Даже стекла боковые поменял, так как тонировка была нанесена шелкографией и удалить ее не было возможности. Покупка запчастей приносила определенную радость — есть все!
Помнится был у меня микроавтобус Ниссан Ванетт. Хулиганы выбили стекло боковое, так я его год искал — не нашел, продал автобус без него, недавно видел свой Ванетт в городе —так и ездит с белой пластмасской, вместо форточки, а прошло уже 2 года! Во второй раз прошел техосмотр без нареканий. Еще немногим позже, сам заменил полностью заднюю подвеску, включая рессоры, так как из 5 листов, живыми были только 2. Сделали развал-схождение. Поменял масло в двигателе и коробке.
Расход упал до 13, что вполне устраивает. Несмотря на огромный перечень работ, по деньгам все вышло не очень много, тысяч Почти все работы делались возле дома или на эстакаде в гаражном кооперативе обычным набором ключей. Исключение передняя подвеска и сход-развал. Прошло уже полгода. Можно подвести небольшие итоги. Машина оказалась очень крепкой и надежной. Из последующих неисправностей были — ступичный подшипник, заменил в том же ЧТЗ-Сервисе, сам не смог, замена пробок двигателя — потекли, когда промывал систему охлаждения, замена фильтра грубой очистки топлива.
И все. Теперь подробнее о технически-потребительских качеств Волги г. С двигателем ЗМЗ Начнем с двигателя. Ничего с ним не делал.
Впрыск радует. Свечи подходят простейшие. Пробовал заводить в , даже не задумался, зашуршал с первой попытки. При более низких температурах не доводилось, так как почти сразу поставил котел типа Северс. Тяга хорошая на всех оборотах. Работает тихо и ровно. Если в системе охлаждения проблем нет, то даже в самую жару держит температуру в рабочей зоне, не перегревается. Ревнив к качеству топлива. Омни не переваривает вообще — детонирует. Лучше всего работает на Роснефти, чуть похуже на Крайсе или на м, а 95 от Роснефти — петь начинает.
Мощность двигателя проявляется во всей красе на затяжных подъемах. Мотор хорошо реагирует на газ, не захлебывается, разгоняется уверенно. Но только в горку, в натяг. На ровной дороге сказывается несбалансированность машины.
Если на японке типа крауна или марка дать газу — автомобиль начинает динамично разгоняться, двигатель будет передавать свою мощь как-то равномерно, гладко что ли с самого начала и до победного. Но не Волга. Передачи: первая очень короткая, вторая очень длинная, третья — самая оптимальная, и тянет хорошо и до 80 на ней можно разогнаться, четвертая для ровных прохватов в городе, пятая для трассы. Вот и получается, что мотор живет только на 3 передаче и выше, первые 2 это недоразумение, насилие над движком.
Сами передачи переключаются долго, ход педали сцепления большой, кочерга огромная, пока переключишься темп теряется. Поэтому на Волге я езжу плавно и не торопясь… пока не дойду до 3, вот с нее начинается удовольствие. Коробка вообще странная.
На той же й передачи все переключались отлично, тут же первая очень капризная. Особенно на перекресте. Бывает стоишь на нейтралке, пытаешься воткнуть первую — шишь! Вторую — то же в профиль. Третья втыкается, но мне третья не нужна! Зато после того как воткнул третью — втыкается вторая, а потом первая. Вот и стоишь, онанируешь временами на светофоре, а вокруг люди… и неудобно как-то. Думал это у меня одного такая коробка извращенческая, ан нет, это болезнь многих пятиступок.
Но со временем свыкся, и нашел еще один способ втыкать с первого раза — нужно перед включением подрочить кочергой влево-вправо, уж не знаю что там происходит в коробке, но первая втыкается. Подвеска еще одна странность этой машины. Все говорят баржа, баржа. После того как поставил все новое, очень даже жестковато стало ездить. И рельсы ощущаю и стыки на асфальте. Амортизаторы, правда газомалсяные стоят и рессоры 6 листовые, может из-за этого. Но рулится хорошо и по дороге не рыскает.
Абсолютно пофик на то, сколько человек в салоне, поведение машины не меняется совершенно. Еще подвеске без разницы на температуру за бортом. Даже в сильные морозы, через километра она становится точно такой же, как и в теплое время года. Управляемость… скажем нормальная.
ГУРа у меня нет, но баранка легкая. В крайних положениях рулевого колеса люфт просто убийственный, но это особенность червячного редуктора. Радиус разворота большой, до неприличия большой, но к этому привыкаешь. Привык я и к ужасному обзору. Я не знаю куда смотрели проектировщики, но куда бы Я не посмотрел в этой машине, везде вижу или спинки сидении или стойки крыши.
У зеркал огромнейшие мертвые зоны. Ехать можно только прямо. Перестроения приравниваются к езде по минному полю. Но и тут я нашел выход — когда сдаю назад, я просто открываю дверь, как раньше делали водители грузовиков. Для перестроений вправо такой алгоритм: включаем поворотник, если никто не сигналит смотрим в зеркало заднего вида, потом в боковое правое зеркало, потом резко поворачиваем голову направо и обратно, и потихонечку сдаем направо.
Если где-то и появится авто, то плавность маневра не даст случится ДТП, а обиженный и незамеченный мною водитель машины справа, обязательно клаксоном выскажет свое недовольство. Влево все проще — там боковое зеркало получше, мертвых зон меньше. Наверное, эта проблема решается установкой панорамных зеркал, хочу попробовать установить. Но вот почему это идиотизм присутствует в стоковой машине? Это же безопасность в первую очередь! Про безопасность дальше. Нет на заднем диване ремней безопасности.
Однажды развалился замок водительского ремня. Свет плохой, нужно будет что-то делать. Дворники очищают махонькую зону на лобовом стекле. В дождь еще куда ни шло, но когда грязь или снег — остается просто удивляться, вот чем думали, куда смотрели производители??? Я честно, не понимаю.
Это ведь такие мелочи, но они так много значат. А вот тормоза хорошие, без нареканий. Впереди диски, сзади барабаны. Мост, кардан — не лазил, не знаю. Но заметил, что даже на скользком льду гребут оба задних колеса. Вспоминается опять та же 29, она любила сидеть везде и всегда, если переднее колесо найдет небольшое препятствие — машина отказывалась ехать, буксовала до потери пульса, нужно было толкать.
А эта забирается легко в крутые скользкие горки, можно даже посреди подъема остановиться и тронуться, уверенно идет по небольшому снегу, без фанатизма конечно.
Салон большой. Только в Волге я перестал гладить коленки передних пассажиров при переключении передач. Сидения удобные. Приборы хорошо читаемы и днем и ночью. На удивление показывают адекватные данные, а не погоду на Марсе. Даже спидометр имеет погрешность не больше 5 кмч. Но вот кто придумал подсветку клавиш тогда, когда они уже включены??? Мне увидеть бы их перед тем как включить! Печка греет хорошо, нет, даже отлично до Можно ездить без куртки, шапки, перчаток. Стекла все чистые.
При задние пассажирские стекла уже замёрзшие, передние боковые чистые. Но курточку уже нужно накинуть. Ниже печка отогревает только половину передних боковых, так что б видно было зеркала. Я уже езжу в перчатках, шапка по желанию. Ноги не мерзнут при любом морозе. Лобовое стекло чистое всегда. Надо сказать, вентиляция так сделана, что в первую очередь оттаивают передние стекла и довольно быстро.
У брата на Карибе печка дует как сумасшедшая, и на стеклах всегда конденсат в виде капель. В Волге такого никогда не бывает, стекла или замершие или сухие, не знаю почему. Печка работает только на первой скорости. На второй много шума, а толку немногим больше, включаю только если нужно очень быстро отогреть стекло.
Багажник большой, но запаска занимает все самое сладкое место, опять вопрос разработчикам… как так-то??? Вот такая неоднозначная машина.
Вспоминается фраза «У меня зарплата хорошая, маленькая, но хороооооошая» Несмотря на все идиотские мелочи, что-то в этой машине есть. Была у меня Карина. Она удобнее, быстрее, экономичнее, но это самая скучная машина… пресная и не интересная, поэтому я ее без сожаления отдал. А с Волгой каждая поездка событие , почти подвиг. Вот дойдут руки — приведу кузов в порядок, совсем конфеткой станет. Это мой отзыв. Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады! Поставить 5! Подписаться на отзыв. Оставить комментарий. Наконец-то нашел время помыть машину. А раз она такая красивая - нужно обязательно зафотать : фото в салоне: висит планшетник, обычный 3Q, но жутко удобный у него есть и сим-карта и GPS использую как телефон с громкой связью или блютузом, навигатор и мультимедиа-центр рекомендую.
Расскажи о своей машине. Добавить отзыв. Похожие отзывы 4. Pavel , Хабаровск. Мориарти , Новосибирск. Москва - Минск. Мой отзыв: Chevrolet Malibu Jura I. В свое время это была машина. У моего друга в г отец в Москву летал , пригнал ГАЗ 24 заплатил 18 тыс руб. Как проедет мимо Думал вот это машина!!! Мои отзывы: Chevrolet Niva , Лада Самара Вот ты меня озадачил. ВАЗ 8. В году я стоила руб. Нива руб. Волга ГАЗ руб. Разница могла быть в цене р.
Эх-х хорошо ЖИТЬ!!!!!!!!! Мой отзыв: Mazda MPV Прикольный отзыв.
Особенно понравилось как стекло на ниве высыпалось. Обратно на ниву не возниеает желания пересесть,нет ностальгии? Я не нарушал правил дорожного движения! В России нет дорог!! Capital of RF. Пять за Волгу,тоже была.. Спасибо за оценки :. Волгу для выходных и тойоту для будней : или прихожу к мысли, что пора пересаживаться на Патриота, симбиоз Нивы и Волги :.
Спасибо за оценки : возникает желание иметь Ниву для леса. Гостев Алексей. Ну тогда наверное родственники :. Интересно написано, за баржу пятак:. Нормальный волгарик! Отличный отзыв. Прочитал с удовольствием, ставлю 5. Про волгу всё верно написано и машина точно не для каждого. Особенно улыбнуло про то, как коробкой пользоваться надо: Коробка вообще странная.
Респект тебе автор и любимой женщине привет. Куплю Наш Автомобиль, когда его захочется, не потому что он дешевле, а потому что он лучше. Батя брал в 86 году за руб. Десять рублей- "Правое наружное зеркало", было написано в гарантийной книжке. Некоторые думают- что они поднялИсь На самом деле- они просто всплыли. Да наверно ты прав , помоему ты цены где-то посмотрел Но 06е шли сразными моторами 1. А вот Волга что она в магазине стоила это одно а попробуи купить за эти деньги , и в добавок свободно?????
Я с Алтая. Интересно написал, даже фото не смотрел, пока не дочитал. А Волга мечта детства, да, но себе уже не взял бы На одном дыхании прочел!
Браво автор, пишите еще. Сквира Киев Украин. Держи пятак! Была К51 комплектация такая Салон велюр, неразъемный мост и торпеда от Брал в году за 55 рублей. Простая стоила на 12 миллионов дешевле Ездил 13 лет, нормальная тачка, после рулится хреново. Неделю не полезешь посмотреть что там ну максимум две, обязательно что нибудь вылезет, ну при нормальном уходе можно ездить.
Автомобиль ГАЗ, двигатель которого в отечественном варианте оставлял желать лучшего, стали оснащать импортными моторами.
Такая практика продолжалась в течение нескольких лет, вплоть до снятия машины с производства. Технические характеристики всех моторов, устанавливаемых на ГАЗ, были примерно одинаковыми, объем цилиндров 2,3 - 2,5 литра, мощность 90 - л. Трансмиссия для ГАЗ подбиралась поэтапно, первоначально планировалась установка планетарного агрегата с гидромеханическим приводом.
Но неповоротливость плановой системы СССР в очередной раз сыграла свою роль, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника, ГАЗ Трансмиссия потребовала доработки, так как ГАЗ находился в другой весовой категории, и его масса требовала иных соотношений шестерен прямой передачи. В конечном итоге автомобиль стали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой механической , которая была далека от конструктивного совершенства. Ходовая часть ГАЗ на первом этапе производства была примером автомобильного анахронизма.
Передняя подвеска собиралась по принципу поворотных кулаков на шкворнях, такая схема использовалась в то время на грузовых автомобилях. Надежность такой подвески была высокой, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазочными средствами типа " Литол ". Для этого в точках смазки были установлены шприц-масленки.
Амортизаторы передней подвески обладали хорошими характеристиками возвратно-поступательного действия и выдерживали значительные нагрузки. Задняя подвеска ГАЗ была простой и надежной конструкции, кузов опирался на полуэллиптические рессоры, а для поперечной устойчивости применялась стабилизирующая штанга.
В рессорные серьги запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом обеспечивалось бесшумное взаимодействие движущихся деталей. Амортизаторы на задней подвеске применялись гидравлические с масляными гасителями ударных нагрузок. Тормозная система ГАЗ была более современной, все компоненты производились по лицензии английской фирмы Girling. Двухконтурное сообщение гидравлики с тормозными цилиндрами действовало по сложной, но эффективной системе перепада давления в коллекторе работающего двигателя.
Тормоза оснащались гидровакуумным усилителем, достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза, чтобы включилась вся тормозная система. Ручной тормоз рычажного действия был смонтирован на задних колесах. Полноценное серийное производство началось в апреле года. Цветовая гамма окраски кузовов новой «Волги» состояла из чёрного , белого , серого и бежевого цветов.
В процессе эксплуатации у ранних ГАЗ стали выявлять первые серьёзные недостатки: двигатель с форкамерным зажиганием часто перегревался и требовал предельно точной настройки карбюратора и угла зажигания. Из воспоминаний В. Носакова :. Потому что машины свежие шли в ЦК, там, пока мы не наладили всё как надо, драли три шкуры.
Но, кроме двигателя всё подтянули. Тут пошло — «давайте больше! И я Волга приобрела статус элитной, генеральской. Это значит, что и госаппарат на ней ездил. И тут нашему министру на самом высоком уровне было сказано буквально так: «Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси».
И ю модель придержали в количестве. В году появились первые небольшие косметические изменения:.
В советское время объёмы производства ГАЗ не превышал тысяч автомобилей в год. Это объяснялось тем, что ГАЗ распределялись только в гаражи, обслуживавшие руководство министерств и ведомств, членов обкомов и ЦК, а также командование военных и силовых ведомств. Изредка ГАЗ отправлялся на экспорт в страны восточного блока. В частные руки, как было сказано выше, ГАЗ официально не продавалась [8]. Впервые ГАЗ официально был продан частным лицам лишь в годы перестройки : в году ГАЗ года выпуска был продан на аукционе частному кооперативу за 53 руб [9].
Хотя в начале х годов , когда некоторые автомобили списывались со службы, списанные ГАЗ также попадали к частным автовладельцам. Все эти события привели к тому, что ГАЗ перестал быть исключительно правительственным автомобилем и стал официально продаваться в автомагазинах.
К тому моменту ГАЗ претерпел очередную модернизацию. В году в моторной гамме появился более современный ЗМЗ л.
На машинах с ЗМЗ место бачка омывателя фар занимал воздушный фильтр, поэтому в этом варианте омыватель фар был подключен к бачку стеклоомывателя. Из-за удешевления производства и унификации с ГАЗ на заводе отказались от установки бака под сиденьем. Из-за этого бак переместился под багажник за задним мостом, а люк его заливной горловины стал располагаться ниже. Всё это привело к тому, что запасное колесо из ниши в полу багажника переместилось на полку в багажнике как и на всех остальных «Волгах».
В салоне почти все детали со стальными вставками были заменены на пластмассовые, с приборной панель убрали конусовидные стёкла на приборах, заменив их на обычные плоские стёкла. Зеркала заднего вида стали пластмассовыми, появилась возможность регулировки зеркал из салона. Поэтому ГАЗ претерпел очередной рестайлинг. ГАЗ имела больше новых деталей. С технической точки зрения ГАЗ получил ряд важных изменений:.
Для версий с ЗМЗ появился дополнительный электрический вентилятор перед основным радиатором. Хотя для автомобилей с ЗМЗ устанавливается только один электровентилятор за основным радиатором. ГАЗ получил от ГАЗ полностью новую отделку салона: новую панель приборов, рулевое колесо, сиденья, карты дверей от старого салона осталась лишь обшивка потолка и потолочный плафон [7]. В середине года завод произвел очередную модернизацию легкового семейства «Волга». ГАЗ с года имел следующие основные изменения:.
Также появились новые большие зеркала в цвет кузова, а также колёсные диски от ГАЗ [ источник не указан дней ]. В году была предпринята попытка последней модернизации классической ГАЗ, которая стала ещё больше унифицирована с ГАЗ Модернизированная версия получила индекс ГАЗ Новые дверные ручки, зеркала, рулевое колесо, а также элементы салона — все эти детали были такие же, как и на ГАЗ Больше всего изменилась моторная гамма. Окончательно снимается с производства версии с морально устаревшим ЗМЗ , хотя некоторые машины продолжали комплектоваться им до года включительно.
Появилась версия с ЗМЗ В дальнейшем ГАЗ получил полностью новый рестайлинговый салон от ГАЗ , который иногда называют «евросалоном» [7]. В середине х годов конструкция производившихся ГАЗ морально устарела, так как была аналогична ГАЗ , разработанной в х годах. Несмотря на появившиеся на российском рынке более современные автомобили иностранного производства, многие госструктуры муниципальные учреждения, ведомства, милиция, и пр.
Основной причиной успеха ГАЗ была относительно невысокая цена автомобиля и его обслуживания [10]. Тогда было объявлено, что завод прекращает выпуск и « не будет больше разрабатывать собственную модель легкового автомобиля ». Чуть позже в пресс-службе ГАЗ уточнили, что завод завершит выпуск через год-два [11]. Анонсированная новость была встречена отрицательно множеством групп и политиков [12].
В ноябре года , в условиях начавшегося финансового кризиса , окончательно были сняты с производства последние модели классического семейства «Волга» ГАЗ и ГАЗ Фактическим преемником на конвейере стала Volga Siber , являвшаяся лицензионной копией Chrysler Sebring. Однако Volga Siber имела низкие продажи и не смогла удержаться на конвейере, из-за чего в году была снята с производства.
Помимо стандартного исполнения, модифицированный ГАЗ использовался для работы в КГБ , МВД такие автомобили называли в простонародье « догонялки » , правительственных кортежах, как автомобиль прикрытия, сопровождения и спецсвязи. Для каждого отдельного применения существовал ряд мелкосерийных версий:. К наиболее видным незаводским версиям можно отнести:.
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 4 июня года; проверки требуют 43 правки. Не следует путать с ГАЗ «Волга». Возможно, её необходимо правильно оформить, дополнить или переписать. Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел.
Помогите Википедии, написав его. ГАЗ после года. ГАЗ - Военные кабриолеты ГАЗ на параде во Владивостоке. Номенклатурное лакшери: история разработки ГАЗ рус. Дата обращения: 27 марта
