Датчик давления в цилиндре своими руками, forum.injectorservice.com.ua

Posted August 3, Reply to this topic У вас давление в цилиндре в Bar-ах. Сообщение cur » Чт 21 мар,

Двойной щелчок мыши внутри области рамки позволяет отметить на диаграмме точку с отображением параметров сигнала в данной точке. Двойной щелчок мыши по имеющейся точке удалит ее. Кнопка Параметры ДД открывает панель параметров датчика давления. Параметр Umax определяется как значение максимального напряжения на датчике давления за вычетом напряжения смещения U0 , которое можно задавать вручную.

В этом случае выявлен разрушенный катализатор, забивший своими остатками выхлопную трубу. Если в фазе выпуска наблюдается рост среднего давления в выпускном коллекторе выше 0. Например, разрушенный катализатор. При этом возможно смещение всего графика давления вверх. Обычно, при не забитом глушителе, давление в выпускном коллекторе около 0,2 атм. При забитой выхлопной системе противодавление выпуску будет повышаться от такта к такту, этим и можно отличить данную неисправность от подсоса воздуха на впуске, там график давления стабилен.

Датчик давления предназначен для получения осциллограммы, отражающей изменение давления в цилиндре бензинового двигателя, по характерным точкам и участкам которой определяется ряд параметров: - взаимное положение коленчатого и распределительных валов, - состояние уплотнений цилиндро-поршневой группы, - по градусной шкале определяются некоторые фазы работы ГРМ, - пропускная способность выхлопной системы, - соответствие взаимного положения задающего диска и датчика положения коленчатого вала.

Диапазон измеряемого абсолютного давления датчиком, позволяет измерять разрежение до 0,85 Bar и давление до 7 Bar относительно нулевого значения атмосферного давления. Такой диапазон позволяет получить достоверный график давления в цилиндре бензинового двигателя, прогретого до рабочей температуры и работающего на оборотах холостого хода с отключенной системой зажигания в диагностируемом цилиндре.

Комплекс технических характеристик и особенности конструкции датчика обеспечивают стабильность диапазона измеряемого датчиком абсолютного давления и высокую точность измерений даже под воздействием разогретых до высокой температуры вследствие быстрого сжатия газов.

Максимальное рабочее давление кПа: Максимальное допустимое давление кПа: Диапазон выходного напряжения мВ: Температурная компенсация: есть. Для проведения диагностики состояния механики двигателя по графику давления в цилиндре, необходимо: - установить датчик давления, вкрутив его в свечное отверстие диагностируемого цилиндра при необходимости использовать удлинитель , - высоковольтный провод диагностируемого цилиндра нагрузить искровым разрядником для исключения выхода из строя элементов системы зажигания, - подать питание на датчик, подключив кабель питания к соответствующим клеммам АКБ автомобиля, - подключить сигнальный кабель к входу осциллографа, - двигатель должен быть предварительно прогрет до рабочей температуры и работать на оборотах холостого хода без нагрузки.

В таком режиме работы двигателя, на такте впуска топливовоздушной смеси, значение разрежения в цилиндре достигает 0,65…0,75 Bar и превышает среднее значение разрежения во впускном коллекторе. На акте выпуска топливовоздушной смеси, значение давления в цилиндре практически не превышает атмосферного. Повышение давления в цилиндре на такте выпуска может быть вызвано малым проходным сечением выпускных каналов отработавших газов, причиной чего может быть малый ход открытия выпускного клапана, "забит" катализатор, глушитель или выхлопная труба.

Установка датчика, на прогретый до рабочей температуры двигатель, производится не менее чем через 10 минут после его остановки, для исключения взрыва топливной смеси в цилиндре от раскаленных частей камеры сгорания или свечи зажигания калильное зажигание , что неизбежно приведет к повреждению датчика.

Предлагаю самодельный датчик давления в цилиндре для осциллографа, обходится в копейки. Прилагаю схему, из которой в принципе всё понятно. Сам датчик - это датчик давления хладагента Opel Astra G или Opel Zafira, он изначально рассчитан на такие давления. Первая деталь на чертеже - это готовая заводская деталь, на который крепится сам датчик, только оттуда надо убрать ниппель - она лишняя. Вторую деталь лучше сделать с отверстием малого диаметра, на чертеже диаметр большой, так как у моего токаря не было подходящего сверла, я туда потом трубку забил.

Размеры здесь не важны, можете делать как вам лучше подойдет. Желательно прибор питать от отдельного источника, хоть от кроны, но не от автомобиля, так как при работе генератора рисунок получается с искажениями, как на второй осциллограмме. В таком случае лучше диод от переполюсовки всё-таки ставить. Осциллограмму снимал Автоас-Экспрессом, в нём заложена такая функция.

По вертикальной оси давления не совпадают, в дальнейшем сделаю щуп-делитель с многооборотным подстроечным резистором и откалибрую. Сложного ничего здесь нет.

Выход сигнала лежит в пределах от 0 до 5 вольт. Можно смотреть любым осциллографом.

Датчик давления 7 Бар мотортестера Диамаг-2. Как он выходит из строя и что при этом делать.

Прошу модераторов, если сочтут, что тема не в соответствующем разделе, перенести куда надо. Я сам примерно так делал,но датчик брал с Renault Kangoo 1. Возникают к Вам вопросы Какая задержка в мс при снятии осциллограммы на хх? Кстати, ВМТ соответствует как раз середина 20 зуба Я для этих же целей использую другой метод - датчик разряжения. Довольно точно показывает положение РВ относительно КВ, плюс к этому чётко видно перекрытие клапанов во всех цилиндрах.

И кстати очень легко определяются неотрегулированные клапана. Последний раз редактировалось Greys; Используете штатный ДАД и записываете сигнал с него или какой-то отдельный датчик применяете? Хватает ли быстродействия штатного ДАДа? Я думаю надо просто добиться одинаковости УОЗ, измеренного датчиком давления и того что выдает программа диагностики.

Тогда вопрос отпадет сам собой. Сегодня вернулся домой поздно, не успел пошаманить с машиной, следующие 2 дня заняты, к выходным ближе займусь. ДПКВ можно не трогать, просто менять константу в прошивке. Сообщение от Greys. Да этот вопрос уже вызывал много споров на наших профильных форумах. Скажу, дискуссия была весьма жаркой И в конце концов все пришли к тому что ВМТ соответствует середина 20 зуба. Было проанализировано очень много осцилограмм и в итоге - вот такое заключение. Ту Юрасвс.

Датчик разряжения использую специальный. Не сочтите за рекламу это датчик от Трейд-М.

Как читать график датчика давления в цилиндре мотор тестера Диамаг2

В принципе - это один из немногих датчиков разряжения, который не обладает заторможенностью. При использовании других датчиков практически всегда требуется программная коррекция из-за запаздывания самого датчика. В случае с трейдовским - его подключают напрямую к осциллографу без каких либо коррекций сигнала по времени. Ну а штатный ДАД не обеспечивает этих требований к сожалению.

При снятии осцилограммы ДР я чаще всего на втором канале осциллографа вывожу сигнал с дпкв. Но иногда можно синхронизировать и по сигналу с ВВ провода 1 цилиндра, но это менее информативно.

Ссори за офф, тема всё таки про датчик давления Спасибо за разъяснения, это совсем не офф. Для анализа осциллограммы разрежения постоянная составляющая не нужна, а значит можно изготовить такой датчик самому из пьезопищалки от домашнего телефона. Во всяком случае я слышал о подобных экспериментах, вроде у людей получалось. Резистор 10Мом и истоковый повторитель на полевике КП, вот и вся электроника необходимая для этого.

Можно попробовать для интереса. Там такие шумы,что не исключено,что без усилителя что-то видно будет.

Датчик давления в целиндре. Изготорление и ремонт своими руками.

Откуда там шумы? Главное заэкранировать правильно.

И механическую прочность и жесткость обеспечить. А полосу можно зарезать герц на , вполне достаточно чтоб не корежить осциллограмму. Сообщение от Yurasvs.